从拆解的维度来看，轩逸表现比较两级分化，相比于前代车型，这一代轩逸在基础防护以及车身用料上有明显的进步，但在细节处，依然能看出严格的成本控制，比如说泡沫塑料的底盘隔音棉材料，在我们测过的车型中，轩逸是独一份。除此之外，包裹不够完全的车内线束，非独立的后悬架，过软的漆面，相对一般的发动机技术以及后排座椅钢板的缺失，都让轩逸失分不少。总的来说，轩逸还是有比较大的进步空间。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

在车身覆盖件方面，经过测试，日产轩逸的全车覆盖件均为传统的钢制材料，跟同级别车型没有明显区别。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

漆面厚度方面，我们使用漆膜仪对全车的11个部位，共130个取样点进行了漆面厚度测试。经过测试，日产轩逸的平均漆面厚度为104.91微米，在我们测试过的车型中，处于偏低水平。漆面喷涂工艺方面，我们通过计算所有取样点厚度数据的方差来进行量化，参考我们制定的评价标准，79.3的方差表现优秀。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参考《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过实测，轩逸的漆面硬度在B-HB之间，在以往测试过的车型中，处于较差水平，漆面整体比较软，日常使用比较容易出现划痕。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

轩逸的前后车门均使用了管状防撞梁，这也符合我们拆过日系车的一贯传统，防撞梁的布置形式为斜置，位置相对靠下，同时前后车门门板内部也配有加强筋。从车身防护的维度来看，轩逸在车门这部分没有结构缺失，基础防护表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车身前部的结构来看，轩逸是有25%偏置碰撞优化结构的，轩逸的上纵梁与主纵梁之间虽然没有明显的引导结构，但轩逸的上纵梁进行了加长处理，同时在上纵梁内侧也使用了钢板与主纵梁进行连接，在发生碰撞时，较长的上纵梁能够吸收更多的碰撞能量，同时也能将一部分能量传递至主纵梁，分散乘员舱受到的冲击，降低车内乘员受到的伤害。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

这一代轩逸在用料上没有出现出现左右不同的情况，A柱、B柱的主要结构件都采用了A级钢，没有高低之分，表现不错。C柱部分由于无法取到合适样片，所以暂时无法测试。边梁的材料强度也很高，除了下边梁前部使用B级钢之外，其余部位均为A级钢。从材料强度的维度来看，这一代轩逸的用料还是非常不错的。不过，在取样过程中，我们发现轩逸出现了比较严重的锈蚀，基础工艺出现这样的问题，实属不该。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

轩逸的发动机盖下方配有隔热吸音棉，四个车门内饰板内部都配备了白色隔音棉，整体覆盖面积也比较大，同时在车门内的止振板也没有缺失。底盘隔音材料方面，轩逸并未使用常见的发泡或回收材质的隔音棉，而是使用了块状的聚苯乙烯泡沫，说直白点，就是最常见的泡沫，很显然是出于成本的考虑。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

轩逸的前后侧窗均采用隔热玻璃，但并没有夹胶工艺，也没有使用隐私玻璃。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

拆开后排座椅，我们能够看到轩逸的后排座椅采用了V型钢架的支撑形式，在后排座椅靠背内并没有额外的钢架，只装配了一块硬质泡沫板。从结构上，能够在一定程度上提升车身刚性，不过从后排乘客防护的维度来看，相比于整块钢板配钢架的结构，防护范围以及效果会差一些。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

轩逸的车内线束采用了胶带缠绕的包裹形式，整体包裹效果基本上属于我们拆过车型中表现最差的，线束有大面积的裸露，可见轩逸在线束缠绕方面并没有下太多的心思。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

轩逸的发动机下方有塑料护板，底盘下方除了在需要散热的排气管部分没有护板覆盖，其他位置全都使用了塑料材质的护板进行了包裹，甚至在后备厢备胎坑处也有覆盖，整体覆盖非常全面。对比同级车型来说，这样的表现非常优秀了。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

轩逸采用了全框式副车架，相比于传统元宝梁副车架，在被动安全方面会更好一些。另外在轩逸的副车架上还单独安装了一根起到补充作用的副防撞梁，这根位置较低的防撞梁能够有效弥补主防撞梁对于低位置碰撞保护能力不足的情况。在悬架结构方面，轩逸的前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为扭力梁非独立悬架，这样的悬架结构相对来说比较低级，同级别的不少车型已经用上了多连杆独立悬架。在底盘平整度方面，没什么问题，还是很平整的。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

轩逸的前悬架采用了麦弗逊独立悬架，其中，转向节为铸铁材质，下摆臂采用了钢制冲压件，后悬架的主要部件为钢制扭力梁，整体用料方面非常普通，并没有为轻量化做出太多的考量。另外，钢制的扭力梁梁体的整体防锈处理也比较基础，新车状态下在部分区域已经出现了锈迹。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘拆散之后，我们将各部件进行称重，最终核算出轩逸的簧下质量为170.6kg，单看簧下质量，轩逸其实还不错，毕竟后悬架的主要结构扭力梁可以按照一半的质量计入簧下质量。但参照其整备质量，我们算出其簧下质量占比达到13.42%，这个数据就只能算一般了。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

轩逸搭载的这台1.6L自然吸气发动机，虽然型号依然是HR16，但这是HR16的第三代机型。这台发动机从技术层面来看比较一般，并没有采用太多先进的技术，甚至连直喷都没有。不过，为了提升雾化效果，这台歧管喷射的发动机采用了双喷油嘴的设计。除此之外，这台发动机就没有什么特别大的亮点了，技术层面确实表现一般。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

轩逸的主要部件的供应商不会像丰田本田这类日本品牌一样，基本都是日本本土供应商，轩逸所用的这些供应商没有太明显的规律，在这些供应商里，除了日立之外，都是非常熟悉的供应商品牌。

主要零部件供应商

发动机

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能常年霸占轿车销量榜榜首位置，轩逸靠的是均衡，同时还有个别很吸引人的亮点，如乘坐舒适和油耗都有优异表现，而这些正是国内消费者尤为看重的。但个别实用配置缺失的确有些遗憾，希望中期改款时能补齐这个短板。

实测结果解读

基础性能

主动安全

赛道圈速

新款日产轩逸在电驱的加持下，加速能力相比1.6L燃油版提升很大，加速也更安静了，舒适性有了提升，并且平均油耗进一步降低，但同级别的油电混动对手表现也都不差，尤其亮眼的是型格e:HEV，把性能和油耗兼顾的更好。

轩逸e-POWER后排座椅就像“大沙发”，坐姿舒展不压抑，乘坐舒适性有优势；实测油耗4升多，看齐卡罗拉双擎，独特的电驱动力结构，能实实在在帮车主省钱，而且实测e-POWER版本8.85秒就可以破百，比1.6L的燃油版快很多，燃油经济性和性能有了更好的平衡。

拆车

轩逸e-POWER用一种不充电的“增程”技术，换来了更加出色的燃油经济性和动力性能的大幅提升，可惜的是目前它不能享受新能源政策，价格也偏高，如果您相信「销量王」轩逸的口碑，如果您暂时不考虑国产混动车型，那么轩逸e-POWER是一个不错的选择。

本次测试的是轩逸小改款车型，主要区别在于动力数据略微下调，但实测后发现，百公里加速成绩并没有受到明显影响，此外新款依然未配备定速巡航，让人有些失望。

经过中期改款，日产轩逸外观和内饰迎来更新，不过实测的1.6升车型基础性能不算突出，加速表现是一大短板，麋鹿、制动和油耗测试是正常表现，后排乘坐舒适性不错。日产轩逸有很大的市场保有量，选择它不会出错，但也不会有更多惊喜。如果非常喜欢这款车，推荐动力更好、油耗也更低的e-POWER电驱版。

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轩逸

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