#全新腾势N7上市售23.98万起进入2024年后,新能源汽车市场又热闹起来了,尽管竞争越来越激烈,但作为国产新能源汽车“一哥”,比亚迪传来了两个新消息,也可以说,是两个好消息,可以确定的是,比亚迪稳坐智驾第一梯队,实力强悍,不容小觑! 第一个消息是,比亚迪3月销售汽车总数达到了302459辆,且一季度累计销量更是达到了62万辆,增速喜人。第二个消息,首搭比亚迪全栈自研“天神之眼”的高阶智能驾驶辅助系统的全新腾势N7正式发布,23.98万元起,价格炸裂,配置全面且强悍,这也为智能化的下半场换挡提速。 可以说,这一次,全新腾势N7放大招了!全新腾势N7豪华再进化,在三大豪华、舒享体验和智电融合、整车智能两方面均实现了再进化,从内到外都很强、都很豪华,远超同级竞品。 首先,在颜值这块,比亚迪主打的就是一个听劝,好的保留,不好的改进,全新腾势N7采用了更具辨识度的前脸设计,“流星灯”+半C造型,时尚、潮流且高档,更符合年轻人的审美。 其次,在舒适豪华这方面,全新腾势N7也是使出了“王炸”,每个座位都是VIP,每个座位都拥有“百万级”豪华座舱体验,体验越级,真的太卷了。得益于CTB电池车身一体化技术、全新升级的纯电专属平台等,使得这辆车的座舱空间更大、更舒适,且不止前排,就连后排座椅的高度、坐垫长度也是业界领先,同级最优,舒适又豪华,无论坐在任何位置,都能拥有VIP座舱体验。 在智电融合方面,全新腾势 N7 凭借“智电五双”五大核心产品力,在智能、舒适、豪华、便利、操控等方面,全面领先同级,无论是家庭需求还是自驾需求,这辆车都能满足用户全场景驾驶需求。 基于智能双腔空气悬架,再加上比亚迪自研CTB技术,全新腾势N7在应对复杂且糟糕的路况时,也能有更明显的优势,家庭出行最在意的就是舒适和安全,全新腾势N7在这两方面全面进化,挑不出毛病。 而这辆车的双激光雷达,具有超远距离和高精度的两大优势,再加上自研的智能驾驶域控平台的强助力,这辆车能够实现高快领航、代客泊车、城市领航等等全场景驾驶辅助功能。再加上SUV专属高性能双电机四驱架构,全新腾势N7不仅拥有豪华SUV的实用性,还能拥有其超跑车的性能,结合双排超舒适座舱,帝瓦雷音箱、5D云感人体工学座椅、真木真铝真Nappa以及电动方向盘等都安排上了,实现全感官的沉浸式豪华,舒适和驾控都领先同级竞品。 还有一点,区别于其他电动车,全新腾势N7还配备了双枪超充技术,在车的左右两侧,都安排上了充电口,不着急就可以单独充电,着急的话就能同时充电,更快更高效,短短15分钟就能最高补电350km,跑长途也没在怕的,真正做到了“0”续航焦虑!总的来说,选电车,还得是比亚迪,而全新腾势N7,则是30万级家庭首选超舒适SUV!
球球2620:22款,途观L330越享版。2万7千公里,见过最低的一次油耗了 不吹不黑,自己实实在在开了2年,可能因为驾惯良好,车子状态一直比较不错,也没出现过颗粒捕堵住的情况。
#用车心得△变速箱的自学习功能就是它可以自己学习驾驶员的驾驶习惯,最重要的学习功能就是对其自身换挡参数的不断修正。 △之所以会有这样一个自学习功能,是因为每个人有每个人自己的开车习惯。而对于变速箱来说又是存在一定的硬件偏差的,这种偏差从离合器本身到组装都会产生。 △变速箱技术参差不齐,聪明程度也不一样,而自学习能力又难度极高,需要大量的数据支持。每一次油门深度、刹车力度、滑行时间都会被一一记录并列入算法,最终造成了每台变速箱的不同性格。 △这就是同样的箱子有的人感觉顿挫,有的人却感觉很丝滑;有的人觉得踩油门反应很慢,有的人却觉得车子提速很好;有的车开起来80公里就能升到最高档位,而有的车90公里还升不上去! △比如说,车主如果平常比较喜欢激烈驾驶,那变速箱通过学习换挡就会越来越积极! 而温柔开车的车主,变速箱换档位就越来越不积极。因为变速箱识别不了你的意图,会在低档位频繁的升档降档,慢慢的变速箱在低档位就会越来越顿挫!
#人人写点评关键词:瑞虎9 CDC 动力 油耗 空间 装潢 直观感受 瑞虎9四驱至臻版已提车两个月整,行驶将近1700公里,之前开的是17款帕萨特,开了6年,行驶了不到14万公里。虽然轿车和SUV不能直接比较,但也能结合相关经验,尽可能详细的介绍我现在对瑞虎9的驾驶感受。 一、瑞虎9动力 1.驾驶模式选择:我开瑞虎9最常用的就是经济模式和普通模式,如果在城市道路和普通国道驾驶车辆,经济模式完全够用,起步轻盈,动力响应快,提速快,超车毫无压力。如果跑高速公路,建议使用普通模式,在高速公路上的提速和超车,经济模式明显在后半段的提速中显得稍微不够用。因为普通模式完全够用,所以从来没用过运动模式。下了几场大雪,专门试了一下雪地模式,全程打开了四驱能流,雪地上需要四驱时,四驱的响应也很及时。 2.变速箱:爱信8AT变速箱在提速降档的时候能明显感觉到有一瞬间的迟滞,因为之前开的是双离合,双离合的换挡肯定要比AT快,所以对AT还是稍微有一点不习惯,但是迟滞过后的动力还是很让人满意。在此也问一下大家,所有的AT是不是都这样,还是和调教有关系,调教的如果再好些,是不是就感觉不到迟滞了? 二、CDC 我只能从自己的直观驾驶感受去写,一个字,确实好,咱也没仔细开过其他的高级车,CDC是目前开过最高级的底盘配置,在急刹车与转弯的过程中它会提供明显的支撑力,虎9这么大这么高的一台车与之前开的轿车比较,转弯,特别是急刹都没有明显晃动和前倾,还是一个字,舒服。但是在低俗通过减速带时,后悬挂有点儿硬,每次后轮一过减速带,我都要蹦一下,这一点挺不舒服。 三、油耗 网上有许多油耗测评,结论都是瑞虎9的表显油耗挺准确,所以会附图一张,小计里程900多公里,其中高速路、国道、城市道路都跑得挺均衡。特别要说的是,今天出了趟远门,特意加了一箱92号油,行驶过程中依然感觉动力挺充沛,网上都说可以加92,但是说明书没有说明,并明确写出要加95号汽油,不知道大家是否知道到底能不能加92,长期加92会不会损坏发动机,那就得不偿失了? 四、空间 空间够用就不用多说了,在此我想说个非常接受不了缺点,甚至影像我以后是否再买奇瑞车,就是这个车对驾驶员为什么不够友好,主驾座椅短,空间小,坐进去有一种被挤的感觉,这么大一台车为什么非要压缩主驾空间,反观副驾非常宽,坐在主驾的我都够不到中控台下面的纸巾,因为已经被腿挤满了弄的腿也不舒服,胳膊已经没有伸下去的空间了,不得不把旧车的遮阳板纸巾盒卸下来安装在新车上,一辆车不是要首先以驾驶员为主吗?太不理解!还是有啥科学依据咱不知道,希望懂得朋友给解答一下。 五、装潢 挡泥板和后轮内衬,特别是内衬必须买,要不然后门胶条迟早会烂。 车内置物架,包括扶手箱置物架、中控台置物盒、无线充硅胶垫,个人感觉挺有用。 内饰贴,碳纤维纹理的,把内饰的所有钢琴烤漆面都贴了,之前帕萨特也是钢琴烤漆面,开了几年都是划痕,超级影响美观,所以这次顺带把旧帕萨特内饰也贴了一遍,很有必要。 太阳膜,个人建议别在4S店贴,大部分都割韭菜的,要我3888还是最基础的,我在外头1360贴个中高档的。 隐形车衣BOP的5300。 360软包和全车坐垫共计1000。 辅助驾驶没有详细介绍,简单说一下,智能领航挺好用,特别上了高速让人省心省力,但是我觉得驾驶安全始终是第一位的,安全的根本因素是人,任何辅助驾驶功能只是辅助,不能太依赖,所以我就没有太多关注。 还有语音功能,原来也没接触过,自我感觉挺够用的,那天开了一下我姐的蔚来ES6,好像电车的语音更智能,不过体会不深,也是简单说一下。 最后总结一句话,虎9确实好开,虽然只开了不到2000公里,舒服的驾驶体验和充沛的动力给人印象深刻,但主驾空间小的缺点也很难接受,本来很舒服的驾驶过程中总有一个不舒服的因素影响着你,挺难受,希望后续设计更科学吧。 最后还有个问题,当时备选车辆还有途观L的R-Line版本,非常好奇两个车哪个好开?和文字中提到的其他疑惑,希望有知道的朋友帮忙解惑。