宇儿加个油
排放纯净水能直接喝?体验氢能源汽车加氢服务
车讯精选
环保问题日趋严峻,新能源造车迎来井喷式发展。在这其中,又以氢燃料汽车最为环保节能,但由于研发成本较高,少有车企涉足。
吴佩频道
氢能源汽车开起来什么感觉?加氢到底容易吗?氢能源到底是不是未来?本期视频不光替你开了一圈,还尝了氢废水的味道,贼精彩。
悟空神技能儿
加氢三分钟续航达1200公里,国内首款氢能源车亮相,造型很拉风!
行车视线
加氢5分钟 续航550km 现代氢燃料电池车能被认可吗?
汽车维修小赵
驾驶视界
极客小冷
车市谈资
唐斌哥
相比于“电能”新能源汽车,其实“氢能”新能源汽车更加环保,但目前氢能新能源技术壁垒较多,想要真正的大规模量产氢能电动车难度较大,没错,新能源发展至今,在市面上以及车企研发的对象上,电动车无疑是最火的。
汽车爱卿
纯电新能源车的出现,确实在很大程度上降低了消费者的用车成本,加上不限行、不限号的优势,在市区用车也很方便,因此,即便这类车型在续航、补能方面还有不少的问题需要解决,依旧有越来越多的人愿意选择纯电新能源车。
苏扬Car
爱聊车
2160.上汽氢燃料MPV年内上市,轴距超3米,加氢5分钟跑550公里!
福哥车生活
用户7095730641030
氢能源汽车一直备受关注,但它面临着三个痛点。然而,丰田坚持认为氢能源汽车是实现碳中和的重要途径,与其他车企不同。他们认为纯电动汽车无法实现节能,因为电池材料稀缺,而且电能目前还无法最大限度地环保。现在全球有超过60%的电能来自于不可再生的火力发电,这转移了污染问题。
科探声音
加氢一分钟,续航800公里,法国推出氢动力汽车,颠覆其他新能源
智行汽车
氢能源是未来汽车发展的一个方向,但之所以没有像电动汽车这样大规模普及,是因为氢气的制造、储存、运输存在较大技术挑战,而这些问题直接导致了加氢站数量不足。也就是说,如果驾驶一台氢燃料汽车,在补能时的体验甚至远远不如电动汽车。
晓涵聊车儿
知嘹汽车
知嘹汽车/陈壹自从深蓝SL03上市后,国内车迷对氢能汽车的关注度水涨船高,不少人认为未来的新能源汽车市场将会是纯电、混动、氢能“三辆马车”并驾齐驱的状态。
优视汽车
如果一台车不需要加油、也不需要充电,只需加注氢气,就能够行驶500多公里,这样的车型你愿意去购买吗? 这不,为了助力中国早日实现碳达峰、碳中和的目标,现代汽车马上将会在今年年内推出它们的氢燃料电池车——Nexo中国版车型。
爱喝咖啡的饺子
坐标日本东京,东京塔旁的丰田门店,加氢站+氢能源汽车。 丰田坚持的氢能源,真的见到了现实版本 Mirai会不会是新能源的未来? 你觉得呢?
韩系性能车讲解
现代N Vision 74以1974年公开的Pony概念设计为基础,不仅在燃料电池基础电动汽车的设计上,而且在技术方面看到了现代汽车N运动的实力,新能源方面具有重大的意义。 这台车为氢电混合动力车,最高功率500kW以上,最大马力680匹以上,最高速度250km/h以上 Over 250 km/h以上,最大扭矩900牛以上,单回充电续航600km以上。电池容量62.4kWh,电池充电:800V超快速充,电氢燃料电池堆85kW(最大95kW),氢气容量4.2kg,氢气充气5分钟。整车重量2472kg,长/宽/高为4952/1995/1331mm,轴距2905mm,后轮驱动。车辆为现代运动N品牌实验研究车辆,目前暂不销售。 从外观来看,进气口有N的运动标识,也是近几年的现代汽车风格,左下端有“74”的纪念标识。动感比例完成的侧面轮廓和B柱设计是从赛车运动中获得灵感诞生的。背面也使用了参数像素灯,给人一种熟悉老式赛车的感觉。为了适合高性能汽车,增加了正面分离器和背面扩散器。巨大的轮毂不仅有设计要素,后轮内部还内置了2个驱动马达。并且后旋翼搭载了双电机扭矩矢量控制系统,适当分配动力,提高了旋转力和操控性能。尾翼碳纤维材质,高速行驶中提供了下压力保持保持车身稳定。车的左后轮上方是充电口,右后轮上方是加氢气口。 内饰方面因为车展上禁止拍摄,只有官方宣传图。
秦统一国像风一样自由
我一直开纯电动车,开了八年,行驶了6万7千多公里,我个人用车不外借,电车的用途就是上下班,接送孩子,现在的城市路况越来越好,在城市代步用电车真香!我们这是北方,冬天最冷的时候也有将近20天的极寒天气,最低温度能达到零下32℃~36℃,我在原来的车子上预留的空间安了个柴暖(前机盖一左边增程器边上)这就能克服冬季电力不足的弊端,比亚迪的粪蛋(FO)款我驾照刚下来的时候买的开了6年半,就买的纯电版,该说不说,比亚迪的电池是真抗干,只要你一直开,车不撞报废,电池都不在坏的,我亲身体验过了,所以现在赶上比亚迪秦降价了,更的买了!早入手,早受益啊!秦PLUSDMI最低配还这么多配置,太给力了,外观拉风,动力还足,要什么自行车?所以现在还没买车的铁铁们赶紧下手,不要观望了,新能源是能掉价但是你是买的是刚需,你知道吧!你不是买车,不是那些车评人买车,测试车的博主为了流量什么都敢说,也不花他的钱的,买车花的是你自己的钱,你为什么买车是因为你现在就需要一辆,经济实惠皮实耐造的就完了,接孩子上下班不跑长途不出省你就买秦始皇就OK了。我今年虚岁都40岁了,85年生人,开车也有20几年的经验了,从一个小白现在也算是老司机了吧!从不会,不懂,不细心,到现在练得目看八方,耳听四方,眼手协调,头脑清晰灵活。秦的外观漂亮,适合中国🇨🇳人的审美(我这个岁数的都喜欢和况年轻人呢,我小儿子今年8周了说这车老帅了天天让我接送他放学说老有面了,我二儿子今年12周岁上初中那也是天天让我接送去晚了都得批评教育我半天,我大姑娘今年19周岁上大二了也爱开着出去兜风说酷酷的动力还好不拉胯,起步给力)就说现在车都是自动挡的考驾照都是C2了,以后是电车的天下了,真是秦统六合一统江山。我们这里冬天冷也没事儿了比亚迪的研发团队人才9万多的工程师,6万多的高级工程师,数不清的老技术人员,汽车上用的各种配件自主研发,我们都知道一台车的大小零件1万1千214个,更高级更精密的车零件就越多,我们最常见的零件车轮胎更换雪地胎的时候你看见的螺母盘,轴承轴承卡箍,轴承同心轴,刹车盘刹车片的夹片垫片刹车泵等等…这构造零件你数数都上百个零部件了,一个好的品牌,就是看他的售后他的服务,他的初衷是什么。海尔为什么一直这么坚挺,一直是家电领域的领军者,是它先进吗?是它技术力量强👍吗?不是是它的生产达标,售后服务一流,无论你在中国的某一个角落,只要你一个售后服务电话打过来,热情的接待,迅速的委派维修工给你服务不管什么配件损坏了都不要钱,真真做到了免费维修!不收取任何费用!所以我们买车也是一样,车是行驶的大件商品,它会被淋湿,被暴晒,被冻着,被时间给留下痕迹。它不是在家里,在温室里,在某个角落里。所以我们要按照车辆使用说明书,合理使用,不懂就问的好习惯!不能说是开车久了,就自我觉得很厉害了,有经验了,得活到老学到老!现在是什么年代了,不服老可不行,手机的先进,功能,汽车时代已经要结束了,新的技术新的能源车时代就要普及了,大的公交新能源电动的马上就要加氢能源了,高铁也要升级悬浮核磁反推技术了,家用电车技术也已经更新好几代了,未来可期!
踏山望海
硬派越野市场24年会龙争虎斗,300HI-T的价格一定要把握好,别把市场份额丢了,一旦丢了盘子,群狼环伺的环境里想捡回来可就难了。 另外 现在新H9的造型实在是难看,渣的一批,搞不好会和和新H5一样的结果。其他走量小的车型直接砍掉,没必要留着当鸡肋。腾出一大部分精力突击氢动力,在北方地区,尤其冬季零下十五度省份重点铺建加氢站。这应该是战略方向,晚一天都是损失。加氢站可以和现有加油站、加气站搞联合,都是同类易燃品。 加电站就免了吧 干柴烈火容易擦火花。
悠悠入辰
随着电动车的普及,我国动力电池技术全球独领风骚一骑绝尘。 众多国外车企纷纷调转航道,回头重启燃油发动机开发,推迟电动车。 我们中国有句古话:好马不吃回头草,老虎不吃回头食。其实还有下一句:好马不吃回头草,那是不知道温饱,或者就是个沙雕!打的过就打,打不过就跑。 氢能源作为21世纪的清洁能源各省都纷纷提上日程,河南也有几百辆氢能源汽车工作多年也跑了几十万公里了。广汽埃安,长安汽车也发布固态电池预计2026年上市。山东也发布氢能源汽车免费上高速,山东的加氢站也有百十个。就目前氢能汽车成本高造价贵,还是物以稀为贵,产量上来大家推动才能像现在电动车价格一样,前几年电动车价格也是居高。 真正的三足鼎立就到了,电动车升级全固态电池汽车—氢能源氢燃料汽车—燃油发动机汽车,形成三足鼎立。 但我认为以上都不能算是终极能源,因为终极能源只有一个:核动力能源汽车!核燃料虽然应用到航母上已有半个多世纪依然还在服役,有可能最终我们能接触到的只有核动力电池汽车,所有的迭代都文明的进步,但随着科技发展的进步或许在本世纪或下个世纪或者更远,冲出地球指日可待……
隔壁的王疯子
提问好像大家都是看到了降价榜才来的,不过话说回来,你那里有加氢站吗?
无边落木680
XP1在哪里加氢气?1600KM续航是真的吗?
车幺妹儿
【#汽车加氢模式败退美国#】据智能车参考报道,能源巨头壳牌,刚刚宣布决定永久关停加州所有的加氢站。这对于当地已经陷入混乱的加氢网络来说,无疑是雪上加霜。 在壳牌关停加氢站之前,加州拥有的55个加氢站中,已经关闭了11个,这还不算无法正常运营的。 更何况,加州还是美国唯一的氢能源汽车市场,丰田Mirai、现代Nexo和本田Clarity在美销量基本都由该州贡献。
汽车有文化
丰田章男傻眼! 加氢模式败退美国
二挡起步车评
德国满地加氢站是真的吗
无聊的世界-真寂寞_
提问我感觉,未来可以这样发展,就是备用电池,加氢电池,然后气罐设计加大把利用率和损耗率一下都提升和降低,然后不用充电了,跟油一样天天加氢就行,加满直接发电使用,然后剩余存在备用电池,备用电池在没有能源的时候不会放电,,这样可以解决又要加氢又要充电,满续航还低,不方便的问题了,什么时候攻克并沉稳了什么时候可以大力发展加氢站,就是和油车一样了,没有氢加氢就行,不然谁买这么麻烦还贵续航还短的车
用户1530293393937
提问深蓝氢能源汽车买了以后氢能源在哪儿加?阿克苏地区有几个加氢能源的站?
1971025475
提问能充电转氢,和加氢两用就好了,只能加氢
提问能充电转氢和去加氢才牛
提问有没有两种功能,一个是自己充电转氢,另外一个就是去加氢?
科技车咖
最近中石化西南地区首个供氢中心投运,可以满足260辆氢燃料物流重卡的需求。 现在因为加氢站成本比较高,氢燃料在定点运输的商用车领域还是挺适用的。可以等慢慢铺开以后,再往乘用车转。 现在光中石化就建成加氢站110座,后面建站速度一直在加快,说不定新能源第二条腿能很快走路,哈哈!#
航空聊个车
氢能汽车会成为将来的主流么? 近日国务院国资委发布《共建中国氢能高速行动倡议》:加快建设加氢站,建设中国氢能高速。这是不是意味着国家要大力发展氢能汽车了。 据了解此次《倡议》中着重发展的是中大型运营车辆,对于家用轿车未有提及,私家车主们不必惊慌。 对于氢能汽车会不会成为主流,首先要解决制氢难、储氢难这些问题,虽然氢能在使用过程中达到0排放,但在制氢过程中也会造成污染。再有目前家用氢能汽车都是大几十万,不是一般人能消费起的,还有氢能使用成本和燃油车不相上下,甚至更贵。这些问题能够解决,氢能也不失为另一个选择。