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悬架的衬套是干什么用的?为什么会有液压衬套?不要衬套行不行?——今天我们就来聊聊这个不起眼的“小东西”——衬套。其实,汽车上的橡胶配件,发明的初衷大多都离不开“缓冲隔振”。
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在车上了一定的里程后,或者一定的时间后,减震器就需要看看了。会有常见的问题,总结了一下:异响:路面不平整的时候,感觉振动很大,车身连续摇摆,有咕咚响。
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以上四个维度中,三个维度都是车辆需要运动起来才能评价的性能,车辆的运动又依赖于车身上几千个零部件的精密配合,在这几千个零部件之间,只有一个零部件是与道路产生直接接触,那就是轮胎。
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在豪华车型上,我们经常会听到说空气悬挂或者电磁悬挂这样的高端装备,不同于普通的悬架系统,这两种悬挂都可以及时调整阻尼,让行车动态更加稳定,那么什么是空气悬挂,什么是电磁悬挂,两者又有何区别和优缺点呢?
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底盘松散是指当车辆行驶在颠簸路段时,方向不稳、发生飘移、车底传来稀里哗啦的声音等现象。这种问题在老车上较为常见,主要是由于车辆底盘的橡胶、零部件老化和螺丝松动等问题导致的。底盘松散的原因:1. 车身的抗扭刚度不足:抗扭刚度是衡量一个物体抵抗弯曲变形的能力。
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哈哈,五个雪铁龙车模了。C5天逸老款火山橙,天逸beyond白色,C4云逸白色,C5X凡尔赛灰色,三厢世嘉猪肝红。还想把C2,C3,C5轿车,C6凑足,这个可能就真难了。五个车模颜色上现在反而喜欢火山橙,可能因为有点年纪了,心里想要活力吧。当初买车时候看火山橙觉得好骚气,本来天逸小众有个性,现在觉得更有个性。话虽如此,我买的时间已经停产这个颜色和黑色。 厂家车模基本要求就是和车的能看见的没什么差别。每把每台车翻过来,每个车的后桥扭力梁的基本还原情况下,大小形状是不一样的,最粗实的应该是天逸其次是凡尔赛。所有车模的方向盘都能小幅度转动,天窗可开合,后备箱、四门、引擎盖都能和真车手动一样打开,对了连个耳朵能够手动折叠,轮胎为软橡胶。 真的想把一个系列凑齐,发现有点难。以后搞个展柜,收拾干净,作为装饰还是蛮好看的。
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减震器,减震器的作用是抑制车身的反弹,起到阻尼的作用。螺旋弹簧下压后松开,弹簧恢复原样后还会连续回弹几次。这些回弹动作是弹簧部件本身的特性,所以如果不采用减震器来阻止螺旋弹簧回弹的话,车辆过减震带就会持续上下垂直晃动。所以减震器的作用就是为了抑制悬架伸张行程中的这种反弹,让车辆迅速的恢复平衡。 防倾杆。防倾杆的作用是防止车辆在转弯时发生侧倾,它是一根U型的金属杆。它的中心部分由橡胶衬套固定在副车架上。它的两端通过两根连杆,俗称李子串来连接到悬架上。当两侧车轮同时经过不平路面时,防倾杆就会以衬套为轴上下旋转。如果只有一侧车轮经过低凹路面时,同侧的防倾杆就会被迫扭曲向下压。由于防倾杆具有一定的韧性,就会带动另一侧也会有同步向下压的趋势,同样向上弹时也是同样的效果。这样一来,左右两侧车轮在经过凹凸不平路面时,两个车轮就会相互抑制和相互依赖,就能起到抑制震动,稳定车身的作用。 下面来说个头虽小,但作用却不可估量的连接配件,活动接头。车辆在行驶过程中,接头处都要承受一定的外力和压力,同时还要承担力传递的作用。显然接头处就不能使用刚性连接,所以就使用了橡胶衬套和球形接头等一些韧性较强的橡胶配件,这样就能起到软缓冲的作用。但是问题来了,纯橡胶材质肯定经不起长时间的磨损,所以就有了现在的设计。橡胶衬套原本是两个金属套管,但是两个金属套管不直接接触,在它们之间加入橡胶衬垫,通过橡胶衬垫来减少摩擦和进行缓冲。同样球形接头也是类似的设计,在球头螺栓与金属外壳的中间加入橡胶衬垫,球头在摆动和旋转的过程中,有了橡胶衬垫的保护就不会出现金属与金属之间刚性连接造成部件磨损的问题。所以在车轮与悬架及副车架的连接部位,这种柔性的连接配件随处可见。 最后来说说副车架,副车架是其他部件的安装基础。它和车身相连,所以它必须足够的刚性。车辆的前轴和后轴均可安装副车架,前副车架除了支撑转向节和悬架系统以外,还是发动机、变速器以及转向系统等其他机构的安装基座。
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凯越525x达喀尔限量版,搭载一台动力澎湃的双缸水冷500cc发动机,峰值扭矩39.6千瓦,扭矩达到惊人的50.5牛.米该车更拥有适合大部分骑士的820mm坐高,整备质量大约200千克,在保持稳定性和操控性的同时还兼顾了长途旅行的舒适度,另外,20升的超大油箱也让你的长途旅行后顾无忧,最小离地间隙210毫米。标配双通道ABS,TCS牵引力控制,胎压监测,还有可调阻尼的KYB减震器,厂家更是给配备了倍耐力轮胎。手把加热,和自动大灯的人性化配置!更适合长时间摩旅! 总结下来,凯越525x这辆车配置丰富,参加各种越野比赛总结了许多实用经验,让车主减少了许多改装支出!让这辆车适合更多路况!
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凡尔赛C5X19寸轮胎,胎面窄,虽然省油,但不耐磨,而且快速驶过较深点的坑、沟或坎时,轮胎很容易受损,所以,在使用中一定要做到以下几点: 定期检查轮胎是否有损伤,如不正常的磨损、割破、裂开和鼓包等等;当轮胎花纹深度磨损到极限标志时以及裂口、鼓包,应考虑更换新的轮胎。 至少每周检查一次胎压,包括备胎,保持轮胎气压在厂家推荐的范围内,避免胎压过高或过低,这有助于减少爆胎风险并提高行驶安全;注意轮胎的温度敏感性,夏季高温时,轮胎内部气体膨胀,增加爆胎风险;冬季低温时,橡胶变硬,降低抓地力,增加打滑可能,要根据季节适当调高低或调高0.1~0.2个胎压。 及时剔除可能穿透胎体的任何嵌入物,如石子、玻璃碎片、金属件等,这些东西会增加轮胎的磨损,严重损害胎体,并可能引发漏气或爆胎。 在坑洼路面上行驶以及上坎(如上马路牙子)要放慢速度,因为这些路段容易引起轮胎和悬挂系统损伤,严重时可能导致轮胎爆裂,甚至损伤轮毂。 停车时注意与马路牙子的距离,避免轮胎侧壁被撕裂或损伤,防止擦花轮毂。 保持平稳的驾驶风格。避免急加速、急刹车和急转弯等激烈驾驶行为,以减少轮胎的磨损和冲击。 要经常使用专业的轮胎保养剂来滋润轮胎橡胶,防止轮胎老化; 定期对轮胎进行动平衡和四轮定位的检验和校正,确保轮胎的运转平稳和磨损均匀,否则可能会引起车辆高速行驶时的剧烈抖动,造成轮胎不正常磨损。 更换轮胎时,不要在同一车轴上使用不同品牌、不同型号、不同花纹、新旧程度差异大的轮胎。
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昨天4008车友群有车友询问4008刷一阶怎么样?对发动机有没有什么影响?大家肯定对这个刷一阶很陌生,到底什么是刷一阶呢?说直接一点就是在车辆原有的硬件条件下,通过电脑改变原车的ECU的软件参数来提升动力,这种方法不需要更换原车的硬件配件,是最简单易操作提升动力的方法。所以现在好多法系专修都在闲鱼出售这种刷一阶的方法,价格也不等300元-1000元。那么这些刷一阶的真的靠谱吗? 首先我们要了解小狮子4008质保一般情况下是五年十五万公里,在这个质保期内出了问题,可以向厂家索赔的,我上次就索赔了一个后减震器,当你的小狮子4008刷完一阶后,厂家和4S店都不会给予质保保修的。 值得注意的是,如果4008已经刷了一阶程序后期也就没有办法再重新刷回来了,此外为了提高动力而刷ECU肯定会增加油耗,从而降低发动机的使用寿命,加速整车其他部件的老化。所以说还在质保期内的4008车友要慎刷。 4008从21款开始匹配的是爱信的8at变速箱,比老款的6at变速箱调校丝滑好多,顿挫感明显好多了,也省油好多,因此,建议不要随意改变电脑的ECU程序,如果车辆出现故障,最好还是让4S店进行维修。如果你是老款已经过了质保,可以尝试一下,新款我个人觉得没有必须刷一阶。
怎样提高操控,怎样改避震?今天咱们来聊聊关于避震的那些知识,让大家在改装避震器的时候可以少走一些弯路,并且可以多了解一些避震的知识。 其实并不是弹簧没有技术含量,相反是这一根不起眼的螺旋状钢制零件,更是一台车舒适性和平衡性的基础。其实减震器的主要作用就是减缓弹簧的运动,并将动能转化为热量。一般减震器的分类按结构有单筒式和双筒式,双筒式也就是大家说的复筒式。 先说单筒式,大多数强调运动的减震器都是单筒式,因为活塞面积很大,减震油直接与外筒接触,散热快,但是只有一个活塞。然后咱们再说一下双筒式,大多数的原厂减震器都是复筒式,也就是双筒式。活塞与内筒接触,有活塞,有底阀,减震油在内外筒之间流动。还有就是按减震活塞杆与活塞的位置去区分,也就是正立式和倒立式。正立式减震活塞杆位于活塞上方,绝大多数的减震器都是正立式的。倒立式的活塞杆位于活塞下方,最大的好处就是保证减震器强度的前提下,不需要使用太粗的避震芯,并且可以减少簧下质量。 车友在改装减震器的时候通常有两种选择,一种是固定阻尼的减震器。像这种类型的减震器阻尼都是由生产厂家设计师经过不停的优化固定的,并且专车专用,桶身还不能打开。这种减震器的阻尼在运动和舒适之间达到了一个偏运动的平衡,适合那些只想让自己的车更加运动一些,又不想被绞牙减震器的调节所困扰的车主。像这种减震器一般搭配原厂弹簧或者搭配短簧就行。 还有一种就是阻尼可调的减震器,这种类型的减震器就是广大车友最感兴趣的一类了。因为阻尼是可以调节的,一套避震可以搭配不同的弹簧,带来不一样的驾驶感受。对于喜欢折腾钻研,喜欢下赛车场的车友是再适合不过了。像这种减震器同时还分为全长固定和全场可调两种,这个就关系到弹簧的预压了。
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提车到现在一个半月不知不觉已经驾驶了5000公里了,用了675度电,然后我都是在家充的,家里0.6元一度电,相当于五千公里电费花了675*0.6=405元,这个电费是真的很省,405块钱油车才跑多少公里,电车跑了5000每次充满差不多30块钱。 来之前有问过销售,首保是免费的,很多人觉得电车没啥好保养的,但我感觉还是很有必要的,下面就列举一下我们电车的保养需要做哪些项目: 外观检查。包括车身、大灯、胎压等,电动汽车还需检查充电插口,查看插头是否松动、橡胶圈接触面是否有氧化或损坏。 机舱检查。电动汽车线路更多,需要特别检查一些插口接头以及线路绝缘防护情况。 底盘检查。包括动力电池护板、悬挂部件、半轴密封套等,确保动力电池组布局安全。 更换齿轮油。电动汽车通常配备单速变速箱,需要定期更换齿轮油,以保证齿轮组和驱动电机正常润滑。 刹车油和防冻液检查。虽然电动汽车没有发动机,但刹车油和防冻液的检查仍需按照厂家规定的周期进行。 三电系统检查。包括电池组的情况、电池电压、SOC电量、电池温度、CAN总线通讯状态等。 更换空调滤芯。根据车辆所处环境灵活更换,以保证车内空气清新。 定期检查关键部件。如轮胎、制动系统、轴承等,及时更换磨损部件以保证性能和安全。 电池保养。延长电池寿命,避免过度放电和过度充电,进行浮充,注意防水、防晒、避免碰撞和摔落。 电线和电机检查。定期检查电线是否老化、开裂或接触不良,及时更换有问题部分,电机需清洁和润滑,并进行电气检查。 保养周期。一般保养周期为5000公里/半年左右进行首保,之后每10000公里/1年保养一次,不同车型略有差异。 自修保养。如使用WD-40等清洁剂进行自修保养,包括门把手、充电接口等位置的清洁和润滑。 然后我们这边的4s售后还会给你内外洗干净,快到5000公里的朋友最近就可以不用洗车啦,可以来4s免费蹭一次内外洗,保养做好了,我们也可以更放心的开,不担心有啥小毛病,因为师傅都给我们全部检查过了。 差不多在休息厅等了一个小时吧,售后人员过来说我的车已经保养好了,看着干干净净的007可以美美的开回家了
前二天去4s店更换小狮子4008的后减震器,需要将备胎套件拿下来才能操作,我才真正看到我的小狮子的备胎,这个备胎不是全尺寸的轮胎,那么厂家为什么用非尺寸的备胎呢?我个人觉得是减轻车身重量,节省后备箱的空间,达到省油目的。如果用全尺寸的轮胎,后备箱下面也放不下去,太占空间了。其次最主要的还是节省生产成本。现在所以有备胎的厂家都差不多都是非全寸尺的。 我这个备胎二年多没使用,轮胎还是很新的,我发现备胎的钢圈居然是铁的,而不是原车铝合金的,就让师傅检查了一下气压,二年了居然还有2.5个压力,一切正常啊!4s店师傅说这个备胎气压值不对,正常备胎气压一般是4.2个左右,因为备胎是高压胎所以气压相对普通轮胎高,同时也要注意备胎的使用一般不能超过时速80公里/小时,不然同样有爆胎的危险。 现在23款的4008是取消了备胎了的,配备充气泵和补胎液,其实完全也够用,像我二年多了一次也没有使用过备胎,有些人肯定说厂家减配了,这个不难理解,现在23款4008价格下降了好几万,厂家适当节约成本无可厚非,不能什么便宜都让车主占吧,如果你觉得“备胎不能没有,但可以不用”,那就自己加装一个吧,也就几百元钱的事。
⛵杭州小帆⛵
14年奔驰w204c63 507 Edition 507AMG 四门版 白色 奔驰c63 507 AMG 四门版, 浙牌,2014年6月个人车,有过户次数,不是一手车(都短期车商为主),目前实表12万公里。交强险及三责商业险到2024年11月到期。24年4月份查博士S级 报告官网可查。车辆0出险记录,非常难得,车况为原版有补漆无任何事故,改艾斯曼中尾段排气(艾森曼中尾段排气),其他均为原厂配置。 车子内饰非常新。24年刚刚更换了强化凸轮轴,链轮,顶筒三件套,气门室盖,及摆臂,减震器,刹车片等等,不漏油不漏水,全车橡胶件全部更换,底盘干干净净。本人细节控完美主义者,接手到现在,近一年整备费用超过6万元。有整备清单好几份。 买回去不需任何整备,这台507版本从外观到内饰相比普通版本457,487有很多区别,比如507匹马力, 610N 4.2S V8及开孔机盖,19寸轮毂,翻毛内饰,507专属logo等等,跑高速不跑偏,底盘非常扎实,稳。车子虽然6.2排量,但油耗真的不高,高速油耗10个多点,市区16个左右,算下来市区1公里1.5元。 V8大马力后驱神车,是每个男生的梦想。也是合法的大V8声浪浑厚有力。再也不怕警察叔叔查车了。 浙江杭州看车 关联E92 M3、M4。奥迪S4 RS5性能车。 车商勿扰,价格不变相差很大,边开边卖。
328汉
提问各位大佬,空气悬挂对于操控性和舒适性提升大吗?厂家虽然对空悬有8年16万公里的质保,但是过个三五年,上高速就会出现焦虑,担心空悬橡胶老化,趴窝高速,这样空悬是否值得选装呢?
用户 金桃HUXIAOYNG
吉利星越L云起版,和天际版的发动机正时链是用橡胶皮带的不是用钢带的缺点是不耐用,优点是静音好厂家就因节约成本。该车是沃尔沃的复制产品后续维修保养更换零部配件非常贵这是厂家考虑后续要养活生产零部厂商和件4s店的目的,而且还得要烧95号的汽油,这车只有外观吸引消费者。