当前位置:首页车友圈多家车企发文祝贺零跑十周年
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Zarant
零跑像是一个新能源行业的“工科生”——不擅长营销炒作,只专心埋头搞技术,用实实在在产品力和性价比打动用户。 十周年之际能获得行业众多车企的祝贺,说明他们的这种生存模式是被认可,但未来能否从“活下去”到“活得更好”,还是要看能否实现高端化突破和全球化进展。 - 对于消费者来说,零跑的存在像是另一个“小米”,让市场多了一个务实的选择;对行业而言,像是一条“鲶鱼”,不停地汽车市场带来新活力和新挑战。 至于车企的集体祝贺,不妨看作新能源战场从“野蛮厮杀”进入“战术协作期”的一个信号。
老马评测
零跑汽车迎来创立十周年,比亚迪、蔚来、理想等同行发文祝贺,行业呈现互助氛围。从零跑从初创企业跻身主流车企行列,2025年交出了带具体数据的发展答卷,但在快速发展的同时,也面临着诸多待解的挑战。 1 技术自研落地有成果,路线争议与技术差距待破局 零跑十年坚持核心技术自研与核心零部件自造,2025年800V高压平台、高阶辅助驾驶、LEAP3.5中央域控等关键技术均实现量产落地,随着销量提升,该模式的成本控制优势逐渐显现。不过其自研路线存在争议,旗舰车型D19坚持搭载自研高阶智驾系统,拒绝华为等成熟方案,引发“闭门造车”的质疑。数据显示,零跑2024年城区NCA复杂路口通过率远低于华为ADS系统,城市NOA覆盖范围也相对有限,如何在坚持自研的同时快速缩小技术代差,成为亟待解决的问题。 2 高性价比产品走量见效,高端化转型存不确定性 零跑主打高性价比路线,瞄准普通消费者需求。2025年推出B10、B01、Lafa5三款新车,对C16、C11、C10进行焕新改款,上市后销量表现尚可,其中C10单月销量达2万辆。旗舰D系列首款车型D19和智能精品A系列首款车型A10亮相后获得一定关注,但D19作为30万级高端车型,在智驾体验未充分验证的情况下对标竞品,能否打动高端用户群体,存在较大不确定性。 3 海外布局提速扩面,合规、产能与服务难题待攻克 零跑2025年加快海外布局节奏,一年内新开拓35个海外市场,海外门店超800家,全年海外交付量接近6万辆,与Stellantis集团的合作同步推进。但海外拓展之路并不顺畅,曾因电磁辐射问题,旗下车型被乌兹别克斯坦禁止入境;与Stellantis的合作也因关税政策调整,终止了波兰的B10生产计划,产能布局被迫调整。此外,不同国家和地区的法规标准差异、海外售后服务网络建设滞后等问题,都是其全球化进程中需要攻克的难关。 4 销量业绩达标在望,百万辆新目标需突破多重瓶颈 零跑2025年全年销量接近60万辆,有望实现年度盈利,完成了五年前制定的发展目标。基于这一成绩,零跑制定2026年冲击年销百万辆的新目标,下一个十年计划继续依托自研技术和全球化布局推进发展。但要实现新目标,零跑需在技术上加快迭代速度、缩小与头部企业的差距;产品上平衡性价比与高端化需求,提升用户信任度;海外市场则需解决合规性、产能布局和服务网络等一系列问题。 十年节点是零跑发展的一个阶段性跨越,也是新的起点。在竞争日益激烈的新能源汽车市场中,零跑能否持续突围,关键在于能否有效应对现有挑战,将现有发展优势转化为长期竞争力。
杨总不加班
从个人来看,零跑十周年能让比亚迪、理想这些车企发文祝贺,挺不容易的。毕竟车市竞争这么激烈,还能互相送祝福,说明零跑这十年确实站稳了脚。 零跑靠自己搞技术,卖的车性价比也高,今年销量快60万了还能盈利,这份成绩值得认可。车企之间不光是竞争,也得互相认可,一起把中国汽车的口碑做起来。 不过零跑自己也说刚过温饱线,接下来还要冲百万销量,压力不小。希望它能一直把技术和性价比抓牢,给咱们消费者多些好选择。
执着的云朵拉
零跑汽车十周年,朱江明发表全员信,表示集团整体完成年度目标不错,取得了成就,很快就能实现盈利,理想汽车,比亚迪汽车,蔚来汽车等,这些当下主流车企纷纷表示祝贺,车企之间有竞争同时也得夸赞对方,这样在国产车才能共同进步,零跑作为新势力品牌,这几年确实销量不错,我也希望国产品牌崛起的同时给用户带来好的体验
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