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    聊聊24年新能源车会“卷”的重大方向 - 线控底盘 站在23年末这是时间点,已经发布的比亚迪云撵-A/C/P尤其是P,华为途灵底盘,蔚来天行智能底盘,还有在路上的吉利和长城的底盘智能化系统……,方向已经非常明确,底盘智能化必将成为新的方向。 其实不少小伙伴存在疑惑,线控底盘到底是什么?其实简单理解,底盘域控制器就相当于“大脑”,中央计算单元;依靠各种传感器收集路面信息,车身姿态信息等,发给执行机构悬架,加速制动,转向底盘部件,进行实时的动态参数调节。 能带来什么样的体验呢?直观感受车辆更加智能,行驶车身姿态控制灵活,舒适程度更高,甚至可以将一台车变成“性格分裂”的几台车来驾驶。 换挡,加速在行业内早就实现线控,抛弃机械控制,按键,怀挡,屏幕换挡都属于这一类的。制动同样的道理,半线控制动渗透率已经很高了,比如现在话题功能AEB的执行机构,就是制动。 悬架正在逐步扩大应用,两个重要部件,弹性部件和减震部件,主动调节空气弹簧的刚度,高度,调节CDC自适应减震器的阻尼变化;从而调节主动悬架的刚度,高度,抑制非期望的线加速度和角加速度,以及抗侧滑能力。 线控转向技术,其实就是取消转向管柱的设计,虽然10年前就已经出现,但至今还没有几个车型搭载,最近上市的新车有计划搭载的,蔚来ET9,不过遗憾的是要等到25年。 24年开始新能源车的竞争焦点会逐步从智驾,智舱向智能底盘进行转移,底盘智能化大势所趋已经显现,行业的工程师们也会逐步努力提高,硬件耐久度,软件完善程度,最终形成舒适,运动,暴躁兼得的底盘系统。

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