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劳斯莱斯险路电动版亮相话题封面图

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劳斯莱斯险路电动版亮相

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航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

最近刷到个热门消息，就是劳斯莱斯险路出电动版了。先划重点，这车不是劳斯莱斯原厂开发的纯电新车，而是国外哈尔西恩（Halcyon）公司基于经典险路做的电动化改造项目，限量60台，在英国萨里郡纯手工打造，单台车耗时超200工时，妥妥的高端定制玩具，压根不是走量款。我扒了两天资料发现，这车宣传全围绕情怀、经典、手工、奢华电动化，可车友真正关心的电机功率、扭矩、百公里加速、电池容量、续航、充电时间、能耗甚至售价，没一个说清楚的。今儿咱就按车友聊天的路子捋，纯聊真实看法和坑点。先说说这车的来头，避免大家被标题忽悠。所谓劳斯莱斯险路电动版，是哈尔西恩用旗下Ice Technologies部门研发的800V电动平台，直接塞进经典险路底盘改造的。公开信息就这些：限量60台纯手工打造，采用800V电气架构，不是简单换电机塞电池，而是重新优化了底盘和结构，改完整备质量和原车持平，零排放且保养成本比燃油版低。能看出他们没随便搞油改电，至少理念上想做个完整的高端改装方案。再聊亮点，首先是经典壳子加现代电动的组合，话题性拉满。老款险路的复古外观气场十足，现在换成纯电动力，没了V12的轰鸣，只剩安静顺滑，低扭响应更快，起步轻快还无换挡顿挫。对喜欢老劳斯外观，又看重日常便利和环保的人来说，这种复古外壳+电动内核的搭配确实戳点，说白了就是看着像老钱，用着像电车。其次是800V平台加不增重的设计，技术上是加分项。现在高端电车常用800V平台，优势很明显：充电功率更高、损耗低、发热少，还能提升电机电控效率。更难得的是改完重量没增加，说明电池布置和底盘调校下了功夫，很多老车油改电后车重暴涨，悬挂撑不住、操控拉胯，这车底子明显比粗糙油改电项目靠谱。还有定制化程度够高，特对大佬胃口。200多工时+限量60台，本质就是少数人的专属玩具。客户能定制车漆、内饰、缝线、饰板，甚至细节功能都能取舍。能买这种车的人，车库里肯定不缺代步工具，这车更多是身份、品味的表达，独一无二的定制感刚好戳中高端客户需求。接下来吐槽担心的点，第一个是关键参数不透明，太不车友向。电机功率、扭矩、百公里加速、电池容量、续航、充电时间、能耗等硬核数据全是空白，只吹高级奢华，却不透露核心实用信息，对咱这种习惯看参数、聊续航的车友来说，太不友好了。第二个槽点是限量+手工属性，注定小众到极致。60台的产量就说明它不是冲市场来的，更像品牌形象项目+富豪玩具。后续问题很现实：保有量低，出故障没多少参考案例；手工件多为非标定制，坏了要等重做，维护成本高，没几家店能接手，完全不是能随便开、随便造的代步工具，只剩收藏展示属性。第三个担心是第三方改装身份，售后和可靠性没保障。它不是劳斯莱斯原厂车型，官方大概率不会按新车标准给质保。出问题该找改装公司还是原厂？责任边界说不清，长远来看这家改装公司能不能持续提供技术支持，都是未知数。对买得起的人来说，钱不是事儿，但维修的麻烦和不确定性才真让人头疼。第四个是主观感受：电动化后老劳斯的灵魂会不会打折？很多人喜欢老劳斯，不光是外观和品牌，还有大排量发动机的声浪、机械质感，甚至那点仪式感的震动。换成纯电后，安静是安静了，但没了机械味儿，动力来得太容易，反而少了老车的厚重感，就像老车改自动变速箱，有人觉得是进步，有人觉得毁经典，这争议肯定少不了。最后说句实在的，站在普通车友角度，我对这车态度挺矛盾。一方面佩服这个项目的勇气，能把老豪车电动化还做到不增重、不破坏原车结构，既具挑战性，也让经典车能以环保方式继续上路，思路挺不错。但另一方面，它的实际使用价值实在有限。对普通消费者来说，参数不透明、售后没保障、维护成本高、数量稀少，完全没参考意义，顶多就是个看热闹的存在。要是以后有机会见实车，或者有大佬分享体验，我最想知道那些硬核数据到底怎么样，实际开起来能不能兼顾经典质感和电动便利，咱也就当个吃瓜群众凑个热闹罢了。

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4天前

老马评测

问界M7车主·车龄1年

25日超豪华汽车市场迎来一则重磅消息，英国初创公司哈尔西恩推出了基于劳斯莱斯险路打造的纯电车型，这款将复古韵味与前沿技术完美融合的敞篷跑车，一亮相就引发广泛关注。不同于简单的修复或常规电动改装，哈尔西恩将其定义为一次另辟蹊径的全新创作，为经典车型在电动化时代找到了新的生存方式。 🏎️这款电动版劳斯莱斯险路的核心亮点，是搭载了哈尔西恩自主研发的800伏电动汽车平台。相比传统400伏平台，800伏平台在充电效率、能耗控制和动力输出稳定性上实现全面提升，既解决了超豪华电动车的实用痛点，又保障了高端用户的体验需求。它基于劳斯莱斯险路后期带橡胶保险杠的版本打造，原车搭载的6.75升V8发动机被替换为后置电机，前舱安放了仿照原发动机V型结构打造的大型电池，后部油箱位置也升级为电池单元，这种精妙设计让车辆前后配重保持在53:47，与原车一致，整备质量也没有因电动化改造而增加。 🏎️动力和续航，新车分为标准续航版和长续航版两个版本。标准续航版输出约400马力，续航可达320至400公里；长续航版动力更强，达到500马力，续航能实现400至480公里，远超原车水平。充电效率也十分出色，支持最高230千瓦快充，仅需40分钟就能将电量从10%补充至80%，满足日常通勤和短途出行完全不成问题。 🏎️设计上新车完美平衡了复古豪华与现代便利。外观延续了劳斯莱斯险路的经典轮廓，保留了人们喜爱的复古韵味；内饰在维持传统豪华氛围的同时，注入了实用的现代元素，支持无线Apple CarPlay和倒车影像，中控屏可一键收起，不破坏经典仪表的传统指针样式，同时能清晰显示续航和电量等关键信息。车辆还设置了三种驾驶模式，Drive模式满足日常通勤，Spirited模式油门响应更快、悬架阻尼更硬，适合追求驾驶乐趣，Touring模式则能让高速巡航时的阻尼变软，延续劳斯莱斯标志性的云端漂浮质感。 🏎️作为一款超豪华定制车型，它的稀缺性和个性化属性拉满。新车将在英国萨里郡纯手工打造，全球限量仅60台，每台车的打造耗时超过2000工时，哈尔西恩定制工坊承诺会竭力满足客户的任何个性化需求。这种经典复刻加技术升级的模式，既利用了经典车型的品牌溢价和情怀价值，又通过电动化技术赋予其新的市场竞争力。 🏎️这款电动版劳斯莱斯险路的亮相，反映了超豪华汽车市场的新趋势。在环保政策压力下，传统燃油经典车型通过纯电改造获得了新的生存空间，也为小众豪华改装品牌提供了破局思路。对于追求独特性和高品质的消费者来说，这样的限量定制车型既满足了个性化需求，又兼顾了环保与实用性，无疑为超豪华汽车市场注入了新的活力。虽然官方暂未公布具体售价，但结合其限量属性、手工打造工艺和高端配置，价格必然定位顶级，未来交付后有望成为收藏家和豪华车爱好者追捧的对象。

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3天前

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

哈尔西恩公司居然把劳斯莱斯险路改成纯电版了，不是那种随便拆了发动机换电池的简单改装，说这是另辟蹊径的全新力作。外观还是老险路那股子经典味儿，图片里看着挺有质感，但我总觉得这种复古车的颜色，得现场看实车才能get到精髓。不过最吸睛的还是纯手工打造+限量60台，听着就特高端，但咱说实话，这60台的量，普通人连见一眼实车都难吧。更别说每台要花2000多工时打造，这等车周期不得按年算。还有那满足任何个性化需求的定制服务，我琢磨着，就算有钱，估计也得排队等，毕竟是小众改装厂，产能肯定跟不上，不像大厂流水线能快出活儿，这点感觉挺不接地气的。它用了800伏平台，还说能延续老险路的平顺、安静，甚至整备质量没增加。要知道老车改电动，十有八九会增重，开起来就没那股原有的劲儿了，它能做到不增重，说明底盘和电池布局是真下了功夫，这点必须夸。但我心里也犯嘀咕：老险路的车身结构本来是给燃油机设计的，现在硬塞进去新电池和电机，就算配重调好了，长期开下来，车身会不会有额外的应力。比如电池重量集中在某块地方，时间长了底盘会不会出异响？毕竟不是原厂从一开始就设计的电动架构，后期改装的总怕有隐藏的小问题。我不是故意挑刺，但是官方啥关键信息都藏着，续航、动力、售价全没说，就一句恰到好处，这不是吊人胃口嘛。咱开车最关心的就是日常够用不够用、充电方便不，连个大概范围都没有，心里真没底。其次，复古外观配现代配置，会不会有割裂感？比如中控屏能一键收起，仪表还是传统指针，想兼顾两者，但万一操作逻辑不顺畅呢。比如按老按键的时候，车机突然卡一下，那多影响心情。这台电动版险路把复古情怀和电动科技凑一块儿，想法挺牛，手工和定制化也够顶，但太小众、关键信息不透明。对咱们普通车友来说，也就是看个新鲜，毕竟60台的限量和未知的价格，离咱们太远了。不过从行业角度看，这种老豪车改电动，倒是给经典车留了条活路。

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3天前

夕颜熊

MG6车主·车龄5年

复古顶流，劳斯莱斯险路电动版实力咋样

劳斯莱斯险路电动版亮相，聊聊这台复古豪车的电改门道。作为多年关注经典豪车的车友，昨天刷到哈尔西恩改的劳斯莱斯险路电动版，直接勾起了我的兴趣，不是劳斯莱斯原厂出品，却是把经典老车玩出了新花样，今天就用大实话和大家聊聊。先看颜值和底子，复古味儿没丢，手工质感拉满。这台车可不是简单换个电池的改装货，是基于劳斯莱斯险路后期带橡胶保险杠的版本打造的，外观完全保留了经典的敞篷范儿，那种老劳斯莱斯独有的庄重感一点没少。最让人佩服的是纯手工打造，每台要花2000多工时，还限量60台，连前舱电池都做成了原V8发动机的V型结构，细节上是真下功夫了。内饰也挺懂车，保留了传统指针仪表，中控屏能一键收起，既不破坏复古氛围，又加了无线CarPlay和倒车影像，日常用着方便，这点必须夸。核心参数实测感受，800V平台是亮点，但续航真一般。动力方面比原车强太多了，原车6.75升V8才200多马力，电动版分标准和长续航，分别能到400和500马力，开起来肯定更猛。关键是用了800V平台，支持230kW快充，10%到80%只要40分钟，比很多超豪华电动车补能快不少。而且工程师挺牛，改完之后整备质量还和原车一样是2.2吨，前后配重53:47也没动，这意味着驾驶质感能贴近原车的云端漂浮感，不会因为电动化就变味。但缺点也很明显，续航实在普通，标准续航320-400公里，长续航也才400-480公里，现在二三十万的国产电动车随便都能超它。还有智能辅助驾驶基本没有，对比新势力的配置，确实显得有点复古过了头。槽点不回避，价格感人，后期成本难想象，首先价格就劝退绝大多数人，40万英镑起，折合人民币380多万，这还只是起步价，个性化定制下来肯定更贵。作为改装品牌的作品，后期保值率真不好说，参考劳斯莱斯闪灵二手市场亏百万的情况，这类超豪华电动车想保值太难了。然后是维修问题，全手工打造加限量版，配件肯定得定制，万一撞了修起来又贵又费时间，参考闪灵撞一下修460万的案例，这台险路电动版的维修成本想想都头大。还有它不是劳斯莱斯原厂出品，后期的品质保障和售后服务，比原厂车型肯定要打折扣。最后总结一下，情怀大于实用，小众玩家的专属玩具客观说，这台险路电动版更像是情怀加技术的结合体，它没想着跟新势力拼参数，而是精准抓住了喜欢复古豪车又想跟上电动化潮流的小众群体。优点很突出，保留经典设计，800V平台加持，手工定制质感拉满，开出去绝对比街车有辨识度，但缺点也真实存在，续航偏短，智能配置薄弱，价格和后期成本极高。对普通车友来说，这台车只能远观，但对有实力又懂情怀的玩家，它确实是电动时代里难得的复古珍品。说到底，超豪华领域的电动车，从来都不是拼性价比和参数，而是卖那份独有的稀缺感和仪式感，这台险路电动版算是把这点玩明白了。

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3天前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

哈尔西恩公司将一款劳斯莱斯险路，改造成了一台纯电驱动的座驾，性能体验堪称完美，这可不是真正的劳斯莱斯车企自己推出的一款车，而是哈尔西恩公司进行的改造，改成电动化，这款电动版劳斯莱斯险路将在英国萨里郡进行纯手工打造，采用800V汽车平台打造，限量仅 60 台，每台车的打造耗时超 2000 工时，完全按照客户通过哈尔西恩定制工坊提出的专属严苛标准精工细作，满足客户的任何个性化需求，这是为了追求经典又想拥有现代电车的人群而打造的一款车，你们觉得险路电动版有人购买吗？

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3天前

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

经典触电！劳斯莱斯险路纯电重塑太会了

个人觉得这波改造真戳高端玩家的心！保留了劳斯莱斯险路的复古精髓，直瀑格栅、雪茄车身这些经典元素都在，看着就有年代质感。但内里藏着现代黑科技，800伏平台充电快、能耗低，还没增加车重，既延续了原车的平顺静谧，又没了尾气还省保养。纯手工打造+限量60台，2000多工时还能全定制，仪式感拉满。不过这肯定是天价，参数也没公布，但对目标客户来说，这种经典与科技的碰撞，比单纯的新车更有收藏感，妥妥的“情怀+实用”双赢。

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4天前

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