汽车系超老师点评怎么样

对于品牌影响力不及BBA的二线豪华品牌，想要在国内市场上占据一席之地，必须要学会“偏科”，所谓形成独特的调性，占领用户心智，而沃尔沃，就是把“安全”偏科到极致的北欧豪华品牌，所以沃尔沃给人们的第一印象就是安全环保，其实除此之外，沃尔沃同样重视操控，今天就解析一下沃尔沃S60的底盘结构，看看到底是什么样的。 首先S60的前悬挂采用了铝合金材质的双叉臂结构，双叉臂悬挂的特性就是当轮心跳动时，轮胎总能垂直于地面跳动；铝合金的材料应用，也减轻了簧下质量，随之带来的就是对与颠簸的相应速度更快，而且S60减震器内部采用了液压回弹弹簧，相较于一般的减震器内部的螺旋弹簧和橡胶缓冲块，S60的减震器静音性和耐久性都要更好，而且还能根据压缩行程来调整减震器的动刚度，这一点类似于雪铁龙的魔毯悬架，车内的舒适性更好。这样的悬架结构无论是操控性还是乘坐舒适性，相比吉利CMA，大众MQB等平台下的麦弗逊悬架，行车质感都略显高级。 S60采用了全框式的副车架，能够在碰撞中更好的引导能领分散，并且在副车架的后部和车身的连接点处，还加入了一道横梁，在增加了副车架与车身的侧向刚度的同时，也提高了横摆角速度响应水平，操控时转向的响应速度能够更快。响应快，乐趣好，安全性高，这都是沃尔沃前轴的设计基因。 因为沃尔沃SPA平台含有混动车型、四驱系统、空气悬架，所以S60后悬挂的设计就非常巧妙。一大块类似于双叉臂变种的H型的铝合金下摆臂，用料非常良心。在弹簧方面S60可谓剑走偏锋，它没有采用传统的螺旋弹簧，取而代之的是一根高分子复合型的板弹簧，优点是轻量化，但是缺点也明显，横向抗干扰能力较差，也就是对侧倾的抑制较差。所以S60的后悬挂相较于其他豪华品牌的五连杆，优势就不明显了。 另一巧妙之处就是S60 的前悬架后衬套使用的是液压衬套，而到了后悬架却采用了一个非规则的橡胶衬套，虽然是省成本的设计，但是在设计方面确是下了工夫的，非规则的衬套意味着转向节/控制臂衬套的非线性变化，在受到较小的轮胎侧向力的时候，衬套的线性变形可以控制后轴的线性响应变化趋势；受到突然很大的侧向力，凸起的部分会直接发生形变，从而非线性地提高衬套的刚度，这样在极限操控时，能够有效地提供更多的侧向力的传递，增加悬架的侧向刚度，保证了极限驾驶时的后轴响应。 沃尔沃S60的底盘设计，很好地体现出沃尔沃在安全性、操控性与舒适性上的追求，这些一般人虽然注意不到，但确是最实实在在的，沃尔沃很好地诠释了什么叫“肉埋在饭里”。