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魏建军回应“九年八换CEO”话题封面图

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魏建军回应“九年八换CEO”

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懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

为啥魏牌老换帅？

这事就是魏建军在解释“为啥魏牌老换帅”。就一句话：“不是我们开了人家，是这活儿压力太大，人家自己干不动了”。我认为它反映了汽车行业里有无奈、有现实、也有希望。 1.为啥总换人？魏建军的说法很直白：这位置不是一般人能坐的。魏牌是长城走高端的品牌。CEO不仅要懂卖车，还得从研发、生产到销售、服务，一条龙全盯紧，相当于既要当产品经理，又要当大管家。前面没有成熟的路可走，只能自己摸着石头过河。一边要面对技术飞快更新（混动、智能驾驶），一边还要琢磨清楚自己的定位，让消费者买单。几头顾不上，人就容易崩溃。按魏总的说法，换人不是管理混乱，更像是探索路上的试错成本。品牌冲高端本身就是场残酷的淘汰赛，这个位置的淘汰自然高。 2.这事怎么看？我是持这个态度的：“不行就下，让能人来”这个观点，确实有不少人支持，但也有人觉得有隐患。支持我的人同意我的的看法。商场如战场，高端化这场仗打不赢，整个品牌都可能掉队。及时换将是为了保住大局，是企业家的果断。数据可以说明一切，最近魏牌销量确实有起色，增长了快一倍，平均车价也快30万了。这似乎证明了折腾是有效果的，找到了对的路子和对的人。担心的人觉得：一年换一个掌门人，最怕的就是品牌定位飘忽不定。今天说主打科技，明天说主打奢华，消费者都看懵了，品牌形象立不住。把问题都归结于“人不行”，可能忽略了更深层的问题。比如，品牌营销是不是总跟不上趟？用户反馈的渠道是不是不通畅？这些问题光靠换CEO可能治标不治本。 3.未来会怎么样？过去的已经过去，关键是接下来怎么走。魏牌现在明确了几个方向：坚持高端不动摇：继续往上走，不会回头去做便宜的。玩好“一车多动力”：同一个车型可以提供混动、纯电多种选择，像套餐一样让消费者各取所需，也能降低成本。搞好直营店：自己开店，直接服务用户，把体验和服务抓在自己手里。总的来说，魏牌频繁换帅这件事，就是中国品牌冲高端艰难历程的一个缩影。它像一面镜子照出了转型的阵痛、现实的残酷，也考验着管理者的定力。最终能不能成功，不仅要看有没有能人，更要看整个公司有没有一个稳定、强大的体系来支撑品牌，让品牌不再随着CEO的更换而摇摆。如果未来几年，魏牌能在销量和口碑上真正站稳脚跟，那么今天所有的折腾才会被看作是一段必要的、有价值的艰难跋涉。

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2025-12-25

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

魏牌频繁换CEO：不是辞退，是压力太大？最近魏牌又换CEO了。自2016年成立以来，这个承载着长城高端化野心的品牌，9年里已经换了8位掌舵者，平均一年换一位，最短的任期还不到四个月。面对外界对“频繁换帅”的质疑，创始人魏建军终于回应：“不是我们辞退人家，是他们自己感觉到压力特别大。”这话听着像在甩锅，但仔细琢磨就会发现，背后藏着的是魏牌高端化征程中的诸多困境，而频繁换CEO不过是这些问题的外在表现。核心原因一：战略摇摆不定，换CEO就是换方向试错魏牌频繁换帅的最核心原因，是品牌战略一直在反复摇摆，换CEO本质上就是换个方向继续试错。品牌初期靠燃油车高端化打响名气，年销量一度突破10万辆，但随着新能源浪潮来袭，魏牌开始慌了神，战略调整变得愈发混乱。为了找到正确路径，魏牌一会儿找传统豪华车企高管，一会儿挖新势力人才，甚至还引入了有消费电子背景的经理人。不同背景的CEO带着不同的打法，前任刚铺好的路，后任来了往往就推翻重来。比如上一任CEO冯复之，有着理想汽车零售体系建设的丰富经验，入职后核心任务就是推进魏牌直营渠道“长城智选”的建设，7个月内就布局了500多家直营服务网点。但随着行业风向转向L3级智能驾驶，魏牌又要聚焦“技术赋能高端化”，冯复之的渠道优势不再适配新战略，自然只能无奈离开。这种“换帅必换战略”的模式，让魏牌始终在原地打转。核心原因二：高端化攻坚难，CEO承压远超预期魏建军把自己的姓氏赌在了品牌上，对魏牌的期望值拉满，但中国品牌高端化本就是块难啃的硬骨头，至今都没有真正跑通的先例，这让CEO们的压力远超想象。一方面，竞品竞争太激烈：理想、问界靠精准定位站稳脚跟，吉利、比亚迪也在向上挤压市场，就连奇瑞星途等同级品牌都在加速追赶，魏牌的生存空间被不断压缩；另一方面，魏牌自身销量表现不尽如人意，虽然2025年前11个月卖了8.9万辆，同比增长93%，但基数过低，跟竞品比差距悬殊，在长城体系内占比也仅4.4%。更关键的是，CEO们要同时兼顾短期销量目标和长期品牌价值沉淀，这两件事本就难以平衡。短期要靠销量证明战略可行性，长期又要慢慢培育高端品牌认知，两边都要抓、两边都要硬，很容易顾此失彼。在这种高期待、高竞争、高矛盾的环境下，CEO们扛不住压力选择离开，其实并不意外。关键转变：从依赖“空降兵”到重用“自己人” 值得注意的是，魏牌此次换帅出现了一个关键变化——从之前依赖外部“空降兵”，转向重用长城体系内的“自己人”。新CEO赵永坡是在长城深耕20年的技术骨干，从基层技术岗位一步步晋升，不仅懂技术，还熟悉长城的内部体系，之前在哈弗任职时，还成功打造出“猛龙家族”等爆款车型，复制成功经验的可能性更高。其实魏牌之前总觉得外部高管有新视野、新方法，但实践证明，外来职业经理人与长城强调执行、注重结果的企业文化磨合成本很高，而且大多带着短期打工心态，难以适配长期布局需求。此次选择赵永坡，也说明魏牌终于想明白：频繁换帅不是解决问题的办法，稳定的战略方向和适配的内部团队，才是高端化成功的关键。这也是长城战略思路的重要转变，如今旗下几大品牌负责人已全部换成内部培养的高管。总结：破局关键在战略连贯，而非换帅说到底，魏牌频繁换CEO不是某个人的错，而是企业在高端化探索期的无奈试错。但试错不能没有尽头，每换一次帅，之前的布局就可能中途搁置，不仅浪费大量资源，还会让消费者对品牌失去信心，这也是魏牌在高端市场声量渐弱的重要原因。如今魏牌明确了“技术赋能高端化”的方向，又启用了熟悉内部体系的赵永坡，算是找对了破局的大致方向。但要真正打破“换帅魔咒”，关键不在于选对某一位CEO，而在于保持战略的连贯性，把技术优势真正转化成市场竞争力，慢慢沉淀品牌价值。毕竟高端化是一场马拉松，而非冲刺，只有稳住节奏、持续深耕，魏牌才能在激烈的高端市场竞争中站稳脚跟，否则再换多少CEO也无济于事。

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2025-12-24

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

魏牌频换CEO：压力与磨合的双重难题

魏建军说不是辞退，我觉得有几分道理，但也不全是。魏牌9年换八任CEO，平均快一年一换了，核心估计还是压力太大。高端化目标高，还要赶直营渠道、新能源转型这些硬任务，短期出成绩太难，不是谁都能扛住的压力。而且外来高管的理念，跟长城内部的管理文化容易磨合不畅，推进工作受阻自然扛不住。不过频繁换帅也有问题，每任CEO的战略不一样，品牌定位总摇摆，消费者都摸不清路数。现在换内部老将，可能是想稳局面，但高端化需要长期沉淀，能不能打破这个循环，还得看后续能不能给足耐心和空间。

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2025-12-24

可莉可莉可莉可

魏牌9年8换CEO，背后究竟是何原因？

哈弗原总经理赵永坡12月21日在社交媒体上宣布：“从今天开始，我就是魏牌的CEO。” 这也是长城汽车魏牌又一次官宣换帅，魏牌在成立的9年时间里，累计销量60万辆左右，但却换了8次CEO。并且，前任CEO冯复之，从首次亮相到下课，只有8个月时间。而在昨日晚间的媒体沟通会上，长城汽车董事长魏建军公开回应魏牌CEO变动传闻时表示，“并不是我们辞退了人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。”

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2025-12-24

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

魏建军近日回应，频繁换魏牌CEO，不是辞退，是他们压力太大，9年8换CEO的争议，并非公司主动辞退，是历任CEO都深感岗位压力过大而选择退出，他直言打造成功高端品牌对CEO要求极高，且汽车品牌运营涵盖研、产、供、销、服全链条，体系复杂，还需具备C端运营能力，任职难度极大，而且魏牌和多数中国新品牌一样，正处于高端化探索阶段，目前中国汽车品牌高端化还没有成功跑通的先例，整个过程只能在曲折中前行，品牌经营本身就是一大挑战，长城为魏牌直营体系已投入超20亿元，足见投入与决心，每个中国汽车品牌都有高端化的梦想，经营好魏牌对长城和他本人都至关重要，不管探索之路有多难，魏牌的高端化决心从未动摇，长城也会坚持认真造车稳步向前，你们觉得是压力大，还是另有原因呢？

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2025-12-25

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

不是辞退人家，是人家感觉压力太大了，这个回复真是高情商啊，不过一个品牌频繁更换掌门人可不是什么好事。

2025-12-24

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