EdwardYuen点评怎么样

在现在叫“赛纳”的车很多，比如丰田Sienna商务车、迈凯伦Senna超级跑车。但真正能轻易得到的还属雪铁龙XSara！ 好巧家里就有一辆04年的Young OG（雪铁龙赛纳-小灰），为什么这么说？因为这辆车到现在已经16年了，但是只有不到7w公里！这辆车前半生几乎没有怎么开，一个月才加一次油，后半生因为本人去了外地工作，几乎都是跑长途（广东到河南、河南到山东往返）。 首先，还是来说说这辆车的由来和历史。在2003年，东风雪铁龙在距离塞纳河数千公里外的杭州面向中国市场首次亮相了“雪铁龙赛纳”这一台车。而雪铁龙赛纳，则是雪铁龙推出的“富康继任者”，并且拥有十足的运动属性加持。在当时，国内的运动型轿车并不多，高尔夫MK4、基于MK2改造而来的高尔，都是雪铁龙赛纳强劲的对手。不过，相比起“没屁股”的高尔夫以及高尔，雪铁龙赛纳凭借着“两厢半”的造型收获了很多消费者的喜爱。以至于在2004年左右，这辆车的自动挡顶配版售价接近于20万（当时买的就是这个配置的）。在当时，已经可以买一台空间更大、更加豪华的帕萨特B5。 你永远想不到，当年的雪铁龙竟有如此乐趣！ 这里不得不说富康（家里第一辆车就是神龙富康）这台车，本来就已经拥有了极为宽阔的运动空间，很多平民玩家都喜欢买一台老富康然后改改改，去下赛道玩。而作为富康的继任车型，雪铁龙赛纳更不必说，像什么后轮被动转向、后悬扭杆弹簧这些标志性的法系车物件都无一缺席。在当年的WRC赛场上，还是小伙子的勒布就用这台车赢得了总冠军。而我们要做的，只是想还原这辆车当年的辉煌。在蜿蜒不平的山路上，赛纳这台车带来了很大的想象空间。这辆车的梯形导向横臂式后悬甚至容忍我们以非同寻常的速度进行攻弯，而后轮的转向则来自于扭杆弹簧侧倾变形时带来的角度，总的来说，这辆车的极限非常高。即便是不小心转向过度，它的前轮也可以轻松地把角度拉回来，这一点，在我们驾驶Polo甚至高尔夫的时候是完全无法想象的。唯一的缺点，就是赛纳快速通过非铺装路面时，后悬的扭杆弹簧无法起到很好的过滤作用，各种弹跳各种起飞，幸好这不是一台后驱车！ 乐趣不只是底盘，更需要暴力的加速，在如今，很多人为一些动力弱的车型洗地：“一辆车的乐趣不是速度感，而是转向的细腻和悬架的柔韧。”以上言论，其实都是在为弱者找理由！真正的驾驶者之车，最为重要的就是速度。试想，在你攻弯的时候都不能达到底盘支持的最快过弯速度，何谈刺激感和驾驭感？ 而雪铁龙赛纳，则是典型的“大马拉小车”。这辆车匹配了当时（2004年）PSA最先进的2.0L PSA RFN发动机。最大功率可以达到132匹马力，对于接近于1:1的缸径/行程比，其峰值扭矩竟然达到了190N·m。推动不到1.2吨的车身，可以让整车变得十分轻盈强劲。就连更大的雪铁龙C5，都曾用过这台发动机。在实际表现上，这台十五年的发动机依然十分出色。除了低转速区间扭矩不足之外，当转速攀升到3000rpm之后，突然到来的动力会带来十足的推背感。对了，这本身就是一台偏向于高转速的发动机。 不过，手中的是一台4AT车型，在某些方面可能不及手动挡车型。由于液力变矩器的老化，传动效率已经变得很低。不过，我们依然可以用S挡和大脚油门的方法进行弥补。在实测中，这辆车的百公里加速成绩仅为9.5秒左右（弹射起步）。 到了中后段加速时，这辆车的油门其实是有KickDown按钮的。当你把油门踩死，变速箱会在反应一秒之后突然做出强制降挡的动作。虽然只是一台4AT变速箱，但宽泛合理的齿比照样能把驾驶者带入颅内高潮。我们曾做过一次实验，在时速70Kph时，变速箱已经进入4挡巡航阶段，但踩出Kickdown之后，变速箱瞬间降到2挡，此刻的强大动力，让前轮发出了打滑的啸叫…… 关于实用性和经济性，也远超预期 在高速以90Kph巡航时，燃油消耗量仅为4-5L/100Km，在城区内低速行驶时，其综合油耗也不会超过10L/100Km，比起现在很多1.6L、1.5T的自主品牌车型，这样的油耗不得不说是很优秀了。 在实用性上，掀背的优势在这辆车上体现得淋漓尽致。这辆车的后排座椅组合形式多变，不仅可以放倒，其坐垫还可以折叠，释放更大空间。如果动手能力够强，可以直接把后排座椅全部拆掉。在这之后，就变成了一台拉货的好帮手（小灰后半生基本就是运货跑长途）！ 虽然现在的小灰已经需要一年两审了，但是还是想在暮年给他焕然一新，后期计划改色加翻新下，大家尽情期待吧！