懂车帝视线
2021成都车展期间,我们从长城欧拉获悉,欧拉好猫GT正式上市,具体车型为2022款 欧拉 好猫GT 木兰版 480公里长续航标准版,售价13.5万元。
新能源情报分析
欧拉好猫电动汽车长宽高4235x1825x1596mm、轴距2650mm,搭载的驱动电机最大输出功率为105千瓦,采用由蜂巢科技提供的三元锂动力电池系统,NEDC续航里程为501公里。
驾享来电
日前, 欧拉好猫新增三款车型,分别为400km标准续航缪斯版、400km标准续维纳斯版、400km标准续雅典娜版,综合补贴后指导价分别为10.39万、11.39万、12.39万。新车外观设计和现款车型保持一致,最大的亮点是换装了三元锂动力电池组,NEDC工况续航里程可达401km。
车壹圈
欧拉好猫上新了,售价上调后,配置是否有升级?多版本车型中,什么配置最值得买?一起来瞧瞧吧!
智选车
作为继iQ、黑猫和白猫之后,欧拉好猫是长城推出的又一款纯电车型,10万-15万元左右的售价,400-500公里的的NEDC续航里程,再加上高颜值,颇受国内女性消费喜欢,其用户圈层中女性占比高达近七成。那么今天就跟着我来试驾感受一下这款车,看看它到底有什么独特魅力?
欧拉汽车Ora
欧拉车主粉丝节,关联话题 #晒一晒你和欧拉的亲密瞬间 。现金红包、360行车记录仪等您拿。
邵京維
5.3加速 65升油箱,45度电池,双马达,1.5t四缸增程,大冰箱,六座带通风加热腿托,2100瓦21个音响!基本秒杀一百万所有SUV,我看是你这个四眼不知道自己几斤几两
海拉鲁LLM
提问有没有大神知道航海家的type c接口充电瓦数是多大的?刚买的最大5A电流100瓦双头儿type c充电线,给手机充电居然是最慢的普通充电,连超级快充都不是,更别提超级快充40瓦max了 手机:华为mate30Pro,充电模式有三种。普通,超级快充,超级快充40瓦max。
褀智驾驶者
提问广汽三菱褀智车已使用四年多了,充满电58公里,跑了22公里,电里程数显示还剩48公里(理论应该是36公里),车辆停了一晚,第二天开车时再看电里程公里数变到了35公里(新车时,不会出现这种情况)。这种情况是不是证明电池已经老化了呢?请大家发表看法。
南充欧猫ORA
与欧拉芭蕾猫,奔赴每一场浪漫。
邢台悦润欧拉王丽伟
@邢台悦润欧拉
库尔勒小八
官方拉取的数据出来了,最后结论是需要换动力电池。 和评论里某个老哥预测的一样,去年那批次电池电芯一致性差,有失速风险。 店里车间全是唐过来检测电池的,露天堆放了大量的木箱子,里面估计都是新电池,售后小伙子说换电大概7-10天,全程保持平和心态和工作人员沟通,也没说我要投诉什么的…有新进展再给大家反馈。
库尔勒小八:唐dmi的电池问题远比大家想象严重的多
三林欧拉好猫郭荣荣
直男窥探少女心!欧拉芭蕾猫,国产车里的女性友好车型!
蜗牛车志
直男窥探少女心!19.3万买欧拉芭蕾猫值不值?(下)
禾威欧拉销售吕艳琼
喜欢你,就会无时无刻的关注你@欧拉ORA #女神就要这样追
宁波俊鞍全婷婷
来听听好猫的告白吧#欧拉好猫为爱进阶 #2022款欧拉好猫莫兰迪版@欧拉ORA@欧拉好猫
威海上汽大通
纳瓦拉整体外观
纳瓦拉品质信赖
郑州日产纳瓦拉新款颜色
直男窥探少女心!19.3万买欧拉芭蕾猫值不值?(上)
换挡小达人
国产好车推荐:欧拉芭蕾猫,外观设计复古,内饰新潮大方
郑州日产峻瑞店段奕辰
途达纳瓦拉交车
国产SUV推荐-长安欧尚X5,外观运动风拉满,动力输出强劲
双子星618
由于前段时间订购了一台汉DMI,因此最近一段时间在浏览各种论坛,任何一种车型都有各自的问题,无可厚非,但失速是一个严重的质量问题,影响到安全,尤其是高速行驶中。就此问题我查看了各位网友的帖子,经过分析总结,失速的根源还是动力电池出了问题,保不住电,EV受限,但是对于混动车型来说为啥电池出问题发动机就熄火呢,下面我仔细分析一下(仅代表我个人的观点,不是专业人士,基本都是从各个论坛里总结出来再加上我的推测,有专业的人士或者BYD的工程师可以批评指正): 1、先说DMI发动机省油的原理,一般的发动机工作时,除了驱动变速箱之外,还要另外把功率给凸轮轴、机油泵、水泵和空调等,而比亚迪取消了这儿的发电机,直接用动力电池给机油泵、水泵和空调供电,取消了正时皮带,降低了发动机负荷,提高燃油经济型,这是省油的关键。但是缺点也明显,如果动力电池出现问题,机油泵、水泵都不工作,发动机必然熄火。 2、再说DMI混动原理,大家都知道有EV(纯电)、串联(类似增程)、并联(发动机和电池同时驱动)、直驱(发动机驱动,需要在一定的高速才行)。如果动力电池发生异常,比如功率直线下降(下面再说原因),低于某个限值(如20%)后发动机强制给电池充电,同时电池还要给发动机驱动,如果此时又在高速行驶中,则发动机和电池都不堪重负,即使发动机在不停的狮吼,也无济于事,最终导致失速、熄火。因此建议各位车友高速时一定要保电设置在70%以上,万一动力电池异常还有反应时间,先确保自身安全,费点油算啥。 3、最后说说动力电池,比亚迪DM车型基本还用三元锂电池,DMI后都改为磷酸铁锂电池,好处是稳定性好了,减少自燃概率,成本更低。但是磷酸铁锂除了功率密度小之外还有个最大的问题是一致性差,控制起来难。不知道比亚迪的刀片电池中万一有一个电芯出问题(这个概率感觉挺大的,出货量大,出厂检测不到位),会不会拉低整个动力电池电压,BYD为了保护电池,会不会触发EV受限,导致失速。 综上所述,感觉目前的DMI失速问题要解决有几种途径: 1、在高速使用时,一定要把保电值提高,防止电池电量极速下降,尤其是磷酸铁锂电池在20%以下时电压极有可能直线下降。 2、BYD提高磷酸铁锂的一致性品控,完善对电池的管理,部分电极出问题顶多是影响功率而不会导致整个电池失效,我是技术外行,这可能有点难,也许BYD己经做好了。 3、将原来的一块动力电池分割为两块,尤其是在DM-P车型中,成本应该不会增加太多,对发动机的驱动可由前后两块电池切换,一旦有一个出问题,顶多是性能下降而已,冗余度要好得多,安全可靠性提高不少,建议BYD采纳,那我是不是要再等一年后提车呢