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蔚来官降话题封面图

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蔚来官降

蔚来“556677”家族官降，全系标配100度电池，是真实惠还是玩套路？你怎么看？欢迎发表你的观点，8月29日-9月2日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

谈谈我对蔚来官降的看法

蔚来这次在成都车展期间官宣了在售的大部分车型将全系标配 100 kWh的大电池，是真正的实惠还是有什么套路，我也来谈谈我的看法。首先，听到这个消息，我的第一反应是等于蔚来的车型白白优惠了10万元左右，但经过仔细的思考之后，我觉得蔚来的这波操作既不是纯粹的慈善行为，也不是在玩简单的文字游戏，而是有蔚来自己的打算。一、确实会更便宜以 ET5 为例，8 月 19 日之前，100 kWh 选装价是12.8 万元； 8 月 19 日官方把选装价降到 10.8 万元；8 月 29 日成都车展期间直接把 100 kWh 作为了标配，整车指导价维持 29.8 万元不变。相当于官方用售价不变的方式，替消费者省下了 10.8 万元的电池费用，这笔账是真实存在的。对比老款 75 kWh 版本，相当于 29.8 万买到 100 kWh，确实便宜了。二、租店门槛更低，但是仍然有条件如果选择租电方案，车价再减 10.8 万，ET5 的裸车价直接就干到 19 万元区间。表面上看是19 万就能买蔚来，实则每月需支付 1128 元电池租金，按使用6年来算，累计租金共8.1 万元，若再加上未来可能的电池升级或买断费用，总支出与一次性购车其实差距很小。但对于现金流敏感或者上公司户可抵税或就打算3到4年年换车的用户，确实是一种真实惠。但打算长期持有的家庭用户，最终的支出成本未必比一次性买断的要低。四、此行目的过去一直都有75 kWh和100 kWh 两档电池，也都支持买断和租电方案，衍生出了十几种价格组合，变相的增加了用户购车的时间成本。如今全系直接标配100 kWh，把选电池这一步砍掉了，实际纠结点就是买断还是租用，简单明了。而且简化后，既降低销售培训难度，也为年底 NT3.0 平台新车上市埋下了伏笔，避免100 kWh 新电池加新平台同时上市导致老车迅速贬值。五、结论 1、对于长期持有的用户，相当于官方直接降价十多万，是真金白银的优惠。 2、对于打算开3-4年就换车的用户，19万售价确实降低购车门槛，但要接受每月 1128 元租金及未来续租或买断的不确定性。因此，我认为蔚来的这波操作其实是用价格换规模、用租电锁用户的商业策略。对蔚来而言，销量压力与换电网络利用率是核心，对消费者而言，只要算清自己的持有周期和现金流，就能在真实惠与长期成本之间找到平衡点。

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2025-08-30

NubeWang

蔚来ET5车主·车龄1年

蔚来的车贬值4万？说到说到电池降价的事儿

说成都车展蔚来又出新政策了，好嘛，现在买车全部标配100度电池了，还各种送。前年才买的ET5，75度电池花了三十多万。按照现在新政策，甭说20万了15万也卖不出去啊，2年不到腰斩带拐弯？我要是想升级电池还得掏3万8！这不就等于全系变相降价3万8吗？老车主的车瞬间贬值，血亏啊。我说ES8只要30万就卖，其他车型怎么办呢，原来变相降价在这等着呢。说好的用户企业，这波背刺太狠了。如果是正儿八经市场行为，那咱认，车肯定会贬值，多少而已咱接受！人为的给你来一刀，给的6000礼金券有啥用？再买一辆车便宜6000块？只能说，市场太冷酷无情了。过去打破头你也想不到，车能玩的和手机一样，半年一更新都正常，年初买的电车开不到半年就成落后技术了。那企业要求存，只能继续卷，谁停下来谁就是落后技术，车主就不买账。蔚来和其他车企最大的不同，就在于他的换电和远超于其他车企的优质的服务。作为老车主，可以说正是这个支撑了我当初高溢价买蔚来车。如果车企黄了，那一切都没了。所以也矛盾，车子跌价既心痛也不想蔚来因为竞争力衰退导致出问题。所以想想，也只能祝福蔚来吧，毕竟现在也不是他一家这样干的，车企都这样，哪里还有保值的车哦。希望这波大促政策能正儿八经把蔚来亏损的路面扭转。蔚来日后真挣钱了，也别忘了我们这些高价买车支持的老车主，给我们多一些服务和优惠。最后还是等等党赢了，新车主舒坦了！现在蔚来的这些优惠政策，搁过去我们想都不敢想。

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2025-08-30

Mimo换电车了

蔚来ES6车主·车龄2年

蔚来全系标配100度，没有套路

价格是不是33.8万还？原来33.8万，一堆销售政策，选择不要就有现金抵扣 7月，8月哪个的优惠幅度都大于4万现在收回来了，直接给一个100度标配，19万起的5系，23万起的6系，又不是不能选75度，我就问问你，降哪儿了？！扪心自问啊，6-8月买车的，套路哪儿了？你说100度被刺你们，你们拿的现金优惠，掏出来，升级100度啊，不就不刺了么套路什么啊套路，实惠谈不上媒体官方也不用搞这些带节奏！对于蔚来来说，33.8万起的100度，就有了竞争力，对比那些顶配35+，起步25+的车，那就是有了实打实的竞争力，还有一点，想买蔚来还没买的人，不会和你们这些嚷嚷着被刺的人共情

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2025-08-29

楊杨得亿KL

蔚来ES8车主·新提车

你怎么看蔚来全系标配100度电池这个事

今天蔚来发布其品牌全系新车标配100度电池包，整车购买价格保持不变。（蔚来ES6原33.8万元起标配75度电池，现33.8万起标配100度电池）大家觉得是真实惠还是玩套路？我自己的蔚来ES6开了782天累计行驶32815公里，从来没有灵活升级过100度电池，基本上99.99%都是换电补能，一次能跑300-350公里，个人觉得够用了。现在直接标配100度电池无非就是每次换电多跑个百八十公里。从我们老车主的角度来说，是真实惠了，因为我们当时75度升级100度电池包需要58000元。从新5566车主角度来说区别不大，5566刚上市那会有免费换电券和免息，折算一下也是3万多，换个方式优惠卖车而已。喜欢换电补能的用户，全系标配100度电池挺香的，一个是续航底子更扎实了，另一个是换电更方便（没多少人跟你抢电池）。

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2025-08-29

清爽露珠XVR

蔚来ES6车主·车龄2年

蔚来标配100度后75度没有新电池吗？

这个问题是蔚来发布标配100度后我开始愤怒和无奈的点，在400v平台还在售卖的车型情况下直接标配100度，第一感觉没有75度新电池的愤怒。后面仔细想想，好像不是这么回事。蔚来目前80万用户，剔除非蔚来本品牌和et9，也有大概70万辆，这里面75和100度的比例，我觉得应该6:1甚至更高，按照27年5566换代，一年半时间，假设全部买断100度电池增加能有多少？按照月销1.5w辆，大概25万辆，75和100度比例6:4，还是75度电池多于100度。因此换电站仓位正常也是75度要多的。这里的假设是所有买车的都是买断的。但非常的重要的点，就是目前租电购买可以75度，另外目前蔚来BAAS占比90%，BAAS中大部分人还是会选择了75度，因此之前预测的25万辆增量中可能20万辆还是是BAAS的75度，这就是新电池最重要的来源。另外新的换电站，按照75度比100度占比高情况下，75度补充的新电池补充一定也比100度多。这也是新的75度电池的来源。总结一下，在蔚来全面切换到3代平台之前，还是75度会远多于100度电池的补充，其中BAAS购买和新换电站都是新电池的来源。但是全面切换3代平台之后，蔚来需要告诉老用户对于400v电池的换电站仓位和补充的计划！另外这次标配了100度后，官方售价不变，但是收回了之前的所有的优惠，总体优惠相当，但是蔚来要想在内卷的市场上有竞争力，还需要进一步优惠才行，你们觉得呢？

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2025-09-01

楊杨得亿KL

蔚来ES8车主·新提车

蔚来全系标配100度电池包，背刺老车主

我是首批二代车主，记得当时什么也没有得送。后面的销售政策，送换电券，送选装基金，免息，BaaS等等五花八门的变样优惠，我说“背刺”这个词应该不为过。我当时买车就有过一个奢望，33.8万的价格给的是100度电池包，相信过去的很长一段时间很多人都要求标配100度电池放弃75度。现在成真了，怎么骂声片片？我个人觉得这是一个好事，在没有友商来黑蔚来续航短的问题了，后面买新556677的有福气了。过几天等大家静下心来，想想这些年的用车情况，我的车是75度电池包，用车783天行驶32815公里，我也没灵活升级过100度电池，最远自驾游去过广东约650公里，一路换电过去的。其实今年蔚来的销售政策优惠已值3万多，现在只是把之前的优惠收回来了，统一了100度电池，降低了解释成本，不给友商攻击的理由，让蔚200的名称一去不复返，这些都是简单的商业操作。当然，这个做法会让老车主不爽，我认可。因为将来大家都是二手车，我的是75度，你的是100度，肯定比我的值钱。但是不爽又能怎么办？新能源车迭代周期短，下一代车型永远比这一代更好。要照顾所有的用户心理感受，要让每个人都满意，不对当下市场进行调整，这样的车企只有死路一条。我只希望蔚来把售后服务做好，换电站越建越多，把我的用车体验提上来就行了。

蔚来全系标配100度电池包，背刺老车主18418670729789551图片

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蔚来全系标配100度电池包，背刺老车主18418670729789554图片

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2025-08-30

轮语时刻

本田CR-V车主·车龄6年

蔚来官降，是馅饼还是套路？

蔚来“556677”家族官降这事，最近在车圈挺火。官降、全系标配100度电池，听起来诱人，可到底是真实惠还是玩套路，得好好唠唠。先看表面变化，官降后价格下调，还配上更大容量电池，对消费者来说，直观上好像能花更少钱，享受更好配置。从用车角度，100度电池意味着更长续航，减少充电焦虑，日常通勤、长途出行都更方便，这是实打实的好处。但咱也得琢磨琢磨背后的事儿。车企不会做亏本买卖，官降会不会是为了清理库存，或者调整产品策略？说不定后续在服务、配件上，藏着一些“小门道”。比如，电池租赁模式会不会有变化，售后服务价格会不会调整，这些都得打个问号。而且，虽然标配大电池，可车辆其他方面，像配置、用料，有没有因为官降而“缩水”，也得消费者自己去验证。从行业角度看，新能源车企价格战打得火热，蔚来这波操作，可能是为了在竞争中抢占更多市场份额。官降能吸引眼球，带动销量，但能不能真正留住消费者，还是得看长期的产品质量和服务。对于消费者来说，别被“官降”“标配大电池”冲昏头脑，得冷静分析。要是真有购车需求，不妨去店里实际体验，对比官降前后车辆的细节，了解清楚售后服务、后续成本。毕竟，买车是长期使用，得算明白这笔账，不能只看眼前的“优惠”，忽略了潜在的问题。总之，蔚来这次官降，有实惠的一面，但也不能排除有“套路”的可能性。消费者得保持理性，擦亮眼睛，才能真正买到适合自己、性价比高的车，别一不小心，就掉进了“优惠”的陷阱里。

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2025-08-29

KaKa就是发

蔚来终于全系标配100度了，视觉冲击力好强！老车主先别急，看我总结一下选择100度电池版本的话 3年免息没了 3年换电没了这两个加起来可以抵扣的金额是3万多升级100度电池是3.8万等于把这部分优惠直接怼到100度电池上了不算被刺吧？冷静一下还可以选75度的，上面优惠都有千万别急，冷静！

2025-08-29

勇往直前的明月Od

2025-08-29

大国行天下007

Model Y车主·车龄1年

早就该降了，556677都该降

2025-08-29

俊采星驰5321

宝马X5 M车主·车龄4年

租电完全就是个坑

蔚来乐道啥的，自己算算租电就是最大的消费陷阱，别看租电的价格，看买断的价格，便宜吗？品牌力不行有倒闭风险，不便宜谁买啊？这么简单的道理。

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租电完全就是个坑1841844899940426图片

2025-08-30

用户7836612307935

蔚来连续两次被刺，老车主坐不住了

曾几何时，蔚来李斌说不管特斯拉降不降价，蔚来肯定不降价，虽然后面暗搓搓各种给优惠，什么展车优惠之类，但明面上至少还是嘴硬的。在老车主看来，李斌这种态度无疑是维护老车主的表现，特别是在其他车企纷纷降价的背景下。当然，代价是销量的持续下降，市场占有率更别说了，月销量一万出头的蔚来在排行榜上几乎要被归类到“其他”了。就算推出廉价子品牌“乐道”和“萤火虫”也一样，廉价只是李斌定义的，市场还是觉得贵。我早说过蔚来车子价格泡沫太大，偏贵了10万左右（小车不到10万，大车十几万），但“蔚忠贤”们听不了一些，纷纷维护说蔚来是豪华品牌，凭什么BBA有溢价，蔚来不能有溢价。那是他们搞错豪华品牌的定义了，价格贵也许说明是豪华车，但不代表它就是豪华品牌，奔驰A只卖十几万，但奔驰依然是豪华品牌，不冲突，所以懂得自然懂。再回到蔚来，今年是蔚来生死年，一方面蔚来现金储备已经不多，按照亏钱的速度，能不能熬到明年都不好说。当然李斌也很多努力，各种找流量找曝光，各种求爷爷告奶奶，终于在今年又融资了二三十亿，二三十亿对于蔚来来讲，都不够一季度亏的，为什么融资那么难？金主爸爸也不是傻子，投资蔚来是为了赚钱的，不是做慈善。蔚来股价一直跌，打了1折都止不住，让前面投资的股东亏成狗了，更别说赚钱了。所以想让金主爸爸投资，得先给爸爸们希望，或许这也是爸爸们提的要求，把股价搞上去。怎么把股价搞上去？先把销量搞上去，这种不是虚假搞订单，订单爆了没用，需要的是真实交易。真实订单要爆，靠“蔚忠贤”们传销式的宣传已经没用了，谁的钱都不是大风刮来的，靠情怀收割不能长久，只剩下降价一条路了。所以你们看到了李斌只能牺牲“蔚忠贤”们，把价格打下来，把销量搞上去再说，这样还能有出路，融资压力小了很多，当然之后还要解决公司贪腐和降成本的事，不要让大几百一瓶洗手液成本摊给每一位车主了。未来的蔚来，还会不会继续被刺，我觉得得看股价，也许李斌已经跟金主爸爸达成了某种抽屉协议，多久内销量要达到一个目标，股价要达到一个目标，所以只要目标没达到，我觉得依然可能被刺，全系标配100度电不是终点，毕竟前些天李斌刚说电池太重会压坏马路，转头就把75度电池取消，变为100度大电池。所以别看他怎么说，得看他怎么做，看他怎么做，得知道他为什么这么做，其实我们每个人行为都是迫不得已的，受制于一些限制因素，你我他都一样。

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2025-08-31

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