改装车
在日语的发音中，数字2的发音为“ ni”，数字3的发音为“ san”，那数字23大家试着念一下？是不是读起来像某个日系品牌？没错那就是尼桑。
线外邦
作者 | 赵试我一度认为，中国车企卷，但自打去了2023东京车展后，我发现，海外车企一样很卷，比如说日产。抵达东京当晚，英菲尼迪就用“新曙光”主题发布会招待了我们。顾名思义，已备好四款新车的英菲准备要大干场一场。
名车志Daily
从以但丁为代表的文艺复兴三杰，到达·芬奇、米开朗基罗等艺术巨擘，意大利走出了数不清的美学大师。第一份商业合同来自菲亚特，博通公司要负责为对方设计FIAT Spider SPA 23S。
阳光带您看世界
本文素材取自网络。若与实际情况不符或违规，请联系我们删除。在20世纪80年代和90年代日本汽车的黄金时代，JDM汽车定期在世界各地巡回演出。但甚至在此之前，日本汽车制造商就在制造未来汽车，尽管其中一些被遗忘了。
万载亨运比亚迪4s店
毫不客气地说，今年车市的压迫感是比亚迪给的，让燃油车再次破防。2024 年伊始，关于今年新车会不会降价，一直众说纷纭，各有各的理，毕竟价格战几乎贯穿了 2023 全年，各家厮杀的辛苦又惨烈，大概率可能会缓一缓。但比亚迪显然不这么看，通过起售价降到 7.
阿贵今天不能鸽
2012年7月份上牌 进口大众 尚酷 2.0T 实表12万多公里 车况精神 发动机变速箱工况良好 动力好 提速快 简单改装 无框车门 两门四座 座椅加热 双区自动空调 一键启动 换挡拨片 新款R进口18寸轮毂 改装短簧 改装高音音响 尚酷R前后包围 美国战神排气中尾端 带编号 不是小牌坊 声音沉闷 亮黑领导灯尾唇 双边单出排气 改装的地方全是外观一眼能看见的地方 其他全原车 年轻人的第一台性能车 做大众里的小众
荀磊xun00019393
日产GTR——3.8V6双涡轮增压2.7秒 科尔维特——6.2V8自然吸气2.9秒 道奇挑战者地狱猫——6.2机械增压3.5秒 东瀛战神——日产GTR GTR搭载3.8TT双涡轮增压发动机，最大马力573匹，最大扭矩633牛米，最大功率421千瓦，GR6湿式双离合变速箱，具备非常高的变速效率和响应速度，零百加速仅2.7秒，极速更是可达315公里每小时，GTR改装潜力巨大，引擎采用了全铝结构和镀银氮化钛排气阀门，使得它具备了出色的耐久性和高温抗压能力，小改即可实现千匹马力！ 日产GTR是唯一的前置发动机、后置变速箱，并采用双传动轴布局的全时四驱跑车，其中一根传动轴就像普通后驱那样，把动力从前方传递到后方，在日常驾驶的情况下，日产GTR的前轮几乎没有动力，它就是一台后驱车而已，当系统检测到后轮打滑时，中央差速器就会通过另一根传动轴将最大P的动力传递给前轮，从而实现前后50比50的动力分配，而这个过程只需要0.01秒，GTR作为日本汽车工业的代表，GTR完美体现了日本汽车文化和改装文化的精髓！ GTR被称为“东瀛战神”，主要是因为它在各种高性能跑车竞赛中的卓越表现。自GTR重新推出以来，它先后在全球各大赛事中赢得了无数冠军头衔，包括著名的24小时耐力赛和超级GT赛等。在这些赛事中，GTR不仅展现了出色的动力性能和操控性能，还彰显了它在耐久性和可靠性方面的优异表现。这些优秀的表现，让GTR赢得了无数汽车迷的赞誉和尊敬，成为了汽车界的传奇。 美系超跑代表——科尔维特C8 科尔维特是雪佛兰旗下最贵的车型之一，是美系经典跑车的代表，卓越的性能与犀利的外观造型设计，深受广大车迷朋友的喜爱。 美系向来崇尚大排量自然吸气车型，在这个油转电的时代，我们还能有机会拥有6.2V8这种大排量内燃机，实属幸之。 今天带来的这台科尔维特C8 搭载6.2 升V8发动机，最大功率495马力，峰值扭矩637 N·。说实话在电动车横行的世界里这样的动力表现并不算出色，但这款车仅需2.9 秒即可加速到100km/h，最高时速更是高达312 km/h，相信这样强悍的实力，一定能让驾驶员的脸上时刻露出灿烂的笑容。 美式肌肉跑车代表——挑战者地狱猫 道奇挑战者是道奇家族中的明星车型，想必大家并不陌生，虽然国内属于小众车型，甚至非常少见，但在美国汽车文化中，挑战者是肌肉车的代表之一，这款车给人的第一印象就是“真男人”！ 提起肌肉跑车，我们首先会想到速度与激情里强森驾驶的那辆美式跑车，没错，它就是道奇挑战者?地狱猫，猛男与肌肉的完美结合。 今天我们带来了不一样的大片，有幸拍摄一台最强版本：挑战者 6.2T SRT Jailbreak越狱版，这是一台红眼宽体版，搭载6.2机械增压V8发动机，8档手自一体变速箱，最大马力达到了恐怖的818匹，最大功率602千瓦，最大扭矩972牛米，零百加速3.5秒。 美系向来以大排量为主导，不像德系所用的涡轮增压，而是善用机械增压，机增与涡轮的声浪是完全不同的，4.0V8机械增压得声浪就像是一只来自地狱的猫在嘶吼！ 以上三款车型汇集了涡轮增压，自然吸气，机械增压，同在200万级别行列，你会怎么选？
Triumph英伦凯旋上海
早在1966年在美国DAYTONA 200赛场上凯旋夺冠，为了纪念Buddy:Elmore从46名发车反超夺冠，凯旋为后一年新车型命名 T100RDAYTONA。DAYTONA之名由此延续，开启了凯旋对极致运动表现的不懈追求。 这是一台非常惊讶的中量级街道仿赛，三缸发动机的调教非常运动，同时在浙赛的多复合弯赛道中，放大了这台车弯道的运动性能，让驾驶他的骑士感觉不到这是一台600级别的车型，所以凯旋并不是大家印象里的复古车型品牌，而骨子里充斥着运动性能基因的英国特工！
车载娱乐
保时捷中国与全体授权经销商联合声明，这个声明，基本上都是官话、套话，但暴露出来的问题，确实触目惊心！ 保时捷的电车真的差吗？Taycan也是最早使用880V，纽北圈速第一，对于一个运动型超豪华品牌来讲，它已经算是电动转型最迅速且有效果的品牌！Taycan去年在全球销量增长了17%。唯独中国市场玩不转了。 原因无非就两个： 1.中国中产阶层，预算减少了。以前炒房、炒股和精英白领的有钱人，包括拆迁户，都是保时捷核心客户，但这几年大家都懂，没这么多预算买豪车了，我们降价卖不动，而同样作为保时捷和中国轮流坐庄冠军的美国，911依然在加价卖。 2.中国电车的光速发展，让电车的定价逻辑完全打乱，保时捷依靠油车树立的价格体系，失效了。它完全没有对中国市场的这种变化，适应过来并做出调整。 总之，就是非中国品牌躺着挣钱的日子，已经一去不返。但凡还想着躺赢的品牌，不做出调整，都不会有好日子过！ 目前保时捷一台车赚12万，而大部分大众化品牌单车利润已经低于1万，保时捷再不做出少赚钱的策略调整，那只能被调整出去！
英明果断风声H7
国内这款车太便宜了，准备回国入手一台，在美美国这边卖9w美金tmd直接两台EQE，真是割韭菜，国内价格很给力
太阳的耀夜宝马
提车之后，马上转站贴车衣，选择了v_kool威固的v5型号的车衣，比v3入门级好很多，价格在一万出头，性价比还是不错的，虽然威固是美国临牌，但是v3是国产，v5是原产地，光泽还是不错的。车衣还是选择5000以上的品牌，如果手头宽裕，多花点贴一个进口膜还是不错的，毕竟大几十万的车需要后期维护和保养，车漆保护还是挺重要的。
小红书马一龙
美国一个网红2017年订购了一台Roadster，该车宣称0-60英里/小时加速仅需1.9秒 ，0-100英里/小时加速仅需4.2秒 ，极速250+mph ，续航里程620英里； 更牛逼的是，定金是50000美金
汽湃
全球限量250台，比迈巴赫还高端，梅赛德斯-AMG全新战神登场
emoji不emo
探界者plus为什么不是奥特能产品但宣称使用了奥特能技术呢？ 众所周知，奥特能技术中标了美国军队卡车订单，从一开始就是为大型suv而定制，所以没有轿车产品。而宣称使用了奥特能技术的探界者plus和gl8phev，到底用到了什么呢？看看jackyq的回答
枯叶不黄
别搞混，全球第一辆插电混动汽车诞生地非美国，更非日本。而是实打实的诞生于中国-西安。 5月24日，西安比亚迪高新工业园迎来了一个超级喜庆的大日子——“全球第一辆插电混动汽车诞生地”正式揭牌。首款车型是以F3为原型打造的F3DM，经过10多年的不懈努力，比亚迪插混车型早已全球第一。 5月28日，比亚迪即将在西安发布第五代DM技术，将再次刷新低油耗纪录，对传统燃油车再来一轮精准地“降维打击”， 让我们一起期待这场技术盛宴，与比亚迪一起引领绿色出行。 #全球第一辆插混诞生地#
用户1118126777114
特斯拉的model y在美国不光卖不过丰田的rav4连本田的crv都卖不过了。 model y在美国拿着7500美元的联邦补贴，真把特斯拉当什么美国的豪车了有些州还有地方补贴，丰田的荣放在美国尤其是混动都是要加价的，美国四月汽车销量，丰田rav4大涨了32.2%,crv涨了1.4%，特斯拉反而跌了6.6%，今年前四个月rav4销量比model y多了四万辆，去年model y可是妥妥的销量第一，而且还是全球销量第一，今年的销量第一应该会是rav4的了，2023年就是特斯拉的巅峰了，不知道曾经2000万的目标怎么想的，怕是200万都没有。 model3在美国没了补贴直接卖不动了，导致特斯拉四月美国销量下滑了17.4%，欧洲当面德国取消了补贴，法国对进口车补贴取消，结果特斯拉一季度欧洲销量只有14000辆【图片】
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