13宝马x1公里数显示英里怎么调节
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#聊聊你的Dream Car想送给我老婆一辆代步车，平时出门也就10公里左右，偶尔最多回趟老家来回也就60公里左右；看了糯玉米155、210，冰淇淋170、255，二手宝马X1，现在纠结该怎么选，我一个人考虑的问题可能不够全面，广大车友朋友们帮忙出出主意
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#聊聊你的Dream Car开了一天新款BMW X1，非常喜欢它的驾驶质感，但舒适性配置又很低，这BBA的配置难搞哦。 先说我最喜欢的地方，动力够劲，整体匹配的够平顺，外加噪音被控制得极好的发动机，更是给驾驶感受加分了。我开的是sDrive25Li M运动套装，2.0T涡轮增压发动机，150千瓦，204匹马力，最大扭矩300牛米，匹配7速双离合变速箱。动力完全够用，可以用充沛来形容，到峰值扭矩区间（1450-4500rpm）时这小车直往前窜，急加速时动力很猛。变速箱匹配的整体很平顺，除一升二之外，其他升档几乎没有任何顿挫，刚开的时候，我就在感叹这车匹配的真顺啊，甚至有点丝滑。 但开得时间长了，这套动力总成的小问题开始显现： ①节能模式下，油门反应过慢，我都踩下去大约一秒，车才有反应，踩少了车不走，跟不上前车，踩多了又窜，所以我更喜欢运动模式随踩随有，灵敏但不窜的油门感受。此外，节能模式下变速箱二降一时偶发顿挫，明显感觉车被往后拽了一下，但不算频繁。 ②运动模式下，虽然油门跟脚了，变速箱升档降档更为积极，但二降一降档时的顿挫和拖拽感极为明显，且该情况发生频率极高，让人体感不舒服，尤其是拥挤道路跟车时，踩油门再收油，车就一抖一抖的。 底盘方面，我也很喜欢，整体算是偏舒适的，对于小起伏过滤得很好，对凸起很高的井盖过滤得极佳，我坐主驾，右侧车轮过凸起地面很高的井盖，传递到座椅主驾座椅上的较轻微，那种感觉好像是右侧车身没动，悬架将过井盖的起伏吸收后，又将剩余的小部分颠簸传到整个车身上。在过连续起伏或井盖时，悬架拉伸速度很快，多余的抖动不多，可以接受。过环岛时让我不禁感慨，宝马不愧是宝马，在保留底盘舒适性的基础上还留存了支撑性，五六十迈过环岛时的侧倾并不大，特别稳。 转向方面，整体够轻盈，但中位值两侧稍沉，使点劲拽过那小部分之后，方向盘又变轻了。 说完匹配平顺且够劲的动力和出色的底盘，该说说X1瘸腿的地方了：隔音。 发动机噪音必须好评，不论是正常起步还是急加速地板油，发动机噪音并不扰人，传递到座舱内的噪音很轻微，不是那种撕心裂肺的嚎叫。这台发动机又静又有劲，真不错； 底盘隔音一般，路噪特别明显，风噪也不小； 但是吧，车厢内的静谧性整体可以接受，毕竟是台豪华品牌的车。 运动套装车型车身下边不带塑料大边，包围与车身同色，好看。整体外观造型比老款更方正，有棱有角的，前机盖还凸起个大包。前后灯组真好看，还很精致。 内饰仔细看的话用料一般，除了中控台最上部和门板上包覆了软质材料外，中控台下边都是硬塑料，虽然这些银色拉丝视觉效果很符合年轻定位，但还能更好些。中控台下边档把附近是悬浮式岛台，上边有档把、电子手刹、自动驻车、音量调节、驾驶模式选择、辅助驾驶设置等诸多功能，看着科技感不错，而且。这种巧妙的设计还留出了岛台下边氛围两部分的储物空间，能多装点东西还不往出掉，不错。中控台部分按键很少，没保留够多的关于空调的按键，还得去大屏里点。 哦对了，内饰大连屏贼精致，界面设计得很好看，清晰度贼高。内饰整体氛围还不错，几条小氛围灯一亮，再配上清晰度贼高且设计漂亮的大屏，晚上车内还挺好看。方向盘贼粗，尤其是三九点位置。 座椅很舒服，尤其前排，包裹性特别好。整车座椅坐垫很软乎，但皮子摸上去质感一般。后排座椅放倒能和后备箱几乎纯平。 我身高187，主驾调到我合适位置后，后排腿部空间大约有一拳三指，空间大依然是这代X1的亮点之一。后备箱也够大。 这台25运动套算是X1车系里的中配，配备有前碰撞预警、并线辅助、车道偏离预警、交通标志识别的辅助驾驶配置，但是如前排座椅加热、无钥匙进入等舒适性配置需要额外选配。
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