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今年最令人失望的F1车队话题封面图

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今年最令人失望的F1车队

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围场老秀桑尼海耶斯

墨尔本赛道6号弯将改名！

墨尔本的阿尔伯特公园赛道，6号弯要改名了。不是给哪个车手，是给两位工程师——红牛的策略主管汉娜-施密茨，和Alpine的车手工程师劳拉-穆勒。弯道将以她们的名字命名，作为国际妇女节和“支持她”倡议的一部分。施密茨在红牛待了十几年。2009年进队，从建模工程师做起，2021年升首席策略工程师，卡塔尔站跟着维斯塔潘上台领过奖杯。她是围场里少数站过领奖台的女性之一——总共11个。穆勒走得快一些。2022年才入行，先在模拟器部门，后来做赛事辅助，去年成了奥康的比赛工程师。那台车怎么调、什么时候换胎、车手什么脾气，她都得接着。澳大利亚工程师协会和办赛方一起搞的这个项目，把6号弯给了她俩。理由挺直接——让更多人看到女性在工程领域能做到什么。穆勒自己说：“只要你能看到，你就能做到。” 施密茨聊到自己入行的时候，提的是学校和老师的支持。“我一直对事物运作的原理好奇，非常喜欢汽车。”她没说什么大道理，但意思很明白——这条路走过来，有人托着。墨尔本的赛道都是临时街道，6号弯是高速左弯，对轮胎和刹车都挺挑。以后赛车从那过，车手可能不会想到这弯道名字是谁，但至少这两个名字会印在赛道图上。围场里的女性比例一直在涨，但能在技术岗干到核心位置的还是少数。把她们的名字刻在赛道上，比发通稿管用。

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02-24

极速狂飙海耶斯

里卡多：维斯塔潘美国站要3号，荣幸传承

里卡多最近把这件事的来龙去脉讲了一遍。澳大利亚人接受GQ采访的时候透露，维斯塔潘是在2025年美国奥斯汀站亲自开口问他的。当时两人碰了个面，荷兰人提到想用3号，里卡多当场就答应了。 “这件事对我们来说挺有意思，也是个很棒的故事。”里卡多说，“对那些在我们做队友时支持过我们的F1车迷来说也是如此。” 维斯塔潘一直想要3号。2015年进F1的时候，这号码已经被里卡多用了，他只能拿33号凑合，还自我安慰说这是“双倍幸运”。后来拿了世界冠军，连着四年挂着1号跑，直到去年输给诺里斯，1号得交出去。按老规矩，车手退役后号码要冻结两年，里卡多2024年新加坡站之后就不跑了，3号本来要等到2027年才能放出来。但规则改了，允许前使用者自愿放弃。里卡多没犹豫。 “当然，我非常非常乐意答应他，否则他就得再等一年了。”里卡多说，“所以我很荣幸能把这个号码传给他。” 两人在红牛当过三年队友，从2016到2018年。那时候维斯塔潘还是愣头青，里卡多已经是分站冠军。现在里卡多彻底退役，转去当福特的品牌大使，维斯塔潘成了四届世界冠军，开着红牛自研引擎的RB22，准备从墨尔本开始重新证明点什么。号码这东西，在F1不只是数字。维斯塔潘把父亲用过的3号要回来，里卡多亲手递给他。一个故事收尾，另一个故事开始。

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02-23

ScarlettLiu373

年度令人失望车队法拉利

今年这支最让我失望的车队，毫无疑问就是法拉利。作为车迷，我原本对他们寄予厚望——毕竟阵容里坐着勒克莱尔，还有今年加入的七冠王汉密尔顿。然而整年的表现，却只能用“心凉”来形容。最让我无法理解的是，他们竟然在四月份就几乎停止了车辆研发。对一支想争冠的队伍来说，这是不可思议的决定。结果也摆在那儿：整个赛季零分站冠军，完全失去了争夺胜利的能力。作为车迷，看着两位车手拼尽全力却无力回天，真的替他们心酸。不仅车子的进步停滞，管理层蜜汁言论和策略马戏团队也像集体迷失了一样。比赛中的决策杂乱、保守，有些甚至让人怀疑他们是不是放弃了竞争。那种“不思进取、躺平养老”的传统豪门作风，让人很难相信这就是曾经是一代人梦想加入的法拉利。更令人遗憾的是，这一切不仅拖累了车手的士气，也重挫了车队整个系统的信心。车辆研发方向失败，策略层持续犯错，最终只拿到总积分第四的成绩——对于铁佛寺来说，这是难以接受的。作为车迷，我并不是苛责他们必须每年夺冠，而是希望看到一种态度、一种向上的劲头。但今年的法拉利，却让我看不到未来的希望。希望他们明年能真正振作起来，对得起车手、对得起车迷，也对得起那个曾经辉煌的跃马徽章。

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2025-12-06

幸福麻酱O5l

0分冠的2025

红色马戏团在结束了2025一年的表演之后终于收获到了0分冠惊人成绩，看见这个话题里清一色的红色，意满离.. 在最开始入坑f1想必很多人最先关注的就是法拉利，谁还没有个儿法梦..但法拉利作为意大利国企简直骚操作太多了..今年不仅车不行，策略也依旧让人失望。从今年澳大利亚站开始，法拉利就一直处于“艰难”的一年，铁佛寺也快习惯了，从期待到无语再到自嘲..但前段时间瓦塞尔说看到赛季初MCL的优势，从今年4月底就已经停止调车转向了26年赛季，本人听到这个消息第一反应“妈的心脏喷血”。窝法就这样造出同时出现转向不足和转向过度的车...。不管你是初露锋芒的天才，还是早已功成名就的老手。一旦你来马拉内罗红色监狱，迎接你的将是一段新的人生，一个足以改变你一生的地方。7冠王的老汉来了红色马戏团也得说“I’m useless”...法拉利你究竟把车手调成什么样了.. “艰难棘手艰巨坎坷费劲艰阻吃力难办困苦为难艰辛困窘艰涩险途繁难困厄困敝举步维艰寸步难行进退两难步履梗阻走投无路千难万险力不从心千辛万苦困难重重含辛茹苦荆棘载途艰难险阻难如登天山重水复无计可施一筹莫展困苦难当任人宰割穷途末路山穷水尽困兽犹斗弹尽粮绝计穷力屈毫无头绪不知所措无能为力无可奈何黔驴技穷束手无策坐以待毙”法拉利就这样发挥中华文化博大精深，留给法拉利的词已经不多了。

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2025-12-06

牛了个樱子

这是法拉利今年第一次退赛法拉利折磨了人大半年居然是第一次退赛汉密尔顿那一句“sorry”让人心里像被赛车碎片击中了一样没想到过了一会儿，勒克莱尔也退赛了被一个朋友笑死：是谁的责任已经不重要了重要的是法拉利你现在最要紧的事情是先去做个法事吧

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2025-12-06

Ethan丰帆

#今年最令人失望的F1车队法拉利作为从2008年就开始追随跃马的车迷，今年看比赛的心情，就像坐上了过山车。年初的兴奋犹在耳边——七冠王汉密尔顿披上了红色战袍。我们都以为，沉寂多年的王者归来，剧本就该是重夺冠军。然而现实却是一记闷棍。2024年，我们还能和迈凯伦拼到阿布扎比最后一圈；到了2025年，赛季末我们竟只能眼睁睁看着积分不到对手一半，在车队榜上滑落至第四。整个赛季，我们甚至没有赢得一场胜利。最心碎的时刻在匈牙利。勒克莱尔拿下杆位，胜利仿佛触手可及，却因莫名的底盘问题，眼睁睁看着领先优势蒸发，连领奖台都没能登上。而汉密尔顿在电台里的那句“我毫无用处”，更是让所有车迷听到了心碎的声音。赛道上，车手失去了对赛车的信心；赛道下，车队似乎也提前放弃了今年的研发。是的，车队说他们把全部希望押在了2026年的新规则上。但作为一名老车迷，我想问：我们忠诚地陪伴每一个赛季，难道只是为了等待那个永远在“明年”的希望吗？

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2025-12-06

fa1c0n

马戏团的一年

法拉利法拉利法拉利，今年最令人失望的车队当然是法拉利，作为一个从维特尔莱科宁时代开始看法拉利比赛的铁佛寺，今年法拉利的窘境并不亚于著名拖拉机sf1000的一年。赛车的调教窗口极度的狭窄，失败的悬挂几何修改等等都只是车队内部问题的缩影。汉密尔...查看全文

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2025-12-06

分秒必争圆月jd4

毫无疑问的说法拉利

红色马戏团、意大利国企、pua大师不思进取，僵化的管理，令人失望的造车能力和决策水平。其它的车队时幸时霉，只有我法稳定的两个倒霉蛋。法拉利消磨了乐扣的黄金时期和哈密尔顿的围场末年，一个都对不起，给我一种只有车手在努力，从工程师到领队都大摆特摆，一直靠着情怀和过去的辉煌吃过去的红利，早晚有一天会被粉丝抛弃的，一直虐粉就会掉粉。但好处是什么呢，就是你每周永远都不会缺少笑话看，anyway看看26能让人多失望吧

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2025-12-06

风姿卓越艺术家0p9

红色马戏团一整年表演落幕

来到阿布扎比收官站，这一年的红色马戏团表演终于落下帷幕，回顾这一年里，“艰难”，“挣扎”，“失望透顶”，反复出现的关键词去，总结了所有铁佛寺们的心情，想粉上这支有着75年悠久历史的F1车队时，我的认同感是来自两位围场相对来说最理想的车手组合，来自庞大热情的车迷氛围，但是这一切都被法拉利糟糕的策略，缺乏竞争性的sf25，频繁出问题的部件全部破坏了，这真的是我们所预测的吗？法拉利我们真的还能展望下一个明年吗

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2025-12-06

用户5872351205506

今年最令人失望的F1车队

今年最令人失望的F1车队绝对是一手好牌打稀烂的迈凯伦。技术团队打造出的MCL39赛车季前测试就展现出统治级实力，让无数车迷以为冠军之争会提前大结局，可这支手握顶级赛车和两位天才车手的车队，却完全没展现出冠军该有的气质。迈凯伦的策略组全年都在昏厥状态。在争冠最后阶段的卡塔尔大奖赛安全车出动时，全场对手纷纷进站换胎，他们却固执地让诺里斯和皮亚斯特里留在赛道，最终导致双车轮胎性能崩盘，拱手将胜利送给维斯塔潘。赛季前端的日本站面对维斯塔潘的进站，策略组又下达自相矛盾的指令，白白浪费了双车围攻的优势。更离谱的是逆天车队指令，意大利大奖赛上，诺里斯进站因换胎枪故障落后，车队竟要求无过错的皮亚斯特里让车，让后者为车队的失误买单。所谓的Papaya Rule，这套号称保障公平竞争的规则，从来没有明确标准，年初诺里斯说规则不存在，加拿大站碰撞后又强调安全界限，关键时刻永远为车队的昏招服务。它既没能避免内耗，又一次次打破“不干预竞赛”的承诺，让两位车手在公平与服从间左右为难。尽管拿下了车队冠军和很可能的车手冠军，但迈凯伦实在让人失望。

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2025-12-06

胡二十要毕业

今年最令人失望的车队法拉利当之无愧

在去年年初就爆出了和老汉签约了以后，大家都对最后一年的法拉利充满期待，然而谁也没想到今年唯一开着法拉利拿到了冠军的F1车手竟然是麦克斯维斯塔潘，这一整个赛季法拉利车队暴露出来的不专业真的让大家大跌眼镜，没人能想到这竟然是一个百年车队所展现出来的内容，尤其是当汉密尔顿来了后暴露出来的种种问题，跟之前老汉在梅奔相比，策略研发各方面简直天差地别，每个人都是铁佛寺希望明年别再让各位铁佛寺失望了。

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2025-12-06

朴实生活家gu1685

红牛牌🚜

眼睁睁看着红牛从“火星车”堕落成现在的“拖拉机”。回想前两年，那是啥统治力？RB19、RB20甚至不用全油门都能套圈别人。结果到了今年，纽维前脚刚走，后脚这车升级就废了。现在的RB21平衡性烂得一塌糊涂，全靠潘子一个人的神级车技在硬撑。有好几场比赛，明眼人都看得出来车子根本没有争冠的实力，全是他用极限操作强行带回来的积分。最遗憾的不是输，而是明明拥有围场里最恐怖的车手，车队却给了一台完全配不上他实力的烂车。看着一代王朝就这样因为内斗和技术流失瞬间崩塌，这种“英雄无用武之地”的感觉，真的太憋屈了！今晚排位赛，只求车子别拖后腿，让潘子体面地跑完这一枪吧！😮‍💨

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2025-12-06

吐槽君哦豁

铁佛寺一家的红温一年

老实讲我不是一个那么忠诚的铁佛寺，至少我除了乐扣还喜欢潘子我爸倒是一个很早的铁佛寺，虽然后面因为工作不如意的各种原因他看F1变得少了，但从舒马赫时期他就在看比赛了，也一直支持红色跃马。前几年尚且还好，法拉利还没有彻底陷入红色马戏团的困境，偶尔的领奖台也让我和我爸心满意足，但是今年法拉利在老汉加入之后如同它的颜色般让我们红温。不管是老汉的驾驶习惯给他带来的水土不服，还是乐扣驴唇不对马嘴的TR还有如同拿键盘开车的车载镜头都能让我气的关掉直播间。车慢可以来年研发，车手不适应可以慢慢磨合，但是这种明知不行还不让说，甚至公开批评车手的态度确实太过陌生和失望

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2025-12-06

GOATGROUP

今年最令人失望的F1车队

法拉利，这个最有钱，最有名，最有历史的F1车队。无数才华横溢的车手都为这个车队开过车。然而今年他们得到了汉密尔顿，却一直状况不断。不是DSQ就是各种调校问题。我仿佛今年听到的法拉利的消息都不是特别好。我还记得虾哥做过一个铁佛寺的一生的视频，越来越觉得形象。片中那个人哪怕墓碑上也想留一个F1的位子。虽然不奢望舒马赫时代的法拉利回来，但是好歹正常一点吧！汉密尔顿眼里都已经没有光了，他终于或许明白，当年维特尔开的是什么东西和他的火星车比。

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2025-12-06

KidOnBlock

25年最令人失望的车队

无须多言，25年最令人失望的车队，非法拉利莫属，这支老牌红色车队自从地面效应时代起就昏招频出。无论赛前研发，赛中策略还是赛后公关，法拉利用行动表明无论是四冠王还是七冠王，我们都有能力在这个红色的shitbox里让他们挤出一滴眼泪。而早早结束研发的法拉利，本幻想依靠革命性的动力单元在26年抢占先机，却又遭遇新气缸盖可靠性问题，不得不放弃从而损失大量研发时间。铁佛寺们只能祈祷26年不要再延续今年的失望了。

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2025-12-06

亲切山雀3TD

Alpine，迷失在第十名

如果要评选今年最令人失望的车队，Alpine当仁不让，而他们的赛车A525，在最糟糕的赛车榜上绝对榜上有名。与2024上半赛季相似，这支曾经的中游车队如今牢牢“守”在车队第十名。车队管理也备受诟病——让杜汉出战六场后又匆忙换人的操作，实在令人费解。想学红牛玩赛季中的车手轮换，却忘了自己是Alpine。折腾一整年下来，杜汉和克拉平托的积分相加，居然还是零。当别人在赛道上争夺积分，Alpine却在与自己的混乱周旋，而加斯利就是这混乱最大的遮羞布。

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2025-12-06

椰汁说车

围场首席马戏团

今年的法拉利赛车SF25可谓是能比肩一代神车F14T的存在，在最近刚过去的卡塔尔大奖赛更是把它“入弯推出弯甩”的特质体现的淋漓尽致，让法拉利车手吃尽苦头。尽管勒克莱尔在采访中表示希望在阿布扎比能收获不错的成绩以便有一个好心情进入冬休期，但依旧是希望渺茫。回看赛季初，揭幕战澳大利亚的骇人成绩如果还能推辞说是磨合不成熟的话，那之后的中国战双车DSQ，甚至赛季末的巴西站双车DNF实在是让法拉利难找遮羞布。尽管赛季中期勒克莱尔能够凭借其多年操控法拉利赛车的经验屡屡登台一度给过铁佛寺们希望，但纵观整个赛季，SF25只能是综合第四快的车，甚至偶尔你还能再赛场上看到法拉利与索伯斗得有来有回，更不用说汉密尔顿全年都没有登上过领奖台。在这种情况下，法拉利主席埃尔坎还能说出让车手“少说多做”的言论，只能让人无语至极了。

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2025-12-06

郑乾啦啦啦

汉密尔顿是否应该考虑明年退役

要说到今年最让人失望的车队，毫无疑问就是法拉利。我法从上海站冲刺赛排位赛的星辰一圈，紧接着冲刺赛冠军，到自律性的双车DSQ。从上海站之后，法拉利的赛车似乎很难能出成绩，仅靠勒克莱尔零星的拿到几个领奖台。汉密尔顿在不适应赛车+成绩不敌队友的情况下状态愈发糟糕，最近几站更是止步Q1，这绝不是法拉利和汉密尔顿应该有的状态。这样下去明年合同结束，法拉利势必就会更换人选，将表现不错的贝尔曼提上来，到时候老汉该何去何从，是体面离开，还是像阿隆索一样在小车队尝试找回状态，续写自己的传奇故事。廉颇老矣，尚能饭否。或许对于老汉来说，明年在法拉利风光退役，似乎是唯一的挽尊方式。

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2025-12-06

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papaya困境

如果说法拉利的失望是无米下锅，那么迈凯伦2025赛季的失望，则更像自缚双手。在拥有火星车前提下，这支橙色车队却在策略执行与内部管理上迷失，在赛季下半段成为小丑车队。当其他车队还在为零点几秒的升级苦苦挣扎时，迈凯伦的赛车早已在单圈和正赛节奏上建立绝对优势。然而，Papaya Rules所标榜的车手公平竞争，在实际操作中却演变为人为操控比赛的切口。车队要求车手交换位置，为换胎失误担责，简直是笑话。这种表面公平实则失控的竞争环境，多次让到手的胜利溜走。赛季倒数第二站卡塔尔，诺里斯原本有机会提前一站锁定车手总冠军，却在黄旗时未进站，导致损失大量时间，最终错失登顶良机。更令人失望的是车队管理层的态度。即便拥有最快的赛车，他们在争夺车手世界冠军的过程中也显得准备不足、缺乏清晰的战略定力。尤其是在处理迈凯伦双子星竞争关系时尤其令人失望。从某种意义上说，迈凯伦的2025比法拉利更令人沮丧。他们证明了最快的赛车并不自动等于最成功的赛季。这更像是一场由自己主导的、本可避免的遗憾剧。眼看潘子开着红牛破车在夏休后追上来，直到最后一战时有机会争夺wdc，前期积攒的车手积分优势消失殆尽。扎克布朗你好好想想吧。

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2025-12-05

紫玉妹妹最可爱

窝法乙烷！！！

今年最令人失望的f1车队除了法拉利还有别的选项吗？中国站的冲刺赛原以为是美好的开始，有那么一瞬间觉得汉密尔顿在加盟法拉利的第二场就能拿到冲刺赛杆位+冠军，这个赛季还可以在正赛中有更好的发挥，结果没想到那一天是整个赛季的高潮，周日的正赛本来拿到了积分，刚刚散场的时候周围的车迷门都保持着愉快的心情，结果在地铁上面，车迷们陆陆续续的刷到了底板检测不合格的新闻，再到确认双车dsq，我至今记得3月23日整个上海地铁十一号线哀嚎声不绝于耳。之后的比赛法拉利不能说是毫无亮点，只能说是破罐破摔，希望明年法拉利在新规下，可以有稳定的发挥，至少让两位车手看到希望。

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2025-12-05

用户9548750879827

迈凯伦：“公平幻想”下的冠军葬送者

手握诺里斯与皮亚斯特里这对F1最具潜力的双雄组合，迈凯伦本应在2025赛季向红牛王朝发起冲击，却因“木瓜规则”的自缚手脚与策略混乱，沦为全年最令人失望的车队。所谓“绝对公平”的口号，最终变成了消耗车手、葬送胜局的枷锁。蒙扎站的让车闹剧堪称赛季缩影：诺里斯因车队换胎枪故障落后皮亚斯特里，车队竟以“纠正失误”为由强制后者让车，让无过错方为团队失误买单，彻底撕碎了“公平竞争”的伪装。卡塔尔站的决策更是致命，安全车出动时，车队为避免“双车进站可能让诺里斯吃亏”，拒绝让两位车手换胎，眼睁睁看着维斯塔潘趁机反超夺冠，让皮亚斯特里的杆位优势化为乌有，诺里斯也错失领奖台。从澳大利亚站压制皮亚斯特里进攻，到新加坡站双车碰撞后的和稀泥处理，模糊的规则与反复无常的指令，让两位车手在“要竞争还是要服从”的矛盾中疲于奔命。迈凯伦的悲哀在于，手握顶级车手与快车，却用虚幻的“中立原则”替代专业策略。CEO扎克·布朗“宁输冠军不失公平”的宣言，在卡塔尔站后沦为笑柄——当公平变成放弃胜利的借口，当车手需要为车队的决策失误买单，这样的“木瓜规则”不过是管理层逃避责任的遮羞布。2025赛季的迈凯伦用一系列操作证明：F1的冠军从不是“公平”换来的，而是靠清晰的策略、果断的决策与团队协同，否则再优秀的车手也难敌车队的自我消耗。

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2025-12-05

clearlove439677

今年最让人失望车队

我认为今年的迈凯伦车队很让人失望，他们今年有着最好的赛车，他们早早的锁定了车队冠军，今年皮亚斯特里和兰多诺里斯的表现也非常强势，但是在最近完成的卡塔尔大奖赛中，安全车期间他们的策略过于让人胃疼，使得今年WDC的归属拖至阿布扎比，如果最后一战他们明确谁是一号车手那么今年坚持了一整年的原则毫无意义，会极大的伤害车手，如果任然坚持木瓜原则又可能鹬蚌相争渔人得利让维斯塔潘抢走WDC成为围场内最大小丑。拥有火星车就该像红牛一样早早的让WDC没有悬念。

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2025-12-05

clearlove439677

年度最失望车队

我认为今年的年度最失望车队非法拉利莫属，虽然法拉利车队积分处于年度第四，但是车队内的两位车手是七冠王刘易斯汉密尔顿和勒克莱尔，整个赛季法拉利尚未取得一次分站冠军，汉密尔顿更是还未能登上领奖台，车队早早停止了赛车的升级研发，直接导致车队在赛季中后段竞争力持续下滑，上赛季仅差14分的亚军和今年第四名的现实让我认为法拉利就是今年无可争议的最失望车队。

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2025-12-05

鲜切椰子蛋

今年最令人失望的F1车队

说到今年最令人失望的F1车队，那当属某只外观绿绿的车队了（红绿色盲症粉丝视角）。说实话，我对法拉利车队嘛真的无感，但是对汉密尔顿和勒克莱尔都挺有好感的，我一直都是挺喜欢老汉的，但是今年老汉从梅奔出去然后法拉利把老汉整过去我还觉得挺好的，没想到啊没想到，太失望了，简直就是红色拖拉机，我记得还给老汉干emo了，说自己不行，两个人上周成绩甚至都不如去年的真绿色车队，太夸张了

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2025-12-05

刮骨刀玩车报

F1车队中谁最差？

说到25年度最差劲的车队，答案可能会很多样，每个人的心中都有自己喜欢的车队的心理位置，但我相信某支红色队伍一定是在每一个赛季，都能让最多人感到失望的车队。还记得瓦塞尔在澳大利亚站说过，法拉利的比赛在首站揭幕还没有真正开始，澳大利亚并不是法...查看全文

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2025-12-05

KimiRaikonnen

法拉利，没话说

今年大多数人都在进步，除了法拉利每年都想推翻重来，每次都是再研发一堆屎山代码。SF25在24年研发伊始，气动部门和悬挂部门尽然各干各的毫无交流，困扰法拉利的后悬挂问题从一开始就注定了。

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2025-12-05

用户9548750879827

红色跃马的辜负：勒克莱尔的艰难坚守

2025赛季的F1赛场，法拉利无疑是最令人失望的车队——这支承载着无数荣耀的红色跃马，用系统性溃败，辜负了勒克莱尔的极致驾驶与满心忠诚。作为死忠粉，看着车手一次次与胜利失之交臂，只剩“车队配不上车手”的痛心与无奈。勒克莱尔的天赋从未褪色：即便驾驶着稳定性堪忧的SF-25，仍能凭借敏锐感知为车队提供精准研发反馈。可法拉利的表现却堪称灾难：澳大利亚站雨战固执使用干胎，让车手圈速暴跌；中国站因车重不足、底板磨损超标，双车成绩被取消，到手18分蒸发，创下75年队史耻辱纪录。更令人心寒的是车队的顽疾难除：技术层面，空气动力学调教走进死胡同，刹车高温衰退、低速弯速度不足等问题始终无解；管理上，数据模型误差远超行业标准，策略失误频发。当勒克莱尔坦言“赛车平衡根本抓不住”，当他在新加坡站顶着刹车过热苦苦支撑，法拉利高层却忙着推卸责任，甚至指责车手。最遗憾的不是失败，而是天才车手被车队拖后腿。勒克莱尔用长约绑定未来，换来的却是“无米之炊”的窘境。2025赛季的法拉利，早已不是那个能为车手托底的冠军之师，而是让勒克莱尔的天赋白白内耗的“枷锁”，这份辜负，比任何失利都更让车迷心碎。

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2025-12-05

用户7713455154000

今年也是一个心碎的铁佛寺吧

怎么样说，今年都是无限令人心碎吧两次双车DSQ，夏休回来尤其令人失望，乐扣的台子屈指可数。谁还能记得赛季前，因为老汉的加入，以及SF25的升级，多少人对法拉利又可以了，我法还没完。结果开赛后现在积分跌到第 4，双车合计积分甚至不及维斯塔潘、诺里斯或皮亚斯特里任何一人的个人积分，乐扣的眼里都没光了。谁还记得去年的收官战他还在为获得车队亚军而不开心，今年一整个心碎太平洋。汉密尔顿更是令人神伤，廉颇老矣吗？未必，个人觉得更可能是技术和磨合问题，且迟迟无解，老汉需要稳定的车尾，但模拟器数据完全背离，内部技术争论不断，更陷入“恶性循环”。法拉利呀法拉利，什么时候才能真正跃马崛起呢？也不知道还要不要期待明年的新车了…

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2025-12-04

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落寞的红色跃马

2025赛季最令人失望的车队，非法拉利莫属。这支豪门从争冠热门滑落至中游挣扎，一系列灾难性事件定义了其失败的赛季。上海站的双车取消资格（DSQ）是技术与管理的双重溃败。两辆赛车因相同技术违规被同时取消成绩，暴露了车队在合规与风险管控上的系统性失误。紧随其后的是荷兰站的双车退赛。在赞德沃特，两辆赛车因不同的原因相继退赛，主场观众面前升起的不只是烟雾，更是车队可靠性彻底崩塌的象征。汉密尔顿全年无领奖台则尤为刺痛。七届世界冠军加盟后竟未尝一次前三滋味，这是SF-25赛车缺乏竞争力、车队策略执行屡屡失准的明证。当然，零分站冠军也是一大痛点。在对手登顶、中游车队偶有突破之时，法拉利始终与最高领奖台无缘，深陷于策略犹豫与机械隐患的泥潭。从上海的耻辱到荷兰的无奈，从巨星的黯淡到冠军的缺席，法拉利的2025是一部失望全集。若不进行从技术到心态的彻底革命，跃马的寒冬恐将持续。

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2025-12-04

Ricardo嘉图sir

法拉利是今年最令人失望的车队

2025赛季最令人失望的F1车队非法拉利莫属。这支曾被视为赛季前夺冠热门的车队，最终却沦为四大车队中唯一未赢下任何正赛的队伍，从季前测试的最快圈速、汉密尔顿加盟的万众期待，到如今在积分榜上仅排名第四，这种高开低走的落差感堪称赛季最大滑铁卢。技术层面，赛车尾部稳定性缺陷导致车手被迫改变驾驶习惯，新加坡站更因测试不足引发刹车系统设计失误，正赛被迫滑行保底板而葬送比赛；战略层面，从6月起彻底终止2025赛车研发，连低成本CFD模拟都停止，将预算全数转向2026年车型，导致本赛季升级停滞；管理层面，领队瓦塞尔深陷换帅传闻，从上海站冲刺赛夺冠的虚假希望，到卡塔尔站排位赛汉密尔顿Q1出局、勒克莱尔Q3垫底的窘境，法拉利用一整个赛季演绎了何为“预期与现实的鸿沟”。

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2025-12-03

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