首席投资官
国内与宇通客车、金龙客车、上汽、北汽、吉利等新能源汽车公司有战略合作,国际上为大众、宝马等一流车企供货。
览富财经网
磷酸铁锂还是三元锂?这一度是新能源车界的一个热门话题。在此前以长续航、高能量密度为主导的补贴政策下,安全性较高但能量密度较低的磷酸铁锂电池一度“遇冷”,相反能量密度较高的三元锂电池则备受市场青睐。但在近一段时期以来,磷酸铁锂电池却开始了“逆袭”。
电驹
在装车量方面:2022年2月,我国动力电池装车量13.7GWh,同比上升145.1%,环比下降15.5%,同比继续保持大幅增长。
四方财经
上汽通用五菱发布2月销量快报,宏光MINIEV继1月份夺得全球单一新能源车型销量冠军之后,2月销量达 17307辆,宏光MINIEV 上市200天销量突破20万辆,相当于平均每天卖出 1000辆,再次刷新纪录,成为全球小型新能源汽车销量纪录的创造者。
汽车格局
一夜之间,燃油车主都陷入了无尽的抱怨之中,汽油标价超过8元人民币大关,此前每次细微调整对普通消费者来说并没有太大影响,但在如今这个新能源势头发展正猛的节点,92号汽油迈入8元“大关”,这无疑为新能源车型销量再一次点燃了助推剂。
小石滩记
选购二手特斯拉由于出厂年份与型号不同,导致对应的电池厂商和型号不相同,电池型号大体分为宁德时代生产的磷酸铁锂电池与LG以及老款松下生产的三元锂电池。那么磷酸铁锂与三元锂电池到底有什么区别呢?之前的一篇文章《干货来了!
车壹圈
今日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了1月国内汽车动力电池产销数据。数据显示,1月我国动力电池产量为29.7GWh,同比上升146.2%,环比下降6.2%;
谈楚论荆州
湖北是汽车产业大省,这几年电动汽车取代燃油车的趋势已经非常明显了,湖北在这方面提前布局,已经抢占了先机。
第一财经此刻
3月29日,比亚迪推出新一代磷酸铁锂电池产品“刀片电池”。这是比亚迪旗下“弗迪系”公司发布的第一款产品,将于今年应用在比亚迪汉纯电动车上。 “刀片电池”通过结构创新,将电芯拉长做成"刀片"长条形状,相较传统电池,体积利用率和续航里程提升50%以上,续航里程达到三元锂电池同等水平;“刀片电池”单次充电可续航600公里,可循环充放电3000次以上,支持行驶里程120万公里。 据比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍,“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性,并兼具长寿命和长续航。“它的诞生重新定义新能源汽车的安全标准, 引领全球动力电池安全新高度。”王传福称。 目前“刀片电池”已进入量产阶段,预计将于6月投产上市。新能源汽车江湖又将如何被搅动?点击视频,一看究竟!
锂锂电
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2020年11月,磷酸铁锂电池的装车量在全材料类型占比已达到44.4%;1-11月累计,磷酸铁锂电池的装车量在全材料类型占比已达到34.5%。磷酸铁锂电池(LFP)似乎很快将“够斤两”与三元锂电池(NCM/NCA)形成市场霸主之争。
和讯汽车AutoCar
近日,和讯汽车从相关媒体获悉,国内著名动力能源公司国轩高科副总裁徐兴无在接受媒体采访时表示,三元锂811电池的安全问题目前仍没有完全解决,其应用应该缓一缓。
起点锂电大数据
2020年,磷酸铁锂电池在乘用车汽车市场上打出一场漂亮的“翻身战”。根据去年工信部数据显示,新能源车推广目录中磷酸铁锂车型占比持续提升,2020年12批推广目录中共43款新能源乘用车,磷酸铁锂车型19款,占比44%。
猫大爷观世界
说起比亚迪,在汽车界可是鼎鼎有名的五大自主品牌之一,并且它也是全世界范围内磷酸铁锂电池出口最多的商家。
智阅汽车
“811”都已经在路上了,为何比亚迪还不放弃磷酸铁锂电池?比亚迪“重拾”磷酸铁锂电池,是技术倒退的表现吗?
引擎
如果要细说他们之间的关系,应该是这样的:磷酸铁锂电池由于制造成本低,工艺相对更简单,因此在最初纯电动车型兴起的时候,它占据了主流,搭载在大多数产品上。
费师车行上牌电三轮车
睛彩车市
今年3月,广汽埃安发布全球首创弹匣电池系统安全技术。随后“弹匣电池第一车”AION Y上市热销,从另一角度证明了,电池安全是消费者选购新能源的重要考虑因素之一。
盖世汽车Gasgoo
3月29日,比亚迪宣布正式推出“刀片电池”,这款磷酸铁锂电池的两大特点是有超级的强度和安全性。另据悉,刀片电池已在重庆工厂量产,后续只在比亚迪汉纯电车型搭载应用,其他车型暂无规划。
房车行
随着专业锂电池品牌厂家进入房车露营市场,锂电池在房车领域的应用比例稳定提高。其中,磷酸铁锂因其能量密度高、寿命长、环保和安全性能高等方面的优势,近几年在众多领域替换了传统铅酸电池。
竞科技
在依然都拥有各自市场需求的情况下,两者的对决可能仍会处于循环波动之中。磷酸铁锂电池的反攻之路在继续推进。9月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示,8 月份国内动力电池装车量达到12.6GWh,环比增长 11.2%。其中,三元锂电池共计装车 5.
朴实明月k5
去年12月换了电池,今年四月再掉电!检测没问题。(可以看前面) 今天被通知去检测,电压有问题,需要等待更换电池,车留店等待。 服务态度可以!有担当!但缺乏公开的信息和资料,不能说明原因。 担忧:1。磷酸铁锂电池不均衡的先天缺陷估计难解决,以后还怕出现同样问题 2.更换电池后能耗更高了 3.换的电池怕是回厂重组的电池(最近那么多换电池的,电池电芯会不会重新利用)
陈坤6496
去年端午买的零跑to3轻享版磷酸铁锂电池,今年3月突然还有80公里续航的时候车没法继续行驶,没过几天有零跑的电话说后台检测到电池有问题需要去售后检查,感觉还不错。疫情问题一直都没能过去,5月月底去了售后,说要电池寄回原厂进行维修,这一放就是1个月了,期间多次询问,电池就是一直没过寄回来。真是无语了,维修个电池整那么久。感觉以后买车真是要注意售后。零跑感觉这个方面还是有很大差距。自己的出行已经造成很大影响。有想买零跑的也是要考虑清楚。遇到这种事会让你很糟心。
功夫牛车老板
几何厂家,不生产功夫牛,搞出来个几何,就是功夫牛改前保险杠,机盖大灯,叶子板,后尾灯,后保险杠,电池换铁锂电池,然后加价,你把订功夫牛客户当猴耍了,现在又叫转单,买几何,你把客户利益,放哪里了,你看看长安奔奔厂家。
姚连刚2020:让退定,退一赔一,或者转e,转e优惠12000,也就是87800-12000=75800,这样值得转吗?大伙给点意见!
惊的饭都吃不下去了
提问话说大家提车的时候,店里都送了啥啊。。左边山东,21年11月豪华版订单,说水冷不产了,要改成磷酸铁锂+油冷。。看车友说补偿3万能量。。我问销售提车送啥销售不回话了。也没考虑好到底要不要改成磷酸铁锂电池
你们先走我坐车
2月定的白色,5.25才显示已匹配,6月20号催4s店,说有素雅蓝现车,于是通过店里改了订单颜色,然后发合格证,29号提了车。 请教下大家,查了查是宁德时代的磷酸铁锂电池,这个电池续航怎么样?
乐多6665
3月的时候好多车友收到的时候多氟多电池🔋也就是三元锂,虽然说北方地区优选三元锂,南方地区优选磷酸铁锂,但是看到其他车友多氟多电池305续航能开出350公里,实名羡慕了。五菱厂家太实在了,不会多报续航。目前kiwi随机是三种电池 还有一种鹏辉电池(EAB),电池随机的感觉就像开盲盒,随车的单子上有写着电池包电量,或者车子下面最后三位数也有写。 我自己收到的是多氟多哦
技术人的消遣
写这个帖子不是故意黑哪家车企,纯粹以个人角度讨论看法。觉得说的不对的地方,可以批评,欢迎批评。 首先,不推荐dmi双电机混动的最主要原因是:失速太过危险,而失速又不可避免。 理由如下: 发动机不能全工况下直驱车辆,而电池电量衰减受多种因素影响,在长上坡+寒冷+高速等情况下,掉电非常快,而小功率发动机作为増程器使用,充电效率不高,强制保电也保不住电,特别是磷酸铁锂电池一致性问题,强制保电依然失速。案例如圈子里车主所述,见附件。 其次,双电机混动从原理上看,除了在车速120左右及以上发动机直驱车辆外,低中速工况就是一台增程式混动车。城市道路油耗确实低,中高速油耗就偏高了,因为高速就是发动机直驱。买一台车,总不能只在城市道路开,不上高速吧,高速不仅油耗不低还容易失速。 最后,来打打分,就拿双电机P1P3混动和P2对比: 1.城市道路燃油经济性dmi是优势,给1分,P2城市道路油耗偏高也高得不多,给0.5分。 2.从动力性方面看,dmi双电机混动是劣势,高速油耗不低,给0.5分。P2 混动高速油耗估计跟双电机混动相当,但动力性更强,打1分。 3.安全性方面,双电机混动失速和EV受限导致车辆突然没有动力的问题,从用户使用角度看,这叫威胁生命安全,不是功能问题,也不是性能问题,叫安全问题。我觉得打0.5分不为过。而P2混动,发动机可以直驱车辆,即使ev受限,即使电量掉到0,发动机可以工作,不至于突然失去动力,从安全性这个角度看,P2可以打1分。 4.动力系统稳定性方面:dmi双电机几乎就是减速器和电机电控,电气化更多,硬件坏的可能性不大,主要是软件控制。而P2由于有机械变速器和P2液压离合器模块,机械件多,更趋向传统变速器和发动机,机械硬件可靠性问题更多。而软件问题好升级维护,硬件问题不好维护,某个零件发生故障可能内部零件都打坏了。从这个方面看,dmi混动打1分,P2打0.5分。 以我个人三个方面的综合打分来看,得分上我个人认为可以打个平手,意思就是各有利弊。当然每个人在乎的地方不一样,可能相应打分也不一样,结果也会不一样。 比如就我自己,由于纯电续航长,有固定充电桩,大部分开纯电,混动只是补充。P2就是我的选择。混动油耗高一点,我不在乎,但是动力性更好,还不担心失速问题,这个我觉得是威胁人身安全的问题,我个人不能接受。 以上,是我看见太多dmi失速问题帖子后的个人看法,补充一下,很多失速和ev受限的帖子删帖的不少,但是还是不断有人发。 写在最后:不存在黑byd,byd是一家厉害的企业,电池,芯片技术是其他车企短时间无法超越的。只单轮双电机P1P3这样的混动技术,失速和ev受限就没有动力了,如果非要用这种方案,这种威胁安全的问题应该从技术上规避,如果规避不了,那就不是好的方案。就感觉在追求理论上的油耗极限,而牺牲了最基本的安全保障,这与汽车先满足功能需求再追求性能的顺序背道而驰了。任何产品,安全问题是基本要求,然后才是追求更高的性能。基于dmi失速和ev受限从目前来看,无法避免,只是概率和运气问题,那基于目前的情况来说,我个人不推荐。 欢迎批评,毕竟是我个人的看法。从事实上看,销量可能说明我说错了,也可能销量只是说明更多的人是不懂无知盲从而已。
忆网江北
提问刀片磷酸铁锂电池寿命究竟多长,有没有统计数据?
只有我最摇摆ii
我提的是宋plusdmi51尊荣版本,正好提车一年了,在这里也潜水一年了,基本都是看,很少发言。一周年来发个帖子,随便聊几句对这个车的看法。 一年的公里数也不多,基本都是hev在跑,油耗如图,平均一个月充电次数不会超3次,车辆设置为hev 强制保电。家用还是非常不错的一台车,除了后备箱空间稍微小了一点点,其他都很符合家用场景。 保养去了两次也没花钱。售后不谈。 这个论坛看到都是ev受限我也没遇到。跑了几次高速反正都是强制保电,除了油耗高点,其他好像都差不多。 冬天最冷的时候出现过一次发动机抖动,去升级了系统,强制保电到40%之后就没出现了。 总结一下,新能源的好处很多,低速用电,高速混动,降低开车成本,提高了开车体验。有充电条件的基本可以忽略成本,太香了,我慕了。但是技术好风险也高,天天看有人发ev受限自己也怕。如果认证车主真实发生了ev受限也可以留言一下,说说经过。车子少说要开两三年,安全还是最重要的。 下台车肯定要换纯电了,油车是回不去了。满分一百分的话75分可以给。再给我一次选择的机会我也不上110续航,直接纯电。 最后,磷酸铁锂电池长期快充续航虚标会比三元里要严重,尽量多的用慢充充到满电。
为梦想的远方
明年大概率要改款了,6月28日,广汽集团在2022广汽科技日上发布基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术(SmLFP)。超能铁锂电池相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯,电芯质量能量密度提升13.5%,体积能量密度提升20%,-20°C低温容量提升约10%,快充可达到2C以上,动力电池寿命可达150万公里以上(>4000周@80%),有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题
沈生xoxo
提问长安欧尚z6混动版用的是刀片电池吗?请注意磷酸铁锂电池不代表是刀片电池
起一个最长最长最长的名字到底能有多少个字
去年底在APP订车,因为是北方地区,特意订的三元锂版。在用车过程中多次质疑续航严重缩水的情况,经检测告知没问题。首保中发现电池变成了磷酸铁锂电池,找到了根源。给厂家400致电后告知三个工作日给答复,到现在也没人搭理我。大家有没有遇到过这种情况??
莆田零跑陈升
零跑T03 车身颜色: 新氧绿,星河银,白色、黑、磁灰、夜眸蓝、珊瑚橙、流沙粉 原顶色: 金属黑 加顶拼色: 白色、磁灰 车身尺寸(mm): 3620x1652x1577 轴距(mm): 2400 前/后轮距(mm): 1410 NEDC续航里程: 403km 最高车速: 110km/h 后备箱容积: 210L 车身结构: 5门4座两厢车 电池: 磷酸铁锂电池 电池容量: 41kWh 直流快充(30%-80%): 36min(实测低于30min) 交流慢充(30%-80%): 3.5h 电机功率: 80kW 电机扭矩: 158Nm 仿皮座椅、仿皮方向盘、15寸铝合金轮毂、电子手刹、陡坡辅助、自动驻车、L2级智能辅助驾驶、自动泊车、自动出库等
睿智冀州9N9
车已经开了22000公里,来报下续航。 我的车是零跑T03 2021款400轻享版 磷酸铁锂电池,在长沙开得比较多些。 在室外温度是20℃的情况下,可以跑280公里。百公里耗电量15KWh。 现在两万多公里了,运动模式起步地板电,生怕红绿灯少过两台车了。开着真心爽
本是沧海一粟粒H
2030年实现“碳达峰” 2060年完成“碳中和” 新能源汽车是实现双碳目标的重要手段。 汽车发展已经超过了百年历史,中国的汽车也经历了起步期,发展期,到2021年的负增长,在汽车产业的技术与发现层面不逊色于国外的汽车大国,而国有自有品牌汽车也在不断发展壮大!长城,长安,广汽传祺,一汽红旗等车企的市占率越来越高! 汽车新四化 电动化 网联化 智能化 共享化,电动化目前各车企参差不齐。而电动化水平是影响车企在新能源汽车发展路上最大的关键因素。 新能源汽车客户最关注的还是三电,三电中最主要的是电池技术!!! 选择新能源汽车是顺势而为,是承担社会责任的行为,选择电池技术最有保障的品牌就是选择的核心了。 宁德时代的三元锂电池 比亚迪的磷酸锂铁刀片电池需对比对比了 👇👇 刀片电池采用的是磷酸锂铁电池去掉电池模组,采用封装技术,能量密度更高,续航里程更长。 而且刀片电池通过“针刺”实验,性能稳定,质量有保障。 因此选择新能源汽车,电池是关键,让自己和家人放心的在移动的家里度过每一段路程!
XY歆悦
提问剩余48公里续航,电池整坏!有遇到过吗? 301磷酸铁电池,夏季3人开空调,市区。剩余约60公里报警,约52公里乌龟灯,约48公里高压电池断电,推车1公里回家,充不上电。4s售后上门检查说内部电池故障,大概意思是内部某一节电池电量放空导致整个电池无法通电。需要电池厂家派人维修。(本区域同厂家电池车辆近期已有相同故障) 售后说续航里程不要低于60公里,我就X了狗了!301续航,你续航虚标也好(这个没在意过),电池衰减也罢,你这说是301,直接一刀砍我60,这TM啥垃圾车! 一年车龄,总里程才5000左右
不吃饭不睡觉
提问埃安y到底应该选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池?辽宁沈阳地区