乌佐佩125点评怎么样

人生中第一辆电车选择了极氪，纯粹是抱着买个玩具的心态买这个车的，本人有两个沪牌油车，没有任何续航焦虑和牌照刚需。电量基本上最多就上下班用个20–40%左右，然后白天在单位里直接充满。 目前开了2000km左右，有一说一确实很好开。 我平时开一辆大众途观和一辆斯巴鲁力狮，都有轻度改装。以下首先主要就机械素质方面对比极氪001和我这两部车的驾驶感受。 说实话电车的动力是从所未有的体验。一阶EA888的途观轮上“也就”二百三五十匹“而已”，和电车根本就没有可比性，不多赘极氪的原厂悬挂路感而言肯定没法和best I比的，开这辆力狮手都舍不得松开方向盘，稍微压过一个小坑，都会清晰地反馈到方向盘上。高速时的操控绝对顶级！简单说，大部分车减到40码才敢过的弯，这辆力狮100码随便过，转动方向盘时车辆重心的摆动很小很快，在入弯和弯中踩油门的信心很足，别的车重心还没摆过来，我已经哧溜出弯了。惊艳的是：001给了我同样的驾驶体验！而且别忘了，这辆力狮是高低软硬可调的悬挂一丝牙一丝牙特调出来的，而极氪的原厂是量产的！真的很惊艳！述了。 操控方面，斯巴鲁车主还是挺有发言权的。改装没有上限，就我的经济实力，这辆力狮的簧下基本上已经天花板了，避震是RSR BEST I，连轮毂螺栓都换ARP的。 001这么大这么重的车，而且还没选空气悬挂，仅仅是加装了前后拉杆。作为斯巴鲁车主，我能给这辆车打个80分，考虑这辆车的车重和尺寸，给90分也不过分。 力狮和极氪原厂轮胎是一样的，马牌MC6，只是尺寸不同，干湿地的性能都没的说，但舒适性略差。因此我给极氪直接更换了4条米其林PS4 SUV。 极氪的原厂悬挂路感而言肯定没法和best I我的途观开着还是比较舒服的，bilstein B12避震+爱巴赫短簧，轮胎选择了专配SUV的揽途LATITUDE SPORT 3。在兼顾了姿态操控的同时极大提升了舒适度。比的，开这辆力狮手都舍不得松开方向盘，稍微压过一个小坑，都会清晰地反馈到方向盘上。高速时的操控绝对顶级！简单说，大部分车减到40码才敢过的弯，这辆力狮100码随便过，转动方向盘时车辆重心的摆动很小很快，在入弯和弯中踩油门的信心很足，别的车重心还没摆过来，我已经哧溜出弯了。惊艳的是：001给了我同样的驾驶体验！而且别忘了，这辆力狮是高低软硬可调的悬挂一丝牙一丝牙特调出来的，而极氪的原厂是量产的！真的很惊艳！ 总之就是这辆车的底盘很棒！ 舒适肯定不能挑斯巴鲁的绞牙避震比，。 我的途观也说不上多舒适，bilstein B12避震+爱巴赫短簧，轮胎选择了专配SUV的揽途LATITUDE SPORT 3。在兼顾了姿态操控的同时还是比较照顾舒适度。 而极氪001的原厂悬挂+ps4 suv在舒适方面，真的很棒！负责任地说，要比途观的倍适登+爱巴赫+米其林揽途更加棒！几乎可以说是和力狮在两个极端，力狮压过会跑方向的坑，极氪压过时根本感觉不到坑的存在！ 刹车换了alcon的6活塞+380的浮动盘。性能应该比新出的那个顶配的运动套件更强。 夸赞完了这个车的底盘很棒，该来说一下目前我开了2000公里不到喷点了。 首先第一个，是操控性上的点：这个车的地盘确实很棒，方向盘的指向性和转弯变道的重心摆动确实很舒服。但是发现一个减分的点：弯中的动力严重拉胯！这指的当然肯定不是说绝对的输出马力不足，而是当方向盘不是回正的情况下，油门的开度要和直线时差很多。尝试了舒适，运动模式都是如此。简单说就是油车转弯时在弯中连升2档，转速表一下子变迟钝了的感觉。应该是固定的程序为了行驶安全刻意调校如此。 这里不得不吐槽一句：电车再怎么调教，也只能“模拟”油车的驾驶体验，不说谁好谁坏，但是来燃油车那种 从脚，到发动机，到变速箱，到悬挂，到轮胎，再回到握住方向盘的手 的驾驶体验，这种操控一台车子愉悦的快感，电车真的给不了。 第二个要喷一下的点是空调。这车的空调在上海冬季表现确实不佳，温度制热的力度尚可，但是完全没法让车内在潮湿的南方冬季快速干燥下来。有个非常精准的类比：就像是油车触发了自动启停，发动机熄火时候，空调的表现。我也是各种手动操作了一下，也没啥大用。潮湿的冬天进入车里之后，过大约15分钟车里的玻璃，甚至一些金属内饰件会有水汽。可见虽然手动打开了AC，但是制冷（除湿）得压缩机并没有好好工作。电车的确实没法像油车一样同时开启制冷和制热。这点体验很差。 最后要最让人烦的就是这个车的雷达没法关闭。等红灯、堵车的时候，车子一停下来，雷达就跳出来，旁边有辆车经过或者跟前车近一点，它就滴滴滴响个不停。真心很烦啊！打了400电话了，售后明确告知：无法关闭，只能每次跳出来点静音。 以上是对这个车的一些体验。作为代步工具，驾驶和舒适都不错，空调稍微拉胯。作为玩具，过于智能化的科技加持让这个车开着很无趣。