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新款奔驰S级是小改还是上狠活话题封面图

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新款奔驰S级是小改还是上狠活

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幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

新款奔驰S级到底是小改还是真的上了狠活

最近刷懂车帝，满屏都是新款奔驰S级的消息，今儿我也来跟车友们唠唠我的真实感受。先说说大家最关心的点，后轮转向终于标配了，这绝对是这次改款最实在的升级。老款S级车主都懂，5米3的车长，在市区掉头或者挤地库的时候，那叫一个考验技术。现在后轮转向标配，转弯半径直接变小，以后再遇到狭窄路段，终于不用来回揉好几把了，这对开惯了大车的人来说，简直是福音。再聊聊那个平面曲轴V8发动机。这台4.0T V8换了平面曲轴之后，声浪完全变了个味儿，不再是以前那种沉稳的低吼，而是多了几分性能车的高亢，甚至有点AMG那味儿了。动力响应也更跟脚，深踩油门的时候，推背感来得更直接，开起来确实比老款更带劲。不过吹归吹，缺点也得给大家摆出来👇 1. 外观改动太保守，除了前保险杠和尾灯的细节，不仔细看根本分不清新款和老款。都2026年了，奔驰还是这么稳，对于想靠外观撑面子的老板来说，可能不够有新鲜感。 2. 车机系统还是老样子，虽然加了点新功能，但这套MBUX系统的流畅度和智能化，跟新势力比还是差了点意思。语音识别有时候会断片，导航界面也不够直观，用起来总觉得差点意思。 3. V8版本的价格肯定不低，平面曲轴V8听起来香，但后续的保养和税费成本也会水涨船高。而且现在大排量越来越少，以后的保值率还真不好说。我个人觉得，这次改款不能算小打小闹，但也没到上狠活的程度。奔驰的思路很明确，在保留S级豪华本质的基础上，补上老款的短板。后轮转向解决了实用性问题，V8升级则满足了部分性能爱好者的需求。但对于普通消费者来说，这些升级可能感知没那么强，毕竟大部分人买S级，图的还是那个标和后排的舒适。总的来说，新款S级依然是那个无可替代的老板座驾，但它更像是一次精准补漏，而不是彻底革新。如果你是老款车主，可能没必要急着换，但如果是第一次入手，这些升级确实能让你的体验更完善。

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01-17

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄1年

新款奔驰S级：不止小改，是硬核焕新说新款奔驰S级是小改款的，估计没吃透它的升级幅度。这哪是修修补补，分明是中期改款里的“狠角色”，从里到外动了大手术，说是半台新车都不过分。先看动力这块，绝对是这次改款的核心狠活。基础款S450、S500换了Evo版3.0T直列六缸，扭矩直接加了40Nm，还带超增压功能，超车时那股劲儿更足了。最惊喜的是S580的V8发动机，用上了平面曲轴设计，这技术以前只在AMG跑车上见得着，动力涨了34马力，声浪也变了味，不再是老款那种闷沉的煮水声，质感直接拉满。插混版S580e也没落下，综合功率涨了74马力，纯电续航破百，日常通勤用电完全够，兼顾了排面和实用性。底盘调校也藏着不少干货，后轮转向终于全系标配了。要知道老款只有高配能选，这对车长超5.3米的S级来说太重要了，转弯半径能缩小近2米，小区掉头、窄路会车都灵活多了。更绝的是那套预判悬架，能通过云端数据提前感知路况，百米外的坑洼都能提前调好减震，这种“未卜先知”的舒适感，可不是小改款能给到的。设计上虽没颠覆，但细节全是小心思。前脸换了竖条格栅，大灯和尾灯里都嵌了三叉星徽，晚上点亮辨识度拉满，既保留了行政级的稳重，又多了点年轻化气场。内饰用上了EQS同款曲面屏，科技感拉满，还贴心保留了实体按键，没盲目跟风全触控，兼顾了豪华感和实用性。说实在的，超过50%零部件重新设计，2700项升级，这力度远超普通中期改款。奔驰显然是想守住豪华旗舰的地位，一边靠动力、底盘的硬核升级巩固优势，一边用科技配置讨好年轻消费者。当然也有小遗憾，辅助驾驶这块还是落后于竞品。但整体来看，这波改款绝对是诚意拉满的狠活，不是简单换壳凑数，想买豪华D级车的真可以等等。

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01-17

说车只说事儿

奔驰S级又炸了！这回你看它怎样

德国1月29日，奔驰在“奔驰一号诞生140周年”这天扔出了王炸——新款S级全球首发，官方直接叫它“新一代S级”，不是小改款，因为超过50%的零件都是新的（足足2700个）。光看实车图，这豪华感直接把百万级旗舰的门槛抬到了新高度，而且年内国内...查看全文

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