新新爱手波点评怎么样

【驾驶感受】 从三缸变四缸，但总体没有察觉震动明显，这方面控制同级优越。启动发动机后待转速回落到7-8百转的时候，不开空调的情况下，手摸方向盘，震动非常轻微；开空调后，震动只有少许增加，总体震动的抑制很优秀。 自动启停的发动机启动的动作不会很扰人，启动后的震动也在合理范围之内。只要不心疼发动机反复启动的磨损，我是挺愿意接受这种能换来燃油经济性的启停的。 转向手感 缤瑞COOL机械感精致，总体转向手感很讨好，舒适且高级，整个驾驶过程依然没有让我察觉到不适的震动。方向盘转向足够灵敏，有次为了避让旁边突然变线的车，习惯性反应地打了一定角度的方向盘，结果缤瑞COOL车头的摆幅超过了预料的方向。 动力和换挡感受 主要还是以经济模式来驾驶，这种模式下暂时觉得换挡还算平顺，只有稍微踩大一点油门时，才会有一些非线性的变速，暂时未去刻意注意是降档还是动力爆发造成的非线性变速。这个四缸发动机比较躁动，即使在经济模式下，油门踩大一点，发动机暴躁的声音就开始明显，动力也不会因为经济模式而掩饰，依然可以激发较快的加速，换挡的动作也明显了一些，不像2019款缤越那种非要把换挡动作抹平的性格。 偶尔用了一下舒适模式（正常模式），这个模式下就已经更容易让动力躁动。对于新手，或许先用经济模式更容易上手。运动模式暂未详细体验。 每次启动车辆后，驾驶模式会自动切换回智能模式。经济模式下，然而虽然低速时平顺，但起步后踩深一点油门，发动机还是容易暴躁起来，声音也明显，动力的输出似乎也超出了经济模式的限制，收油门时也有发动机拖拽感，已经有点像运动模式的感觉，而不是经济模式下尽量保持低转速低发动机拖拽的表现。总之是比较容易就挑引你唤起驾驶激情。换挡速度比2019缤越快一点的，没有那种故意抹平顿挫的动作，但也不至于很明显的冲击。 每次当我想加速的时候，都习惯性地想降挡，然而才想起没有可手动降挡的操作，因为缤瑞COOL变速箱没有提供手动模式，这对喜欢驾控的人来说未免有点遗憾。但踩深一点油门后，后续动力的输出对我加速意图的响应还算能基本满足，只是少了一种随时可以操控挡位的乐趣。所以对于日常驾驶，厂家对这个变速箱的响应和表现，看来是有足够信心，以致在缤瑞COOL上不须要让你手动降档了。甚至在看静态的缤越顶配这类运动型的车上，也已经换装了这种挡杆，没有了换挡拨片。如果觉得缤瑞COOL的动力响应还不够快，就可以调到运动模式，甚至舒适模式（正常模式），响应也足够快了。 挡杆有点小巧，驾驶模式选择键有点靠后，操作起来不够顺手。 油门和刹车踏板偏小和靠得近，移动右脚时容易触碰。可能这辆车更适合身型不胖的年轻人操控。 底盘感受 最让我印象深刻的是底盘避震。虽然不是做到要努力抹平地面的水准，但从其韧性方面来讲，算是表现得非常优秀。试过压过不同的沙井盖、较深的凹坑、以及各种路况较差的路面，都无出现过硬碰和露馅，作动筒压缩到尽头时总有一层有厚度的垫来缓解冲击，而且车架扎实，没有异响。如果不是很大的路面起伏，例如比较轻微的那种减速坎，甚至可以感受到悬挂动作和作动筒气体呲呲的声音带来的高级感。只是这类运动型小车同时也不能追求大车的安稳取向，而是偏向让人感觉到车身的轻快。悬挂够韧性并且时时绷紧，整体符合活跃型驾驶的需求。而底盘滤震的高级感，也比我那台缤越实在强太多了。 由于轿车天生的优势，通过一些连续急弯的时候比我那台缤越能带来更多的驾驶乐趣。明显不会有被甩的感觉，有一次紧急变线的时候，车身也不会晃得让人心慌。