驾仕派点评怎么样

【最满意】坐进飞行家，好木头+好皮料的视觉冲击力够强，是一眼就能看懂的美式豪华，是通过材料的光泽、纹路、细腻感，来交待一款车的价位。尽管从20万、30万到40万也有不少舍得用皮和木头的车型，但你一对比，能非常清晰的感知到飞行家一台真正的豪车——比如低端一些的车型，会去“设计”木饰的纹路，而在飞行家上，它的木头好像就只有一种视觉特点——会让你觉得这些木头是来源于同一棵树，它没有什么花纹、造型等人为加工痕迹。在设计界，一般来讲越质朴、越纯粹的东西，审美就越耐久，相比德系豪华品牌，飞行家的木头和真皮，抗审美疲劳的时间一定更长。 【最不满意】这台林肯飞行家在科技感这一块确实有点“愁人”了，这个中控屏12.8英寸，大是大，但怎么看怎么突兀，似乎美系车从来就不擅长设计中控屏，流行大屏以后就把整个大屏就给你怼上去——特斯拉，傻大；福特探险者，竖着傻大；飞行家这个，横着傻大……人家德系车，要么双联屏，要么三屏，即便是大屏但设计的位置和角度也刚刚好，总会给你整出点时髦感来。 【乘坐体验】三排座椅2-2-2结构，中间有宽大的独立扶手区，上面还有控制遮阳帘的电动按钮。这种仪式感就非常强，有点迈巴赫GLS四座车型的感觉。另外前排扶手后面的这个液晶屏多功能操作区非常强大，可以操作后排座椅的加热通风、切换歌曲调音量、空调调节等等。左右门居然也有门锁的按钮。可见这个车给二排乘客的待遇还是挺高的。美中不足的是这个操作区离乘客远了点，要解开安全带手往前伸才够得着。除此以外还有一些可以挑剔的地方。首先老实说我没想到这么长的车但是第二排腿部空间就只有两拳多最多三拳，当然这也是纵置后驱平台的一个特点，操控更好但空间却不是它优势，加上前排座椅功能太强了需要一个独立底座，所以也占了一些空间。第二个是这个椅背的造型是我坐过的200多款座椅中比较顶后背的一个，这种感觉就像是“在主驾驶座椅把电动腰托调到最前后再往前调一厘米”的感觉。我倒真希望它能像第一排座椅那样具备电动腰托可调功能，我好让它不那么顶，但找来找去确实没有。第三是中间这个独立扶手其实挺“两面性”，由于是固定的，意味着第三排乘客不能从中间进出，而2-2-2座椅结构的六座车型本来一个很大的有点就是乘客从中间通道进出方便，相当于这个优点给废掉了。 坐进第三排后，发现第三排腿部空间可以不顶腿，但第二排的中央独立扶手会挡脚，膝盖磕上去也有点硬。或许飞行家的第三排本来也不重要，因为其定位相对高，第三排“应急备用”的功用层面更大。看到这里我想给大家分享一个我试驾了近30款六座/七座车后总结的一个规律——5米级别的中大型SUV，合资品牌或许有第三排舒适的，但豪华品牌的第三排一般不舒适，它更倾向于第三排作为应急使用。豪华品牌的6/7座SUV中，也只有林肯领航员那样的“特大号”才能提供相对比较舒适的第三排。如果家里真人多，要么买飞行家的7座版，它的2-3-2座椅结构日常用更合适，要么就买MPV。 【驾驶感受】3.0T V6跑起来后的第一感觉还不是动力好，而是声音真好听！大脚油门转速提起来后是一种“呼呼呼”的声音，特别迷人。然后动力是真不错，绵绵不绝的加速力，提速过程也很线性。如果中高段加速，大脚油门下降挡果断，虽推背感不强，但节奏很好，并不拖沓。纵置后驱平台的车型首先转向非常好，大车易开，不臃肿，操控感好。同时这辆飞行家前后减震系统配置了CDC可变阻尼减振器以及空气弹簧。其中CDC为软件可调，从59.98万的配置开始装备，而空气弹簧则是从这辆次顶配开始提供，又进一步实现了悬架高低可调。林肯有一套自动检测路面高低起伏的系统，可以提前预判路况并对悬架进行调节。这两天我走了一段新区里被运渣车压出很多坑洼的路面，基本上如履平地，车身姿态特别稳，适应了以后时速70公里都可以放心开；而平时开二三十万的车经过这段路时候，被颠得怀疑人生，时速40公里要随时看着大坑凹带刹车，根本不敢开到50km/h以上。 总之，3.0T V6加上底盘质感真是飞行家最值钱的地方，这种高级感，是三十多万的合资SUV、又或者BBA为了降门槛而推出的2.0T X5/Q7等完全无法比较的。