用户1005824623038
提问你好12款高尔夫GTI2.0TSI舒适版跟普通版有什么区别
默默默漠
帕萨特1.8T，300Tsi是什么感受？个人觉得，其实也不错，动力上也很够用的，相对于330来说，提速肯定要慢点。300Tsi的帕萨特，能满足您品牌，空间，动力，舒适度的各种需求，车型外观方面，和330的区别没什么出入，当然，配置和动力上与330有区别，价格也是有区别的 2018年4月，行驶8.8万公里（整体数据看起来比较大，但是4年的车，平均下来每年也就2万多公里，属于家用代步正常使用范围区间的车） 补漆是有的，毕竟行驶在路上的，插挂难免，事故是没有的 车况上面不用担心，实实在在的透明车况，出的价格，大家都能接受 💔爱车吐槽 🙋🏻♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
碎雨浮云
以2021款途昂380TSI为例（笔者座驾） S挡全名Sport挡，顾名思义就是运动挡，不过S挡并非是一个单独的挡位，本质上还是前进挡，区别就在于是在D挡的基础上改变了换挡逻辑，延迟换挡时机，即升档延迟，获得更大加速度。通俗讲，挂S挡就是汽车当前模式由普通前进模式转变为“强有力”的前进模式。再说直白点，就是踩同样的油门的情况下，挂S挡相比于挂D挡会让发动机节气门开度更大，进气量也就更大，随之喷油增多，同时改变换挡时机，以提升更大动力输出。 D挡加速时：低速行驶→一脚地板油→行车电脑ECU及变速器控制单元TCU控制挡位→先降档：获得最大扭矩→提速→转速飙升（达一定数值）→高转速，升档→高速行驶。 实例：笔者某次D挡超车（当时行驶速度大概在40码），给地板油，转速从1500转瞬间飙至4000转。 S挡加速时：低速行驶→一脚地板油→行车电脑ECU及变速器控制单元TCU控制挡位→先降档：获得最大扭矩→提速→转速飙升（达一定数值）→延迟升档，转速继续升高，获得更大加速度→超高转速，升档→高速行驶。 实例：笔者某次挂S挡踩地板油超车，转速从1500转瞬间爆升至5500转。 途昂有一个模式转盘，可以调节经济、舒适、动力、雪地、个性化、越野、越野个性化七种模式。 切换至动力模式时，仪表盘上直接显示的是S挡，此时，行车电脑不仅改变了换挡逻辑与节气门开度，还使方向盘转向助力降低，转向力提高，汽车行驶特性变得更加敏捷。 再来说说挂S挡和动力模式与积碳的关系。有的人说挂S挡不容易产生积碳甚至会去碳，也有的人说挂S挡更容易产生积碳，这两种说法即都是对的也都是错的。其实，挂S挡是否容易产生积碳，这个是与个人的驾驶习惯紧密相关。 众所周知，积碳的产生原因就是汽油燃烧不充分。如果你是一个温柔驾驶者，平日在路上行车很保守，这种情况一直挂S挡或用动力模式，发动机节气门开度大，喷油多，你又慢悠悠的开，发动机转速上不去，那么此时汽油就会燃烧不充分，更易产生积碳。 如若你喜欢激烈驾驶，喜欢追寻“激情与速度”（安全行车第一条），就喜欢踩地板油的感觉，这种情况下挂S挡或用动力模式，是可行的。因为高转速下，汽油会燃烧的更加充分，甚至会达到去碳的效果。 在高速公路上，一般不挂动力模式，因为在高速公路上，汽车速度加起来后，基本上都是匀速行驶，匀速行驶的情况下，发动机的转速并不是爆表状态，这个时候用动力模式，喷油嘴给更多的油就容易造成燃烧不充分，易产生积碳。高速公路上，一般是在超车时可以挂S挡，更快的超车，保障行车安全。 另外，新车的换挡逻辑偶会不太正常，属于正常情况。因为行车电脑芯片有一个自主学习过程，会通过一定的公里数学习并适应车主的行车习惯。 实例：还是笔者上述那次挂S挡超车（当时新车已行驶了近三千公里），记得当时超过前方车辆后（转速5500转），笔者立马就松开油门了，但松开油门（未踩刹车）后有那么几秒钟时间，转速并未直接掉下去，维持在5000转和5500转之间，这几秒钟过了后转速才掉到2000转。事后，笔者和老铁专门探讨了一下，大概原因是：笔者超车之前，挂上S挡后，变速箱换挡逻辑立马变成了运动逻辑，在给了地板油提升高转速后，会自动维持高转速，便于下一次加速时更加迅猛，结果由于我一脚地板油后没有了后续，行车电脑不知道我将要干什么，所以在这几秒钟内，处于等待车主指令的状态，然后几秒钟过后发现我并未有加速的指令，就判断笔者不想再加速了，行车电脑就把转速降下去了。 最后，一般建议新车还是温柔驾驶，先温柔磨合个三四千公里。新手就别激烈驾驶了，因为在没有丰富的驾驶经验作为支撑的情况下，激烈驾驶等同危险驾驶。道路千万条，安全第一条，行车还是以安全至上。 (以上为笔者个人见解，如有不实之处，请各位老司机海涵并指点迷津！)
益丰祥腾别克
中央控制部分的皮革材质在同类产品中是一个优势。最低配车型采用了真皮的包裹，其他都为仿皮，虽说比起真皮座椅来说，质感要差一些，但是好在也能够理解，毕竟别克在用料方面一直都非常厚道。2 座椅采用真皮制作包裹，皮质很柔软，乘坐很舒适。家族式的环抱一体式的座舱设计，营造出一种安全的驾驶氛围，颜色选择上则采用了双色内饰的搭配，大气而稳重。内外设计方面，2020款别克昂科威采用别克SUV家族最新的设计语言，全新的飞翼式前进气格栅使得前脸更加宽大，相比大众途观L280TSI精英型。内饰方面，2020款别克昂科威的整体内饰依旧延续了别克一贯的高档设计风格，内部使用了大量的真皮材质以及仿木纹饰板进行装饰，有效地提升了车内档次感。家族式的环抱一体式的座舱设计，营造出一种安全的驾驶氛围，颜色选择上则采用了双色内饰的搭配，大气而稳重。内外设计方面，2020款别克昂科威采用别克SUV家族最新的设计语言，全新的飞翼式前进气格栅使得前脸更加宽大，相比大众途观L280TSI精英型。最近，别克在其细分市场推出了昂科威的新款车型，昂科威的内饰采用了新的设计，并对动力系统进行了调整。在内饰材料部分，同样也是皮材实料为主，在许多细节处都有缝线处理。来到内饰方面，别克昂科威应用了双色设计，大面积的皮质包裹提升了车内质感。在室内方面，昂科威采用大气又简约的设计风格。在用料上，2020款别克昂科威还有着豪华的一面，主要以黑色为主，在门板和中控台当中，用了大量的银色镀铬材质进行装饰，整车的内饰看上去相当的时尚。最新的别克昂科威各个版本的内饰并没有区别，采用的也是真皮材质包裹，支持座椅加热，主驾驶座能够实现多向电动调节，顶部有座椅记忆功能。昂科威采用黑色和棕色的拼色设计，配合大尺寸中控液晶屏以及大面积皮质材料包裹，整体更具质感。新款别克昂科威取消2.0T排量这一举措，倒有点像是避开与昂科威S相重叠的部分，进一步区分这两款车型。这套动力总成在昂科威上也有搭载，整体动力输出比较平顺，再加上双离合变速箱本身换挡积极，在低速跟车时也不会出现明显顿挫感，这点让容易让人满意。新一代别克昂科威将会采用1.5T发动机，它的最大输出功率为169马力。最大功率可以达到169马力、169马力。最后在动力方面，别克昂科威有两个版本可以选择，一种搭载1.5T发动机，最大马力169匹，匹配7挡双离合变速箱。新车为年度改款车型，设计和动力方面与老款保持一致，仅对配置进行了调整。昂科威采用了别克家族式的风格，前脸依稀可以看到一些昂科旗的影子，但整体设计更加的时尚。新款昂科威的进气格栅和大灯造型上没有发生太大的变化。外部配置方面，诸如大灯延时熄灭、LED日间行车灯、无钥匙进入＆启动、ANC主动降噪、后挡风除雾、后排出风口以及温度分区等，均为全系标配。外型上，别克昂科威采用全新别克SUV家族设计语言，全新的飞翼式前格栅左右衔接LED展翼式头灯，拉宽了横向视觉。尾部方面，昂科威 2020款 两驱领先型尾部造型比较厚实，细节处加入了镀铬饰条的点缀，提升了尾部的颜值。车型尾侧同样采用了飞翼式设计元素，贯穿式饰条同样延伸至两侧尾灯之内，与前脸完美呼应，尾标由2020款上的20T变成了532T。
王先生的二手车
#二手车值得买2020年大众途观L 330TSI R—Line旗舰版，这玩意跟新车有啥区别，都没怎么开，我看塑料纸都没撕掉[嘻嘻][嘻嘻]，又是给下任车主做好事，还不留名
磨灭了灵感
我的车开了5800公里了，和大家交流下爱车油耗情况～ 我的车是捷达VS5 2021款三十周年纪念版 280TSI 手动悦享型，在邵阳开得比较多些。 目前百公里油耗是6L。 开车有点小暴力市区大概是6.5.国道5.3的样子，综合6.0，下面5.3的是95#同路段100块钱油跑空能200公里，5.5的是92#100块跑空也是200公里。虽然100块92的油比95的多点点但是行驶公里数100块钱的油没什么差别，说说我个人加92#和95的驾驶感受，在发动机涡轮没有介入的情况下92和95开起来没啥区别，感觉92的油在自然吸气情况下3档升四档，四档升五档需要的时速比95的略低，比如4挡在时速52-55挂5档时速会慢慢达到60以上，95#这个速度很难提升速度，涡轮介入之后92动力就明显没有95的强劲，92响应慢略显无力，不暴力驾驶的人应该没啥感觉，开车温柔的人加92完全没问题。这是我个人加95和92的感受，个人推荐大家还是加95的，一年下来最多相差一两百块吧，对于那些一年只行驶几千公里的人来说油耗支出没区别1.4T高功率发动机不加95有点浪费发动机了，我一直加95，跑空加92的做了一次实验，实验后还是推荐加95。
破茧幻化成蝶736
提问21款280TDI DSG卓越版和22款280TDI DSG卓越版有什么区别？
用户8534202386525
提问您好，请问帕萨特2022款330TSI豪华版标准配置和减配有什么区别，买车时怎么辨认?
提问请问帕萨特2022款330TSI豪华版标准配置和简配有什么区别？怎么分辨？区别
121208雨
提问揽境 380TSI 四驱R-Line拓境和 380TSI 四驱旗舰胜境版，两个版本有什么区别？那个比较合适家用？
上汽大众七星英茂商务
上汽大众ID.6 X，这是传统车企对纯电认真的样子 原创 驾仕派 驾仕派 9月15日 新能源SUV尤其是6座7座车型现在很火，新势力品牌中像蔚来ES8、理想ONE高歌猛进，传统势力的扛把子大众早就坐不住了，终于在今年推出了纯电动中大型SUV。我们近期就试驾了这辆上汽大众ID.6 X。 ID.6 X的“长相”还是挺有新能源车感觉的，一眼就能和大众传统的汽油车型区分出来。当然，前脸的核心区别就在这条贯穿式格栅灯上——名字叫“ID.light”。尽管现在途昂、途观L、帕萨特也推出了格栅灯，但只有ID.系列的格栅灯是可以将大众VW logo点亮的，而且整个灯带的发光在亮度很高的前提下又更为柔和，也由此让ID.系列具有了独特的辨识度。而这个格栅灯还有动态的灯光语言，随着你走近它，在点亮时既可以带来仪式感，又能够和你形成一种交流感。 与ID.light相呼应，ID.6 X的大灯叫“IQ.light”，是一套智能矩阵式大灯，可以在夜晚需要用远光的道路上自动开远光，而在监测到对向来车时，还可以控制光源单独遮蔽掉它，不影响对方的视线。所以，在我试驾它几天的时间里，灯的键位一直在auto档上，不用再提醒自己及时关远光以免“被骂”。 这个大灯的设计也是挺有意思的，模拟了眼球，在钥匙解锁车门的时候，它这个“眼球”会动一动，给你一种这个车是有灵魂的感觉。 整个前脸的设计偏圆润，实际上不只是前脸，在整个车身的正面、侧面、尾部你都找不到一个锐角，这是ID.系列的鲜明设计风格。既然是更面向未来的一款车型，其实还有一个你不容易注意到的设计特点，就是在整个车身上找不到一处镀铬饰条，因为汽车制造中镀铬工艺是对环境比较不友好的一种设计，那么大众最先在ID.系列上完全摒弃了镀铬。事实证明，不用镀铬也不影响档次感嘛！ 侧面，ID.6 X车身长度4876mm，它比车长超过5米的蔚来ES8、理想ONE和燃油车大众途昂都要短100多毫米。但是，在汽车分级里，比它更长的汉兰达只是中型SUV，而它却是中大型SUV，为什么呢？ 原因在于，纯电动车的车头不需要装发动机的，所以我们看前悬这部分是相当紧凑的，这让它前后轴之间的轴距达到了2965mm，和车长超过5米的燃油车的轴距处于同一水平，所以它的级别是纯电中大型SUV，有利于打造宽敞的车内纵向空间。Prime侧标，表明这是双电机版本的顶配车型，是高性能的版本。而主力车型会是单电机长续航的PRO。 尾部的设计，贯穿式尾灯很有存在感，其它没什么好说的。 车内的设计和ID.4基本上是一模一样，最有辨识度的就是液晶仪表和旋钮换挡都设置在转向柱上，所以上下前后调整方向盘的时候仪表也跟着动，保证你的视线是穿过方向盘中间空隙而能看清仪表信息的。旋钮换挡，D-N-R-B的显示位置和挡位很接近，ID.系列把一切要“动手”的操作都放在视平线以上，我们看中控扶手上已经是什么键都没有了，从根源设计上杜绝了低头操作。 车机方面，懂语音、能导航、能播放歌曲，芯片运行速度还不错，就不多说了。深得我心的是搭载有无线CarPlay功能。 而我唯一不太满意的是方向盘的触摸式按键设计，我已经吐槽过包括奔驰在内的好几个车型了，而且现在好像喜欢做这样设计的厂商越来越多了……我为什么不喜欢这样设计，因为容易误触。 ID.6 X有六座/七座两种座椅布局，应用面比ID.4系列更宽。我试驾这一台是六座车型，我175cm身高，坐在第二排有3拳左右腿部空间，头部空间也很空旷。座椅椅垫的发泡层厚实、真皮触感舒适，独立扶手，椅背倾角可调、头枕触面大、椅背人体工学合理。地台是平整。 我将第二排调至两拳腿部空间后再去到第三排，中央通道过人不擦裤子，落座第三排时腿基本上是顶上了，椅垫也不算高，好在够宽，所以腿叉开坐是可以不顶膝盖的。此外我们现在看地台有一个从1到3排的梯次升高，这样设计有利于二三排乘客的视野通透，感觉上会更舒适。 ID.6 X的尾箱空间满座下能放侧放下一个婴儿推车。第三排座椅放倒后全平。 核心的动力方面，ID.6 X提供有单电机低功率版本、单电机高功率版本以及双电机高性能版本。试驾车是顶配车型劲能四驱版，其最大功率225kW，峰值扭矩为460N.m（83.4kWh/510km）。加速明显比途昂380TSI强悍，开上去也有新势力那种追求加速能力的感觉。 但是调校上，大众还是尽可能让这台车车主容易从传统燃油车上过渡过来，舒适模式有较快的响应，但也不会出现高性能电动车推背眩晕的那一下；运动模式的话，之前试驾RPO极智长续航版是踩不晕的，但劲能四驱版能踩晕了。 ID.6 X的转向回馈有稳定的中心区域，回正力矩清晰，妥妥的大厂风范。不过整体轻快的感受与ID.4 X需要带着一定手臂力量才能掰开的初印象是不同的，这种轻快更适合尺寸更大的车体
SeaGreen🔰
我就在751这边上边，刚才路过奥迪楼看到停着一辆途安L，一般这边停的车都是比较新或者即将上市的，还会有不少伪装车。 就赶紧跑过去看一看，不知道是不是我的错觉，整个车整体看着有点「嘉旅」了，就是更元了些。 看外观是拓界或者拓界豪华，主要能看到的区别是上了全液晶仪表，按照这个配置来看应该是顶配。 还有个区别是车机换成现款最低配的那个全平样式的了，应该是大众新车的车机都会逐渐统一。 尾标还是280TSI不太可能上1.5T的机头。其他的就没发现啥了，这个消息表明近两年应该还不会停产。
Experience | 去顺德喝杯双皮奶，到深圳坐趟摩天轮，帕萨特的双城浪漫 原创 Madge 引擎密码 9月27日 Experience 双城生活，食与行的串联。 那女孩对我说音乐：李宇春 - 2020遇见美好 中国好声音演唱会 深圳与顺德，一个是珠江东岸的国际创新之都，一个是珠江西岸的中国制造业高地。区位优势、政策红利、产业聚集，这些叠加释放天下英才而用之的“双城效应”。 这波浪潮激发了上汽大众的灵感，他们派全新帕萨特家族来串联起“深顺双城记”的试驾体验，一方面帕萨特的受众精准定位双城中的英才群体，另一方面全新帕萨特的创新与时代同步。 我们对于深圳的高速发展并不惊讶，开放的国际大都市形象早已深入人心；而对于顺德，更多人首先想到的是美食，之前在CCTV播出的纪录片《寻味顺德》里讲述了顺德人在美食之上和美食之外的匠人精神。 全新帕萨特家族将寻味顺德的“食”与双城记的“行”，串联起一种生活观和价值观。 Part ·1一方水土 一方食味 顺德，以食物为遗传密码，让自己区别于世界上任何一个地方。在顺德人的美食地图里，有龙船饭、凤眼果焖鸡、猪杂粥、桑拿鱼、白灼节瓜、粉葛红豆鲮鱼汤…… 我们没有太多的时间去一一品尝，在当地人的推荐下，我们打卡了几处地道小馆。 黄均记陈村粉佛山市顺德区丽花豪庭首层商铺 食神蔡澜先生曾对陈村粉这样介绍：陈村粉其实在制作方法上与河粉比较相似，与众不同的是，陈村粉是有“皱纹”的，一张粉叠成一卷。 资料记载，在1927年陈村人黄但创制出陈村粉，它以“薄、爽、滑、软”为特色，一时声名鹊起。 如今的黄均记陈村粉便是老板黄志均对这份手艺的传承，他坚持用青石磨磨米浆，保持陈村粉的原汁原味。 顺德均安鱼饼佛山市顺德区果栏路2号农商银行1号铺 地道的顺德鱼饼，是将武昌鱼解剖、取肉、剁碎、上浆、小火煎香，仅需花费10分钟的时间，一份香气扑鼻、爽滑甘美的顺德鱼饼新鲜出炉。 新滘靓鸥杂佛山市顺德区新滘幼儿园正对面 这是一家少为人知的牛杂店，进店必点的当然是牛杂。 牛杂焖得极其入味，仅仅在牛杂汤里滚两下已经可以吃的人满口香。特制的汤底是祖传秘方。 金榜牛奶店佛山市顺德区锦绣新村16座（甲子路西） 看评价，有人说：我一定会为了它再去一次顺德。它家的双皮奶简直是yyds！ 用水牛奶做原料制作而成的金榜双皮奶，其状如膏，其色洁白，顶部与底部都是厚厚的一层奶皮，吃到嘴里质感细腻嫩滑，口味甜香清淡，给人总想再续一碗的感觉。 Part·2双城游记 双车同行 不说年轻人，老一辈的人对上汽大众帕萨特更有情结。数据显示，自2000年在国内上市以来，帕萨特家族在中国市场已经收获300万车主。 我的舅舅也是这300万车主中的一员，这次抵达深圳后，我便拍了一组双车图发送给他，他回复我说：新款帕萨特更年轻化了，你们这些年轻家庭不妨考虑换一辆？ 确实是，在焕新后的帕萨特身上，我最先看到的是活力。星空式格栅前脸和点阵式精工格栅前脸的双外观设计，将奢华时尚和前卫时尚全新表达，这也意味着帕萨特的用户群体覆盖面将更广。 就我个人，是更偏爱星空式前脸的。银河星空设计更具活力，横向发光灯带与两侧纤细的大灯灯带相连，还有些未来科技感。 在我们的车队里，两种造型的帕萨特穿梭自如，它们的车身线条依旧优雅迷人，溜背设计显得更流畅。遇上信号灯时，尾部的贯穿式尾灯亮起，颇具行云流水的东方韵味。 穿越深圳城区的早高峰，我们作简短停留后便开启“寻味顺德”之旅。驶向高速，心中感慨这双城记名不虚传，我们自由穿梭在拥挤的车流中，帕萨特丝毫没有露怯。 Lane Assist车道保持系统时刻提醒我们在行驶时保持车辆方向精准；ACC高级自适应定速巡航系统能够自动调节与前方车辆的距离，不过这一功能我们只尝试了一小段路，毕竟途经虎门大桥后，高速路段的车流量实在太大，最终还是将刹车油门和方向盘完全掌握在自己的操控下。 说到超车变道和应急刹车，全新帕萨特的表现游刃有余。我们驾驶的是380TSI版本，最大可达220马力，与之匹配的是7挡双离合变速箱，加速换挡和急踩刹车时，几乎没有顿挫，无论是驾驶者还是前后排的乘坐者，都有行政级座驾的舒适感。 抵达顺德后，在打卡各种美食店的间隙，帕萨特搭载的PLA智能泊车辅助系统为我们停车省了不少精力，它支持多种车位识别，我们只需控制油门和刹车，它便可以帮我们倒入车位。 写在最后 之前有人说，顺德双皮奶总给人再续一碗的感觉；那么我说，开过全新帕萨特后，总有想再开来试试的新鲜劲。
都是20多万的家用SUV，途观L和探岳谁更好？ 原创 张辰 汽车洋葱圈 3月29日 Hello大家好，现在是《超级买手》时间，我又来帮大家选车了，先来看看这次网友的问题。 网友选车问题 ▼ 葱哥你好，我刚有小宝宝，每次出门都得带好多东西；特别是一装上安全座椅，车里就很挤了，所以想换辆大一点的SUV。而且以后会经常自驾游，可能会爬个山过个水的，四驱必须有；为了让家人坐得舒服点，配置也得够。 现在的大众开着挺顺手，所以还想换一辆大众。我的预算是25万左右，目前备选是上汽大众途观L顶配，和一汽-大众探岳顶配，这俩车我纠结很久了，请问该怎么选呢？ 好的，问题收到。看来我们这位网友确实是大众的忠粉，而且对于车辆的配置很看重，两款备选车型都是各自车系中的顶配。接下来我们就让这两款大众SUV来一个全方位的PK，看看哪款更适合我们这位网友的需求。 途观L优惠更大 先来对比一下两款车的价格，途观L的指导价相对高一些，虽然是2021款的新车，但终端优惠力度还比探岳稍大一些。 并且厂家官网上还有促销活动，综合算下来，两款车的祼车价基本还是处于同一价位档。 而且考虑到途观L更大的车身尺寸，同时还多了第三排座椅，这样的价格可以说还是很有竞争力的。 内外设计/空间实用性 外观：途观L硬朗，探岳圆润 接下来看看设计，虽然都是大众家的成员，但它们都有着各自的特点。 途观L平直线条更多，因此整体的气质更加硬朗。特别是R-Line车型，车头的大面积下包围，让途观L气势更足。 并且19英寸的亮面切削轮毂，看起来也比探岳的18英寸多辐式轮毂更给力。 相对来说，探岳的车身更加圆润，有点胖胖的感觉，可爱是有了，但却没有途观L那么精神。外观是见仁见智的，没有绝对的好看和不好看之分，自己喜欢就是最好的。 不过车身尺寸就是硬指标了，这方面，途观L的优势还是比较明显的，毕竟名字中带了个“L”嘛。虽然两款车都是中型SUV的定位，但只是以尺寸来划分的话，其实探岳更偏向于紧凑级SUV。 内饰：都是大众规整的风格 两车内饰都是熟悉的大众风格，布局规整，功能分区合理，容易上手，不过在氛围的营造上有些区别。 与外观风格一样，途观L用平直线条突显硬朗的感觉，探岳则加入了一些折线，视觉效果相对柔和一些。其实还是那句话，设计方面，选择自己喜欢的就好。 空间：途观L有7座，空间也更大 我们这位网友很看重车内空间表现，其实这也代表了不少SUV用户的心声。 虽然没有着重宣传，但一直以来，大众对于车内空间的利用，做得都不错的。途观L和探岳同样继承了这一特点，无论前排还是第二排的空间表现，都是同级别里的上游水准，完全满足日常使用和家庭出行需求。 并且两款车第二排座椅都能进行前后移动和靠背角度调节，每个人可以根据自己的需求调整到更舒适的坐姿。 为了优中选优，我们要上数据了。很明显，途观L第二排座椅高度更高，坐垫也更长，可以给乘客腿部带来更充分的承托，所以长时间乘坐的舒适性会更好。并且两款车座椅材质也有所区别，途观L为真皮包裹，高级感更强；探岳为皮质和Alcantara混搭，有一定的运动感。 当然，两款车在座椅这块最明显的区别，还是在于途观L提供7座车型，而探岳可没有这个选项。所以5人以上的中短途出行场景，途观L也可以满足，更适合上有老下有小的大家庭。 5座状态下，两款车的后备厢容积都比较可观。不过多了一排座椅，让途观L的空间布局更灵活，而且更大的车身尺寸，也让途观L的后备厢容积有更多优势。 动力都比较充沛 驾乘都有一定的品质感 静态说完了，我们来聊聊动态。 网友选择的两款车，动力总成是完全一样的，都是高功率2.0T发动机和7速双离合的经典搭配，首先在可靠性方面是值得信任的。 动力表现也是有目共睹，经过这么多年的磨合，TSI发动机和DSG变速箱之间的配合已经非常默契，动力传递非常高效，两款车的实测百公里加速都不到7秒，甚至快赶上一些钢炮了，对于SUV来说，动力绝对是绰绰有余，无论满载还是超车，都能轻松搞定。 多数情况下，这台7速双离合变速箱的平顺性还是不错的，不过低速还是有一些轻微的闯动，但这是所有双离合变速箱都有的问题，大众已经控制得很好了，并且几乎没有牺牲换挡速度。 两车的转向力度都是比较轻的，即使女性开也不费劲。底盘调校方面，两款车的风格也比较相近，都更偏向舒适性。悬挂前段比较软，能够更好地过滤掉路面的颠簸。后段会更有韧性，遇到大的坑洼和起伏时，可以更好地拉住车身，防止多余的晃动。过弯时，也能更好地抑制侧倾，可以说有一定的厚重感和品质感。 总的来说，对动力和驾乘品质有要求的朋友，选择这两款车都没毛病。 配置都很丰富，但侧重点不同
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高尔夫八 280TSI DSG PRO 版提车作业 作为高7老车主，特别喜欢小车的感觉，可以在城市中穿梭，在街巷之中慢慢欣赏景色；特别是像高尔夫这种精致小巧、质感满满的车。 高7卖了之后，开着其他的车，总感觉缺少点什么，可能是少了些生活中的惊喜感吧，也可能是想念高尔夫的那种感觉，开惯了它，你再开其他车都浑身不舒服。所以忍不住再次买了高尔夫，不过是全新换代的高尔夫8。 2021年9月买的车，开票价为14.3万元，保险价为4920，落地价15.8万元。购买配置为280TSI DSG PRO，配置还算比较厚道，一些实用性较强的配置都有所配备。比如日常使用频率较高的远程启动、全LED头灯、车窗防夹手、后视镜停车自动折叠以及雨量感应式雨刷。车内部则配备了无钥匙启动、全车车窗一键升降、自动空调、后座出风口、前泊车雷达、后倒车影像、CarPlay/CarLife、后排座椅比例放倒及后排中央扶手，提升了日常使用的便利性，同时，10.25英寸全液晶仪表盘+8.25英寸中控屏、手机无线充电、10色氛围灯则大幅提升了车内的科技感。相比1.2T的200TSI DSG PRO ，1.4T的280TSI DSG PRO只贵了7千元，更推荐购买。 简单聊一下高尔夫8的几个部分。 一、 外观 和高7相比，高尔夫8的车侧并未有太大改变，依旧是粗壮但充满标识性的C柱。 但高尔夫8上的前后灯组确实漂亮很多，网友说的前灯像花生，哈哈，确实很像，但全LED带透镜，亮度确实有提升，转向灯让车头更有向两侧的延伸感，还有高尔夫8 280TSI DSG PRO上的17英寸的Ventura精车铝轮毂，更显精致感。 二、 内饰 内饰相对于高7来说，真是翻天覆地也不为过。首先第一眼就是两块大屏幕，10.25英寸全液晶仪表盘+8.25英寸中控屏，中控屏幕向驾驶侧倾斜。全新仪表有多种样式可选，多种颜色也可以搭配上氛围灯，科技感满满，不愧是“数字化高尔夫”。 最不让我喜欢的是空调等功能集成到中控屏幕上去了，而不是老的按键旋钮。不过可以使用语音功能也算补足了一些缺点吧。方向盘也进化了全新的样式，握感相对更饱满， 大灯的开关也被替换成和ID4上一样的触摸式按键了，需要适应，容易误操作，且钢琴烤漆容易沾染指纹。 同样需要适应的还有“保时捷设计”的“水晶”档把，好看是挺好看的。 三、 空间 因为高8三围和上一代一致，可想而知，车内空间也和上一代基本一致。后排空间勉强够用，后备箱就比较小了，但是两厢小车基本就这个水平。副驾多了一个网兜，可以放一些杂物，比较遗憾的是手套箱内的植绒不见了，制冷功能也没了。但后排出风口处多了两个USB接口，手机时代的标配。 四、 动力、操控及油耗。 动力并没有用到期盼已久的1.5T，而是高7上的1.4T+7DSG，油门反应还是比较灵敏的，涡轮迟滞较小，平顺度低速下凑合，速度上来点后还是比较平滑的，刹车脚感偏向稳重，车子比较听话，买高尔夫就是看中小巧灵活好驾驶！走街串巷好停车！ 油耗方面和上一代基本没有区别，因为开了才几天，就不放数据了。 五、总结 总的来说，全新一代高尔夫，并不“全新”，趋同的外观，一样的动力总成，但是许许多多的感受并不一样，更多的精致感、科技感、更高的质感、更高的配置。 感谢GOLF0120圈主推精
2胎、3胎政策的陆续开放，让7座中大型SUV越发受到家庭消费群体的追捧。同时我们也发现，随着消费者的要求正不断苛刻化，7座SUV的卖点从最初地满足7个座位，开始向更豪华、更智能和更科技转变。 汉兰达和途昂这两款七座SUV，一直是市场上炙手可热的车型，也都有着领跑同级的销量。上汽大众的途昂虽然上市时间只有四年多，但一直紧跟市场的风向，就在前不久更是迎来了中期改款，让全新途昂从MQB平台一举晋升到MQB EVO平台，科技和豪华感得到全面强化。 而广汽丰田汉兰达，作为7座SUV市场的资深前辈，人气自然不用多说。今年上市的第四代汉兰达，采用了TNGA-K架构打造，全系搭载2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统后，实力也不容轻视。 两位宿命般的对手完成了更新换代，除了预示着相互间的竞争会更加激烈外，对于整个7座SUV市场来说，也迎来了新的风向标。 那么这两款车型当中，该让谁来引领未来7座SUV的风潮？我们用2021款全新途昂380TSI 四驱尊崇旗舰版和2022款全新汉兰达双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座版，来寻找答案。 从风格上看，两者虽然都是7座的中大型SUV，但全新途昂的车长突破5米，更多采用硬派切割型面，有趋近于大型SUV的车身形态。全新汉兰达车长稍小一圈，在气场这方面要稍低于途昂，属于典型的偏日系和运动的风格。 全新途昂的格栅运用了大量的镀铬元素，并拥有精致高光的科技细节，如新增贯穿式发光前格栅和贯穿式全LED智能尾灯，让视觉效果更高级和宽大。相比旧款车型一方面整体观感更魁梧，另一方面时尚气质更足，给人较强的视觉冲击力。第四代汉兰达的格栅采用了熏黑处理，主打运动风，设计语言有较上代车型更年轻化，不过由于格栅造型是由下向上收窄，少了上一代车型“大嘴”设计的霸气感。 全新引擎盖上隆起的线条让全新途昂更有肌肉感和力量感，相比之下，第四代汉兰达虽然也运用了线条勾勒，但风格要更加收敛一些。 前大灯的光源属于两款车型的核心卖点。全新途昂全系标配LED大灯，而顶配车型还配了IQ.Light 全LED矩阵式前大灯，支持随动转向功能，通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，智能实现多种照明模式，为夜间行车安全带来有力的保障。 而第四代汉兰达终于取消了上代车型廉价的卤素大灯，全系标配上LED光源，不过在科技感上要比全新途昂差一大截。 值得一提的是，在灯光的氛围营造上，全新途昂在双层格栅的中间用了贯穿左右的LED灯带，VW车标还支持点亮，搭载的IQ.Light功能在靠近/远离车辆距离8~10米左右时，能触发迎宾场景，大灯与尾灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态效果，拉近了和车主之间的亲密度。而第四代汉兰达仅支持后视镜迎宾功能，氛围感会明显弱于全新途昂。 而在车身尺寸上，第四代汉兰达的长、宽、高分别为4965*1930*1750mm，相比老款车型有了全方位扩容，轴距更是增长了60mm，达到了2850mm。但无奈全新途昂的底子太好，长、宽、高分别为5052*1989*1773mm，而轴距更是达到了2980mm，和第四代汉兰达相比完全是越级的存在。 为了提升用户的用车便利，两款车型都全系标配无钥匙进入功能，区别在于全新途昂支持四车门无钥匙进入，而精打细算的第四代汉兰达仅前排支持这个功能。 尾部的造型上，两款车型也各有风格。全新途昂运用的粗壮的镀铬装饰条和贯穿式设计的尾灯，让尾部看起来要更加的宽大和厚重，第四代汉兰达则在保持传统之余，依旧追求压缩面积产生的运动感。 而在尾灯的造型细节上，全新途昂要更加细致，不仅内部的元素更丰富，贯穿式的设计符合时下的设计潮流，并且转向灯还支持流水转向功能，这样一看，第四代汉兰达就要中庸许多，仅满足简单的功能属性。 在轮胎的选择上，全新途昂顶配车型搭载了21英寸的轮圈，视觉效果扎实，而第四代汉兰达轮圈最大为20寸，好在多幅的轮圈款式也能够营造运动的氛围。 在内饰方面，两台车也是给我们带来了足够多的新意。先看全新途昂，科技和豪华是这次中期改款强调的重点，大众开始在中大型SUV上尝试数字座舱的打造：10.2英寸的全液晶仪表和12英寸的中控屏全系标配；氛围灯由老款车型的10色升级为30色；尤其是在副驾前方新增高级定制的透光饰板，饰板三层设计中的首层为钢琴黑底板，经过激光蚀刻光导，能让光线穿透星芒/镭射光束图案。这些努力让全新途昂的车内氛围大大增强了豪华感，并贴近了年轻消费群体。 同时为了强调科技氛围，全新途昂的操作按键大多采用了触摸式，为了减少误操作，还设置了震动回馈，手感上和实体按键的操作效果相差不大，这也是未来大众家族的设计风向。 甚至连天窗的操作区也换为了触摸功能，如果你再仔细看阅读灯，有着钻石般晶莹剔透的造型，这种在细节上的小心思，颇有豪华品
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