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提车一周有余，用车场景基本上都是市区通勤，叠加短途高速（去浏阳看了场烟花），总体来说，体验相当不错！下面将从智能驾驶、智能座舱、驾驶操控、NVH及驾驶空间各方面简单说一下： 1. 智能驾驶华为Ads4.0辅助驾驶整体表现优异，基本能满足城区通行需求，采用效率模式，上下班通勤配合人驾使用，还是相当舒服的。 1.1 优点 1）横纵向控制：控车平顺，变道丝滑，车距安全，感觉比一般的新手司机开的好； 2）变道风格较3.0版本更侧重安全，没那么激进，但是对于邻邻车道抢道仍需要注意； 3）基本能覆盖高架及主干道通勤场景：对于一般的结构化道路，基本可以放心交给辅助驾驶，环岛、左右转、路口等场景还是需要打起精神。 1.2 缺点 1）邻车道防御性减速偏多：对邻车道贴线或压线车辆防御性驾驶减速偏多，更侧重安全，对于我这种激进的驾驶员不太友好； 2）误检制动：飘起的塑料袋容易引起大的误制动，有追尾风险； 3）频繁向左侧车道发起变道，导致错过路口； 4）夜间侵入车道的栅栏，偶发触发大幅绕行，左右转偶发贴路沿过近。 2. 智能座舱因为使用的是苹果手机，基本上就听听歌，偶发跟小艺互动下，能解答一些新闻、财经类客观问题，车机整体流畅丝滑，没出现过卡滞问题；但是经常误触发激活，放歌或者同副驾说话时，弹出只能助手，很尴尬。 3. 驾驶操控及油耗 1）横纵向控制：整车转向精准，加速和制动线性，操控感满满，由于车整体偏长，转弯半径大，掉头不太友好，很后悔没有选定位带四轮转向的，四轮转向的基本可以做到一把跨车道掉头，不带后轮转向的往往需要倒车，相当尴尬； 2）安全车距：由于是从油车切的电车，加上武汉的不到1m的跟车距离，一周才习惯电车加速和制动，市区大脚油门需要留意周围变道风险，留足制动安全空间；市区85车速猛打过方向盘避让抢道车辆，车身很稳，安全感十足； 3）能耗：一周开下来，纯电综合工况电耗16.9kWh/100 km，一周充一次电基本能满足上下班共300公里需求（冬季，气温10度，空调22°，开启座椅加热和按摩） 4. NVH 无空悬，整体过拼接缝及减速带，还是挺舒适的；市区及高速，整体静谧性还不错。 5. 驾驶空间及内外饰驾驶舱空间很大，副驾零重力座椅女主人很满意，躺着耍手机不要太舒服；后排空间也很给力，家人坐后排反馈不错，无电车头晕的感觉；但是要吐槽的，车内储物空间偏少，副仪表空间基本被冰箱占用了。

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