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多家车企发文祝贺零跑十周年话题封面图

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多家车企发文祝贺零跑十周年

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Zarant

问界M7车主·车龄1年

零跑像是一个新能源行业的“工科生”——不擅长营销炒作，只专心埋头搞技术，用实实在在产品力和性价比打动用户。十周年之际能获得行业众多车企的祝贺，说明他们的这种生存模式是被认可，但未来能否从“活下去”到“活得更好”，还是要看能否实现高端化突破和全球化进展。 - 对于消费者来说，零跑的存在像是另一个“小米”，让市场多了一个务实的选择；对行业而言，像是一条“鲶鱼”，不停地汽车市场带来新活力和新挑战。至于车企的集体祝贺，不妨看作新能源战场从“野蛮厮杀”进入“战术协作期”的一个信号。

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2025-12-26

老马评测

问界M7车主·车龄1年

零跑汽车迎来创立十周年，比亚迪、蔚来、理想等同行发文祝贺，行业呈现互助氛围。从零跑从初创企业跻身主流车企行列，2025年交出了带具体数据的发展答卷，但在快速发展的同时，也面临着诸多待解的挑战。 1 技术自研落地有成果，路线争议与技术差距待破局零跑十年坚持核心技术自研与核心零部件自造，2025年800V高压平台、高阶辅助驾驶、LEAP3.5中央域控等关键技术均实现量产落地，随着销量提升，该模式的成本控制优势逐渐显现。不过其自研路线存在争议，旗舰车型D19坚持搭载自研高阶智驾系统，拒绝华为等成熟方案，引发“闭门造车”的质疑。数据显示，零跑2024年城区NCA复杂路口通过率远低于华为ADS系统，城市NOA覆盖范围也相对有限，如何在坚持自研的同时快速缩小技术代差，成为亟待解决的问题。 2 高性价比产品走量见效，高端化转型存不确定性零跑主打高性价比路线，瞄准普通消费者需求。2025年推出B10、B01、Lafa5三款新车，对C16、C11、C10进行焕新改款，上市后销量表现尚可，其中C10单月销量达2万辆。旗舰D系列首款车型D19和智能精品A系列首款车型A10亮相后获得一定关注，但D19作为30万级高端车型，在智驾体验未充分验证的情况下对标竞品，能否打动高端用户群体，存在较大不确定性。 3 海外布局提速扩面，合规、产能与服务难题待攻克零跑2025年加快海外布局节奏，一年内新开拓35个海外市场，海外门店超800家，全年海外交付量接近6万辆，与Stellantis集团的合作同步推进。但海外拓展之路并不顺畅，曾因电磁辐射问题，旗下车型被乌兹别克斯坦禁止入境；与Stellantis的合作也因关税政策调整，终止了波兰的B10生产计划，产能布局被迫调整。此外，不同国家和地区的法规标准差异、海外售后服务网络建设滞后等问题，都是其全球化进程中需要攻克的难关。 4 销量业绩达标在望，百万辆新目标需突破多重瓶颈零跑2025年全年销量接近60万辆，有望实现年度盈利，完成了五年前制定的发展目标。基于这一成绩，零跑制定2026年冲击年销百万辆的新目标，下一个十年计划继续依托自研技术和全球化布局推进发展。但要实现新目标，零跑需在技术上加快迭代速度、缩小与头部企业的差距；产品上平衡性价比与高端化需求，提升用户信任度；海外市场则需解决合规性、产能布局和服务网络等一系列问题。十年节点是零跑发展的一个阶段性跨越，也是新的起点。在竞争日益激烈的新能源汽车市场中，零跑能否持续突围，关键在于能否有效应对现有挑战，将现有发展优势转化为长期竞争力。

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2025-12-25

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

零跑十周年获众车企祝贺，挺实在

从个人来看，零跑十周年能让比亚迪、理想这些车企发文祝贺，挺不容易的。毕竟车市竞争这么激烈，还能互相送祝福，说明零跑这十年确实站稳了脚。零跑靠自己搞技术，卖的车性价比也高，今年销量快60万了还能盈利，这份成绩值得认可。车企之间不光是竞争，也得互相认可，一起把中国汽车的口碑做起来。不过零跑自己也说刚过温饱线，接下来还要冲百万销量，压力不小。希望它能一直把技术和性价比抓牢，给咱们消费者多些好选择。

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2025-12-25

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

零跑汽车十周年，朱江明发表全员信，表示集团整体完成年度目标不错，取得了成就，很快就能实现盈利，理想汽车，比亚迪汽车，蔚来汽车等，这些当下主流车企纷纷表示祝贺，车企之间有竞争同时也得夸赞对方，这样在国产车才能共同进步，零跑作为新势力品牌，这几年确实销量不错，我也希望国产品牌崛起的同时给用户带来好的体验

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2025-12-26

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