总裁怎么样_总裁值得买吗

·总裁

什么是懂车分

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4.14
“优秀”
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共95人评价
35万以上轿车总榜No.33
低于50%的同价位车系
经销商报价
141.75-171.08万
厂商指导价
141.75-171.08万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.14
  • 4.16
  • 外观
  • 4.39
  • 4.45
  • 内饰
  • 4.02
  • 4.11
  • 配置
  • 4.01
  • 4.05
  • 空间
  • 3.91
  • 3.97
  • 舒适性
  • 3.92
  • 4.08
  • 操控
  • 4.25
  • 4.20
  • 动力
  • 4.45
  • 4.29

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.37分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 迈巴赫S级4.49空间4.74
  • Panamera4.34外观4.63
  • 宝马M84.29操控4.65
  • 总裁4.14动力4.45
  • 奥迪S7--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.37-
  • 迈巴赫S级4.49空间4.74

总裁·全部评分

点评车型: 2021款总裁 3.0T 豪华版

4.21优秀

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝购买的这台玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T豪华型,今天咱们就展开对这台车型进行深度评测: 首先这个价位直接的竞品车型应该是奔驰S级和保时捷Panamera等等这些车型,那么为何车主选择了这台小众车型玛莎拉蒂 总裁呢?请跟随我的脚步我们找到车主来一探究竟吧!首先车主朋友说:他身边开奔驰S级的人太多了,不想买开出去和别人一样的车。保时捷Panamera这车倒是并不多但是加上选装乱八七糟的下来已经超预算了,所以最终订了这台玛莎拉蒂 总裁。价格层面这台车官方指导价为150.25万,我们太原市优惠8万,优惠后裸车价为142.25万,购置税为125885元,保险3.2万,车船使用税为1800元,上牌费300元,最终落地价为155.37万。 静态部分: 我们还是老规矩,先来报一下数据。玛莎拉蒂 总裁车身长度为5262mm,车身宽度为1948mm,车身高度为1481mm,轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表,方向盘材质为皮质包裹,整体的握感很好,中控台部分中间一块石英表,还是那句话,内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏,显示效果不错,但是操作起来比较繁琐,整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质,整体填充物较硬,对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间只有2拳多1指。头部空间为4指,就这个空间而言还不及迈腾有优势,这你受得了吗? 动态部分: 玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率为257kw(350Ps),峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了,你只需要考虑哪台车的动力更好,哪台车的匹配更平顺,反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教偏硬,支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外,没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为14.6L。 总结部分: 如果你不想买一台街车,不想开出去让别人以为你是个司机,喜欢这台车的驾驶感受的话,我认为你不妨考虑一下玛莎拉蒂总裁这台车。但是你不要考虑后期。

2021款总裁 3.0T 豪华版 图 0
2021款总裁 3.0T 豪华版 图 1
2021款总裁 3.0T 豪华版 图 2
2021-04-20

中国懂车王内饰老掉牙了

点评车型: 2021款总裁 3.0T 豪华版

3.93良好

记得在去年5月初的时候,我就已经和玛莎全系车型在上海国际赛车场来了一个亲密的接触,所以再次相见也并不陌生。而今天我也将结合两次不同的体验,通过玛莎总裁在赛道和魔都的城市道路驾驶体验来聊聊这辆西装革履的意大利性能车。 一直以来我们都喜欢将那些四门性能车称之为“西装暴徒”抑或是“扮猪吃老虎”,但我却不怎么认同这样的说法。就以被穿“西装”次数最多的奥迪RS6和奔驰C63 S AMG为例,光是从它们夸张的空气动力学套件就不难看出,这绝对不是一辆普通的四门轿车,所以,你见过如此浮夸的西装吗! 不过玛莎也从来不是一根筋的主儿,近年来玛莎拉蒂为了能够进一步体现作为一个豪华运动品牌在个性化需求方面的造诣,也开始走起了定制化服务的路线。因此,每一位消费者可以根据自己的喜好需求去选择GranLusso(豪华)或者GranSport(运动)车型,并在车型的基础上选装更多Lusso或者Sport相应的配件,从而实现独一无二的车型风格。 于是当我得知我拿到的试驾车是玛莎拉蒂总裁的GranLusso也就是豪华系列的时候,我内心还是挺高兴的。其一是因为总裁在我心里本来就是一辆文质彬彬、非常优雅的车型,其次我也不用给它套件西装来掩耳盗铃了。 而作为一名汽车编辑长久以来养成的良好素质,那就是见着意大利车绝对要把哈喇子留到车里再释放,否则那样会显得你很不矜持。可能是我造诣不深,在下没忍住。 不得不承认,“意呆利”出品的外观设计从来没让人失望过,而且它们似乎都秉持了一个非常传统的原则——“一切极简”。这一点无论是法拉利、兰博基尼、罗密欧包括这辆总裁都可以印证。玛莎特有的大嘴进气格栅,并且在前保险杠下部做出一些折角设计,再加上侧面的三个鲨鱼鱼鳃通风口,这一切看起来都应该气势汹汹,结果和总裁的修长车身一结合,它竟然有点温柔、有点优雅。基于这样的原因,我觉得我还是擦擦口水赶紧上车吧。 进入车内自然也和我预想的差不多,基本是各种眼观可见的“奢华”。既然是GranLusso车型,法拉利同款的狼牙式大拨片肯定是不存在的了,取而代之的是大量的木饰和皮革。 于是你便可以在整个中控台、挡把周围以及转向盘侧面找到这个名为Radica的木饰,虽然曾几何时我一直觉得转向盘采用木质设计会显得特别奢华,但是在实际感受了这个“金钱的诱惑”时,我想了想还不如我自己去包个Alcantara的翻毛皮呢。 而在座椅的选材上,此次试驾的这辆总裁采用了一个真皮包裹搭配100%桑蚕丝的设计。撇开字面意思,我确实很难去形容它的高级感是如何营造的,尤其是我的小助理表示这桑蚕丝的面料和他的牛仔裤没啥区别的时候,我只能说在炎热的酷暑配合座椅通风这项功能,它会比传统座椅更加凉快一些。 值得一提的是,作为玛莎的个性化定制服务的一部分,玛莎为所有车型都设计了一个“小按钮”,这辆总裁GranLusso同样也不例外。位于主驾座椅前垂直面正当中的小按钮,可以实现加速和制动踏板前后移动。这一看似普通的设计,却在很大程度了贴合了更多消费者的驾驶习惯,这是我非常喜欢也是非常欣赏玛莎的一个地方。 不可否认的是,就我个人而言,整个玛莎家族在驾驶这一块的体验,我最感兴趣的就是总裁了。毕竟GT、GC这两款跑车的动态表现毋庸置疑,而小总裁的Ghibli由于体型的优势同样不需要过多担忧,至于Levante本身就是一SUV,因此对它的标准也没有那么严苛。而余下的就只有体长超过5.2米的总裁了,我一度很担心它会在动态表现上低于我内心的预期,最终发现,我多虑了! 记得在三个月前,我第一次驾驶总裁从上赛的P区驶出的时候我右脚甚至有点不自觉的往回收。毕竟我心里很清楚上赛的1、2、3号组合弯红河弯是对所有车辆和车手的双重考验。有意思的是,总裁似乎并没有表现出任何的不适,就连细微的胎叫都没有发出,于是便让我信心大增开始不断加快节奏。 得益于3.0T V6双涡轮增压发动机搭配8挡手自一体的动力组合,总裁在上赛的表现异常出彩,甚至一度让我觉得它的灵活度已经可以媲美比它更小一号的Ghibli了,但赛道上表现的灵活是否意味着在城市道路它同样可以表现出色么? 于是我在Comfort模式下将这辆修长的总裁缓缓开出了宛如螺丝壳一般的公司地库,伴随着耳后传来的微弱声浪让我更加沉溺于驾驶它穿梭于上海的大街小巷。 然而不同于赛道试驾的那股冲劲,行驶于城市道路的总裁似乎能立马和城市合二为一,这也是总裁给我一种古灵精怪感觉的原因。无论是恰到好处的排气声浪、顿挫感无从体会的变速器还是极尽优秀的悬架系统,都会让你忘却这是一个意大利运动品牌所打造的高性能轿跑。 而我作为一个“排气声浪痴迷者”,驾驶这辆总裁的时候,我竟然完全没有想要打开运动排气阀门的冲动,甚至会觉得过多的轰鸣声会有悖于它优雅的形象,这或许就是爱吧。

2021款总裁 3.0T 豪华版 图 0
2021款总裁 3.0T 豪华版 图 1
2021款总裁 3.0T 豪华版 图 2
2021款总裁 3.0T 豪华版 图 3
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2021款总裁 3.0T 豪华版 图 5
2021款总裁 3.0T 豪华版 图 6
2021款总裁 3.0T 豪华版 图 7
2021款总裁 3.0T 豪华版 图 8
2021-06-04

赚钱打工人666

点评车型: 2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版

4.29优秀

总裁,似乎已经有很多年没有换代了,但总的来看,它给人的感觉并不过时。 外观上,总裁整体的设计较为激进。玛莎拉蒂总裁前脸棱角分明,极为凶悍,而车身线条柔美曲折,极致优雅,仿佛被亚平宁半岛的海风吹拂一般。最引人注目的莫过于这个大尺寸的进气格栅,波塞冬的叉子和粗壮的镀铬饰条后,放着的是一副需要大量新鲜空气的心脏。特别是从侧面去看总裁,能够看到它下沉式的前舱设计,既有利于拓展驾驶员的视野范围,也能降低风阻。从后门抬升的线条强调了后部的力量感,经典的长后悬设计带出总裁复古优雅的气质。 进入到车内,总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰,中正四方的设计气场十足,双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天,总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。 作为行政级轿车,总裁的乘坐空间并不小,由于车头盖采用下沉式设计,所以前排可以设置成较低的坐姿,使得前排头部空间比较大。而后排方面,总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节,当靠背角度调到最大的时候,后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm,比前排更高,这种设计被称为剧院式设计,为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉,符合总裁后排乘客的身份。不过,总裁座椅偏硬,再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙,舒适性倒是一般。 而它的重头戏莫过于在动力、操控上。 总裁搭载的一副430匹马力的V6双涡轮增压机器,双涡轮增压可以尽量提升引擎输出的线性程度,430匹的马力看上去不大,实际上可以碾压一众的3.0T选手。它的扭矩平原非常宽泛,580牛·米的扭矩从1650转开始即可获得,一直延续到5000转。变速箱方面,匹配的是来自ZF的8AT变速箱,这套变速箱技术非常成熟,在每一台车型上的表现都堪称完美。 实际开起来,总裁的脾性跟他的外观一样是充满攻击性的。由于玛莎拉蒂的外形受众多女性欢迎,所以玛莎拉蒂给人的感觉是女性的车。但是,一旦你握上粗壮的方向盘,感受到来自发动机的脉搏,你会知道,这是一台男性的车。 浅踩总裁的油门,油门踏板较重的回弹力度和奔涌而来的推背感能够让驾驶者感受到它饱满的动力,慢慢加大油门,完全苏醒的引擎奏响美妙乐章的同时把所有动力都倾泻而出。不过,总裁毕竟是一款行政级轿车,所以即便在运动模式下,油门的响应不会像阿尔法·罗密欧的四叶草那么激进。 从清晰的路感就不难体会到总裁的底盘支撑性十足,转向变线等动作完全超过普通大型车的水准,四驱系统把车辆稳稳地吸附在路面上。不过由于车重太大,所以车辆的点头现象比较明显。总裁的方向盘圈数比较多,并非操控取向的小圈数,不过方向盘的精准性和车头的指向性还不错。 总的来看,从这个价位的车型来看,总裁绝对是个“异类”,你在它身上,能够找到D级车少有的操控感,而这样的体验,无疑是爽的。

2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版 图 0
2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版 图 1
2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版 图 2
2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版 图 3
2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版 图 4
2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版 图 5
2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版 图 6
2020-12-18

甄晚石这个外观颜色叫啥

小马哥异域好车

夜水凉风别管车评人怎么黑,能打骨折优惠就是一辆好车,原价买车就是二傻子

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.14优秀

说到豪华品牌,玛莎拉蒂总裁在国内认可度绝对是数一数二的,路边要是停着一辆总裁会吸引不少欣赏的目光,身边有朋友恰巧有一台2021款 总裁 3.0T 标准版,确实很好看,作为一个职业的车评人,仗着和朋友关系不错,就把车借了出来,今天就和大家聊一聊我的试驾感受。 车子的车身结构为4门5座三厢车,整车的保修期限是3年不限公里,厂商指导价141.75万,因为它在4S店都是几乎是没有现车的,需要提前预定,福州这边经销商报价141.75万左右,购置税12100左右,上牌费500,商业保险32000左右,全部做下来花了157.2万左右。价格确实比较高,所以买车的时候要根据自身条件选择,当下资金不充裕的话可以选择贷款购车,按照贷款利率6.65%进行计算,贷款按3年计算,需要首付580000元左右,月供30300元左右,总共花费167.3万左右,比全款购车多花101000元左右。 车型对比: 对于内部配置有追求的消费者来说,完全可以选择2021款 总裁 3.0T 豪华版,这个版本的厂商指导价是150.25万,多了方向盘换挡的功能,如果单独要加装这个功能大概需要14200元左右,同时这个版本车型还多了电动吸合门、和手机无线充电,单独加装费用非别是6900元左右和3000元左右,值得一提的是,这个版本的车型后轮轮胎规格尺寸为285/35 R20,整体的驾乘感受会更好。 空间: 车长5262MM,宽1948MM,高1481MM,轴距3171MM,身高180CM的我进入前排,将座椅调至舒适的位置后,头部空间还有四指的空间,保持前排不动进入后排,腿部空间为两拳多一点,后排中间位置会顶头,半躺着坐才好,而且后排中间地板的隆起比较高,且前后纵向间距也很小,因此这里并不适合长时间乘坐。总裁的储物格不少,但多数都很小,比如说门板上放不进正常的矿泉水瓶,扶手箱只是个很浅的平面。比较讨人喜欢的是中控台做侧储物格,很深,以及中控储物格的小抽屉,拿取手机真的很方便。后备厢标准容积530L,后排座椅靠背可以比例放倒,放倒后的最大纵深很长,可以装大件物品。 提速: 搭载的是3.0T 350马力 V6发动机,最大功率257KW,最大扭矩500N.M,进行提速测试的时候,我特意开启了运动模式,并且关闭空调系统,全力踩下油门踏板,出色的加速表现让人印象深刻,初段的动力响应速度非常迅速,立马能感受到强大的推背感,前轮会有轻微打滑,车身呈一个上扬姿态,中后段的提速并不疲软,动力输出一气呵成,车身姿态保持良好。从实测结果来看,百公里加速为5.62秒,表现优秀。 刹车: 作为一台长度为5262MM的车子,速度起来之后前进惯性也很大,所以全力踩下刹车踏板,车身会有一定前倾现象,不过很快就能够恢复平稳,制动反馈很积极,给驾驶者充足的操控信心,减速效果很出色,没有出现明显的热衰减现象,从实测数据来看,在空载状态下,100-0km/h刹车距离在36.37米,成绩优秀。 油耗: 性能车型往往代表高油耗,为了了解总裁这款车的真实油耗,我对朋友的车做了实际测试。在城市路段一共跑了50公里,平均时速在38公里,主要是当天路段比较拥堵,从实测情况来看,百公里油耗在15.8L。在高速路段一共行驶100公里,平均时速在110KM/H,百公里油耗在13.9L,油耗确实比较高。不过油耗和每个人的驾驶习惯也有很大的关系,开着高性能车,我忍不住猛踩了油门,所以测试数据仅供参考。 保养: 玛莎拉蒂总裁这款车的话,我是建议车主最好还是大概每5000-7000公里的时候,去给他做一次保养,保养勤快些,安全性也更有保障,常规保养的费用在2500元左右,比较昂贵,但买这款车的人应该都是能承受得了的。

2021-04-07

点评车型: 2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版

4.07优秀

总裁是一款进口大型轿车,也是大街上比较常见的玛莎拉蒂车型之一。目前全系车型基本上都没有优惠,以顶配3.0T S Q4豪华版为例,官方指导价161.48万元,购置税接近14万元,加上接近4万元的保险,最终落地价在180万元左右。 这款车优势如下: 1、外形气场十足,前脸直瀑式进气格栅和三叉戟大标很有辨识度,大灯组造型也很犀利,搭配贯穿式的下包围带来了出色的视觉冲击力。侧面三孔鲨鱼腮设计玛莎拉蒂的家族化设计风格,增加了一丝霸气感。侧面造型整体修长而又大气,线条感非常优雅,搭配无边框车门带来了非常强大的气场,尾部略微上翘的小鸭尾有效点缀出了运动气息,双边共四出的排气口对运动感也有很大的提升。 2、内饰整体线条感比较简洁,贯穿式的空调出风口有效增加了档次感,用料方面大面积采用了软质材料,搭配木纹风格的饰板以及翻毛皮材料有效增加了豪华感,整体表现对得起售价。仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计风格,兼顾了美观程度以及实用性,方向盘和电子挡把握持感都比较出色。10.1英寸的中控屏虽然UI风格比较老气,但功能丰富,支持在线导航、语音识别以及CarPlay,实用性比较好。座椅也没有采用运动造型,包裹性比较好,整体给人的感觉比较舒服,而且前后排座椅都支持加热功能。 3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间接近3拳,虽然无法和宝马7系等车型相提并论,但这样的空间保险也足够使用。而且坐垫比较长,对于腿部的支撑性比较好。 后备箱开口比较大,内部空间规整,装载能力比较出色,实测放入四个登机箱很轻松,还有额外的空间放置背包等物品。后备箱支持电动感应开启,使用非常方便。 4、搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率430马力,峰值扭矩580N·m,匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 舒适模式下油门调教比较沉稳,起步刻意控制了发动机转速,感觉并不窜,但加速感还是很轻快,变速箱升挡积极,中后段动力储备丰富,超车时动力给人的感觉随叫随到。 运动模式下油门明显要灵敏了不少,起步轻踩油门车身就会给出响应,深踩油门推背感很强,爆发力让人满意。变速箱的平顺性整体表现比较好,换挡动作也是干脆利落。四驱系统抓地力很出色,大家油门起步车轮很少出现打滑的情况,湿滑路面上也能有效提高操控性和稳定性,能给驾驶员很强的自信心。 油耗方面百公里综合来看在14升左右,需要添加95号汽油,这样的油耗确实不算低,不过买得起这个级别车型的用户又有多少会在意油耗呢。 5、悬架支持软硬调节,舒适模式下对于细小颠簸有着出色的过滤效果, 路感不是太清晰,对于较大的颠簸也能化解掉一部分冲击力,明显要比运动模式下更舒服一些, 不是运动型车那种特别硬的感觉。 运动模式才是悬架最擅长的发挥方式,支撑性出色,转弯时侧倾不大,过减速带时后悬架也能控制好车身姿态,车尾几乎不存在弹跳。 方向盘舒适模式下完全就是偏向于家用的调教风格,转向比偏大,手感轻盈,驾驭起来并不觉得累,不过想要在市区内的车流中穿梭就没有什么勇气了。运动模式下方向盘手感明显会变重,车头的指向性则变得非常精准,车身反应非常灵活,开起来完全不像是一台超过5米2的大车。 6、虽然全车都是无框车门,但均配备了多层隔音玻璃,所以车内氛围整体来看是比较安静的,对于风噪过滤得很到位,巡航时发动机噪音也不大。来自轮胎的噪音略微清晰一些, 但并不影响车内乘客正常交流。 这款车缺点如下: 1、作为指导价超过160万的顶配车型,配置表现让人,,辅助驾驶功能需要选配,甚至连全景影像都没有提供,全套选配下来的话落地价已经超过190万。 2、后排座椅倾斜的角度比较大,靠背角度调整和前后角度调整都要选配,不选配的话就有有一种半躺着的感觉,长时间乘坐会有疲劳感。 3、内饰整体风格缺乏时尚感,毕竟久未换代,没有全液晶仪表盘也导致科技感差了点意思。 最后来说说保养费用,官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,大小保养交替就行,小保养每次成本1600元出头,大保养每次成本则在3000元出头,综合车价来看的话这样的保养费用并不算贵。 总的来说,玛莎拉蒂总裁是一款外形很有气势的车型,操控感出色,动力感受也非常强,空间也不会觉得局促,而且也兼顾了一定的舒适性表现,我个人感觉这款车的值得推荐的,而且后期保值率也比较高。

2021-03-03

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.14优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是玛莎拉蒂-总裁 2021款 3.0T 标准版,定位为一款4门5座大型车,长宽高为(mm)5262/1948/1481,轴距为3171mm。厂商指导价为141.75万,在河南地区这款车型目前暂无优惠,购置税125442元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险33410元,全款落地价格在1579722元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为587116元,贷款992250元,月供要29627元,贷款购车总花费要1653688元,比全款购车多花出73966元。 车系对比:拿奔驰新S级与玛莎拉蒂总裁相比,通过对比来看,2021款总裁主要对外观细节以及车机系统进行了调整。不过,该车的起步价已经超过140万元,入门门槛显然比奔驰S级、宝马7系、奥迪A8以及保时捷Panamera更高,所以想说爱它并不容易。当然,话说回来,作为一个小众豪华品牌,或许它本来也没想太追求销量表现,满足小部分人需求即可。 保养:玛莎拉蒂总裁在保养方面也是一笔不小的开支,我们按照正常机油1825元、空调滤清器1081元、刹车油843元、空气滤清器671元以及火花塞1083元来计算。这款车在1万公里的费用为1639元、2万公里为3011元、3万公里为1639元、4万公里为3011元、5万公里为1639元、6万公里为3011元、7万公里为1639元、8万公里为3011元、9万公里为1639元以及10万公里为3011元,总计23250,仅这些费用就不是一个小数目的开支了。 质量问题:很多车主还抱怨玛莎拉蒂旗下的车型电子故障以及各种小毛病远远要高于同级别的产品品控品质完全比不过老牌德系车保时捷。玛莎拉蒂还经常因为生产失误多次召回车辆,最长的返厂时间竟然有两年之久,这让人家玛莎车主心理能舒坦吗?甚至有玛莎拉蒂车主调侃自己的车常年亮故障灯,毛病多的比国产车还夸张。虽说网上的吐槽有真有假,但是从中也反映了玛莎拉蒂的品质正在崩塌。作为2020年11月才上市的2020款玛莎拉蒂-总裁这款车,目前在车质网上面还没有看到有关车友的投诉信息,对于玛莎拉蒂来说这可能会是一个比较好的消息。 提速:玛莎拉蒂-总裁这款车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机,最大输出功率257kW(5750rpm),峰值扭矩500 N·m(4500-5000rpm),与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。在测试中玛莎拉蒂总裁这款车零百加速跑出了最快5.7秒的成绩,只比官方公布的数据仅慢了0.2秒,对于一台自重2吨左右的SUV来说能跑出这个成绩相当不错。 制动:在保持路面干燥以及道路封闭的情况下,我们对玛莎拉蒂总裁这款车进行了制动的实测,本次从100km/h-0km/h共进行了五次实测,直接不过解忧有点差强人意了,最好成绩为42.96m,其余四次成绩分别是43.47m、44.64m、44.72m以及43.13m,之所以取得这样的成绩,可能要和我们测试时下着小雨的天气多多少少要有点关系。 油耗:为了测试玛莎拉蒂的真实油耗,我们选在在市区以及环路两种不同路况的情况下进行测试。测试前,检查好胎压正常,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程约为100公里,分别跑了大概50%的市区道路以及50%的环路道路,并且以正常的开车习惯测试。测试结束后,车辆仪表盘显示一共跑了104.2公里,车显平均油耗为12.2L/100km,与工信部综合10.3L/100km的油耗要多一点,这可能和我平时开车习惯也有很大的关系。 噪音:我们关闭娱乐系统、空调以及车窗,选择干燥平直柏油路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了了玛莎拉蒂总裁在怠速、40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。怠速状态下,玛莎拉蒂总裁车内噪音达到了41.0 dBA,时速40km/h、60km/h、80km/h状态下车内噪音分别达到了52.1 dBA、54.3 dBA、56.8 dBA。可以看到40km/h之后随着时速上升,车内噪音是呈均匀线形增长的。

2021-04-07

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.29优秀

大家好,我是职业车评人辣哥,很多车友问过我,玛莎拉蒂总裁和保时捷Panamera相比究竟如何,今天咱们就带来了总裁 2021款 3.0T 标准版的测评报告,其中也会和保时捷Panamera进行一个简单的对比。 【价格】 这款车的指导价格为141.75万元,辣哥所在的宁夏区域没有优惠,也不需要额外选装,从价格上可以和保时捷Panamera 4S 2.9T相等(售价133.8万元,但是保时捷的选装要求大家都懂的),购买总裁 3.0T 标准版需要购置税125442元,车船使用费1920元,上牌费200元,商业保险34292元,交强险950元,全款落地为1580304元。如果是贷款购买,以首付50%贷款3年计算,银行利息最低可以办到4.75%,首付款871554元,月供为21162元,最终落地价格为1633386元,比全款落地贵了53082元。 【动力】 这款车搭载了3.0T发动机,最大马力为350匹,峰值扭矩为500牛米,和宝马740Li,奔驰S450L差相仿佛。但是和保时捷Panamera2.7T相比,马力少了90匹,峰值扭矩少了50牛米,差距还是比较明显。在直线加速测试中,连续15次得到的最快加速时间为5.44秒,在前段的加速感非常凶猛,有跑车的感觉,但是中后段加速能力有明显下降,但是整体还是非常充足,强弱只是相对而言。但是有一个问题,在第11次测试的时候,变速箱出现了热衰减现象,约有50%的动力被抑制了,这个和保时捷的8速湿式双离合差距就非常明显,保时捷PDK理论上是可以无限弹射起步的,我们此前测评这款车的时候,动力系统一直保持着非常稳定的状态。 【刹车】 总裁的刹车系统非常出色,在100-0公里/小时的紧急制动测试中,制动力均匀有力,踏板没有回弹感,连续15次测试得到的最短距离为36.21米,比很多B级运动车型更短,车身的状态也非常稳定,车头前倾感比较轻微,和保时捷Panamera难分上下。 【油耗】 我们在拥堵路段、绕城高速和山路上测试总裁的油耗,百公里综合油耗为14.8L,对于一台3.0T的D级轿车而言,这个油耗现在属于偏高一些的水平,同排量的宝马7系和奔驰S级都能做到更低的油耗水平,保时捷Panamera 2.9T的实测油耗为13.4L。 【噪音】 作为一台行政商务轿车,车厢静谧性很重要,总裁在怠速的时候,车内分贝为42.1,时速60公里为58.6,时速80公里为61,时速120公里为65.5,严格来说表现一般,但是这里需要重点说明的是,噪音方面分两方面,原地怠速时因为它运动性方面的调校,刻意提高的声浪在车内可以听到,所以从成绩上看并不优秀,但这个声音带来的是愉悦的感受,并不会烦躁,我个人是挺喜欢听到这种排气声浪的,开起来它的转速控制的低,车内虽然也有声浪传递但不是很明显,高速下也没有恼人的风噪。 【驾乘感受】 虽然玛莎拉蒂也是一个跑车品牌,但是总裁的操控并不好,和保时捷Panamera有比较明显的差距,其实更接近于奔驰S级,虽然方向盘转向没有虚位,但是在超车变道的时候有一点点的拖泥带水,当然也是因为的它的车身尺寸和轴距更大的缘故,长宽高为5262、1948、1481mm,轴距为3171mm。 但是和宝马7系、奔驰S级相比就短小了一些,车内空间在同级别车型中并不出色,当然也不会让人感到拥挤,我身高1.8米,在前排能得到1拳多的头部空间,在后排能够得到2拳的腿部空间,以及3指的头部空间。但是总裁的底盘在调校上还是不愿意舍弃运动性,所以实际乘坐感受并不是很舒适,底盘的路感比较清晰,后排座椅的肩部和腰部支撑有些偏弱。

2021-04-09

真实姓名969总裁就算了吧

用户2695304235764麻烦问下这轮毂哪里买?

点评车型: 2021款总裁 3.0T 豪华版

4.14优秀

坦白说,透露一下行业秘密,我们汽车媒体人也是非常虚荣的,比如去参加一场豪华车或跑车试驾活动,发朋友圈炫耀的积极性都多了许多,但是试驾普通汽车,朋友圈都懒得发。 你别不信,真的,比如这一次,笔者受玛莎拉蒂官方邀请,参加了玛莎拉蒂总裁的试驾活动,我朋友圈都发了2条,定位一次。下面是我的试驾体验,希望对大家购车有帮助。 我此次试驾的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 豪华版,指导价是150.25万元。 1、总裁动力介绍 动力方面,总裁搭载了3.0T 双涡轮V6发动机,最大功率输出257kW(350马力),峰值扭矩为500牛米。传动系统,与之并匹配8AT采埃孚变速箱。另外,顶配版功率为316kW,峰值扭矩为580牛米。 悬架方面,汽车前悬架采用了双叉臂独立悬架,后悬架是多连杆独立悬架,底盘悬架调校非常高级专业,使得这车很好开,无论是低速挪车,还是高速变道,我都感觉非常顺手,入手就会。 不过话又说回来,这毕竟是一辆玛莎拉蒂啊!百万豪华车不是盖的,三叉戟车标不是白装的,开在路上真的太拉风了,太装叉了,虚荣心爆棚。甚至,我感觉路上行人都开始纷纷向我行注目礼。 2、 3.0T动力性能表现如何? 说真一句,3.0T双涡轮增压发动机,爆发出350匹马力,峰值扭矩达500牛米,带动一台2.01吨重量的车身简直太轻松了,官方给出的零百加速仅为5.5秒,实际体验也能够证明这一点,快那是真的很快,动力真的很强悍。最重要的,是声浪够骚、足够撩人,怪不得人家称开玛莎拉蒂为渣男座驾。 3、普通驾驶模式如何? 普通模式下,油门的感觉很奇特。我轻点油门,会感觉有强大的动力想要通过我的右脚蓬勃而出,而真当我再踩下去一点之后,动力并没有如想象中般接踵而至,这难道是为了照顾到日常行驶吗? 说得精确一点,就是脚放在油门上稍微施加压力就有比较强的动力,再踩下去四分之一,动力似乎没有发生改变,像是经过一个动力的真空期一样;踩到超过三分之一,动力才又衔接上来(个人不太习惯这样的调校)。伴随着油门踏板的,是一声声低沉的声浪让我感到无比舒爽,比初吻的感觉更刺激。 4、SPORT运动模式爽不爽? 运动模式表现如何?当我挂入运动模式后,动力随点随到,随着速度提升,我被牢牢地摁在座椅上,悬架似乎也硬朗了不少。声浪刺激着我的神经,致使我的肾上腺素分泌旺盛,哦呼~太爽了。老实说,运动模式比普通模式更刺激,你有机会可以去体验一下。 5、刹车成绩表现如何? 跑得快,得刹得住才是好车,就有一句相似的话,谁直线不会加速,弯道加速那才牛逼。征得车上的同行媒体老师同意后,我要试一下刹车,大家做好心理准备后,我一脚下去,制动力惊人,但刹车非常线性,35米多的实测成绩真不是浪得虚名。 6、隔音做工表现如何? 再来说一上总裁隔音,隔音表现确实比较尴尬。可以这么说,整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的,但是底盘部分为了照顾到出色的声浪,做得比较粗糙,所以路噪特别明显。不过为了这声浪,我是可以忍受的,不知道你是否可以? 我认为,跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂,是感性的,有意大利人的不羁与优雅,还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的,的确是内饰质感太差,无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感,都对不起百万级豪车这个名头。 7、推荐大家选哪个配置? 那么,玛莎拉蒂总裁推荐哪个配置?目前2021款车型一共有3个配置车型,我试驾的是2021款 3.0T 豪华版,我认为这个版本车型动力、配置足够使用了,虽然顶配3.0T高功率版本动力更强劲,但贵了10来万,零百加速也只是提前了0.7秒,区别并不大,所以我推荐2021款 3.0T 豪华版。 希望我的试驾用车体验,对大家购车有帮助。

2021款总裁 3.0T 豪华版 图 0
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2021-04-23

小萝北冲啊玛莎拉蒂什么车没听过

老阿柴我只喜欢声浪

爸比✨红内好看

点评车型: 2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版

4.29优秀

外观犀利,配上led矩阵式大灯,充满杀气!符合年轻人审美,像一位意大利绅士,内饰第一眼不是很惊艳,但用料都是意大利杰尼亚联名玛莎设计的,这个一件衣服都是四五万的那种,懂的自然懂哈!发动机是法拉利提供的3.0T可以爆发出430马力,0-100只需要4秒多,配上布雷博6活塞刹车系统,好马配好鞍。驾驶感非常灵活,方向盘低速很轻,完全不像开台5米2的车,没有帕梅那么臃肿。每天最期待的就是早晨点火那一刻,激情澎湃,这是很多行政级轿车给不到的,可以上商务接待,可以下酒吧。。新款总裁上市这么多年技术应该很成熟了,目前没发现什么问题。网络上对玛莎的评价不是很高,但这款顶配总裁该有的都有了,毕竟是跑车世家,不能跟s比舒适,买这种价位的车就不要考虑到贬值了,就如你买个十几万的表和四五万的衣服,你会去看性价比吗。

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2021-09-22

爱车的涂涂作为保时捷和玛莎拉蒂车主,动力操控这些都毋庸置疑,用料这些玛莎选配的是奢侈品牌,但是品控做工这些没有保时捷好,就是拼接的没有那种紧凑感,这可能也是后期容易造成异响的原因之一吧

包子香不香这轮毂帅的离谱

nihlathak17同款钥匙

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.43优秀

臣服于生活之后最后的激情。总裁这个车确实适合既有商务需求,又要兼顾家庭出行,同时还能满足一颗不甘于平凡的心。很多网友对这个车都是各种负面评价,内饰老气,保值率太差,性价比低等等,而会去选择这个车的车友相信并不会侧重考虑保值率和性价比这些问题,如果当你入手一辆爱车时你会考虑如何出手,那说明你还不够爱他。对我个人而言,总裁无论颜值,性能还是品牌在同级别里面是最能满足我需求的,更重要的是他迷人的声浪能给我的生活添加一丝激情,21款的总裁更新了中控屏幕和LED尾灯,略微内饰的提升算是入手新款总裁的一个惊喜。当然,在如今各种品牌越来越多科技感内饰的提升,让总裁变得相形见绌,但真皮和桃木用料的搭配凸显了这是一辆经典豪华的D级车,也许这就是意大利人对豪华车的态度。不管怎么说,喜欢才是王道,也正因为这款车的认可度少,更让总裁车主多了一分个性和独特,也祝各位车友都能拥有自己心爱的座驾!

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2021款总裁 3.0T 标准版 图 1
2021款总裁 3.0T 标准版 图 2
2021-05-24

上本诺响还是响

TRAN928很喜欢你说的第一句话

涛涛8166301总裁会不会出2.0的,同级别奔驰s也是2.0的,感觉3.0好浪费啊

点评车型: 2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版

4.21优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是玛莎拉蒂-总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版的试驾体验,定位为一款4门5座大型车,长宽高为(mm)5262/1948/1481,轴距为3171mm。厂商指导价为162.05万,当地地区这款车型目前暂无优惠,购置税143407元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险37787元,全款落地价格在1804564元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为668808元,贷款1134350元,月供要33870元,贷款购车总花费要1888128元,比全款购车多花出83564元。 外观:外观方面,总裁采用了三维直瀑布式设计,视觉看上去十分的高端大气,尤其是前两两侧的大灯造型十分的时尚,点亮后非常的漂亮。车身侧面看山去十分的动感,腰线的设计也使得整个侧面更加富有层次感。车尾整体设计同样运动感十足,尾灯的造型也十分的别致,从后面看,辨识度极高。 内饰:在内饰方面,总裁无论是用料还是做工方面都是非常放心的,并且十分的高端。中控台的设计偏向驾驶员一侧,造型时尚动感的三幅式多功能方向盘以及精致的档杆,更加凸显出年轻时尚感。在配配置上,这台车也表现的也是较为丰富的,比如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准(舒适)/雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及无钥匙启动等都有配备。 动力:在动力方面,总裁这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机,最大马力430Ps,最大扭矩为580N·m。在传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控:在实际驾驶总裁时,我感觉它并不希望我用过于激进的态度去招摇过市,即便开启运动模式再踩油门,踏板初段响应也不够积极,动力攀升的过程放缓。不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性,只要持续多压下些油门踏板,随着转速奔入3500rpm后,车速指针伴着引擎高音迅速提升,中后段的动力储备应对它的整备质量绰绰有余。奔上高速后,我也试着在超车时果断大脚油门,这具变速箱对降挡的反馈还是很迅速,而且转速拉升后丢开油门踏板,指针依旧能带着嘶吼在5000rpm后停留很长时间,准备着迎接下一次提速,这时踩油门推入红区再升挡,略带换挡冲击的感受能让我找到那种刺激的感觉。 加速:加速测试时,需关闭电子车身稳定系统,驾驶模式为运动,采用弹射起步的方式进行,玛莎拉蒂总裁弹射起步最高转速为2800转左右,松开刹车,后轮会有半秒左右的打滑,整个加速过程车身姿态稳定。最终,这台车4.92秒破百。 制动:测试制动成绩同样需要关闭电子车身稳定系统,并采用运动悬挂进行。重刹车时,车身姿态非常稳定,脚感柔软,后段偏硬一些,但是制动力输出十分线性。最终,我们实测其制动距离为35.22米,从成绩来看并不算差,同级中也算的上是中游水平。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为109km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.7L,经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。 噪音:噪音测试中,我们使用专业的噪音测试仪来对总裁这台车在各个时速下车内噪音进行测试,在0km/h(怠速)时,车内噪音为36.8dB。当车速升至60km/h时为58dB,车速升至90km/h时为60.3dB,车速为120km/h时为66.4dB。

2021-06-04

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.14优秀

玛莎拉蒂 总裁 2021款 3.0T 标准版 玛莎拉蒂总裁是玛莎拉蒂家族里面比较昂贵的一款车型。总裁也被众多潮男潮女们所喜欢,因为这辆车子号称为撩妹神器。当然这种豪车从性价比角度来看肯定是不高的,那么我们从中立的角度来给这辆玛莎拉蒂总裁进行一下评测。我们选取的这款配置是玛莎拉蒂总裁的入门版,2021款 3.0T 标准版,它的厂家指导价141.75万元,购置税125442元,保险50000元,上牌3000元,加装3万元,所以这辆总裁全部办好的价格为1626000元。 新款总裁在外观方面进行了升级,采用了全新的格栅和尾灯设计,其中尾灯最为亮点,因为它来源于3200GT跑车的“回旋镖”造型,前中央屏幕已由三维直瀑布式设计取代,前机壳的形状也与前一个略显不同,在后部,新车使用带状LED灯组,两侧采用四出口排气形状。内饰方面,新车将使用最新的汽车机器系统进行改装。新车驾驶辅助系统也将得到扩展,自动驾驶水平将得到提高。 空间方面,车长5262MM,宽1948MM,高1481MM,轴距3171MM,身高175CM进入前排,将座椅调至舒适的位置后,头部空间还有四指的空间,保持前排不动进入后排,腿部空间为两拳多一点,后排中间位置会顶头,半躺着坐才好,而且后排中间地板的隆起比较高,且前后纵向间距也很小,因此这里并不适合长时间乘坐。总裁的储物格不少,但多数都很小,比如说门板上放不进正常的矿泉水瓶,扶手箱只是个很浅的平面。比较讨人喜欢的是中控台做侧储物格,很深,以及中控储物格的小抽屉,拿取手机真的很方便。后备厢标准容积530L,后排座椅靠背可以比例放倒,放倒后的最大纵深很长,可以装大件物品。 动力方面,这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机,最大马力为350Ps,最大扭矩为500N·m。传动方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。试驾时,标准模式下总裁并不会显得很累,它的油门和刹车都做的非常线性,很容易被适应。8速变速箱无论升挡还是降挡都有极快的响应速度,平顺性上也是无可挑剔。整台车看似性格温顺,但车速却上升的非常快。切换到运动模式之后,排气管的旁通阀被打开,排气的声浪变得更为洪亮和嚣张,这才是真正的玛莎拉蒂,而高达500N·m的峰值扭矩会从1750rpm一直延续到5000rpm,如此宽阔的扭矩平台下,你可以尽情的挂着运动模式一路享受路人的注目礼。 保养方面,周期10000公里一次,首保是更换机油机滤,空调滤芯的小保养,费用在1700元左右,大保养更换,机油机滤,空调滤芯,空气滤芯,刹车油,火花塞费用在3100元左右。另外刹车片,汽油滤清器,正时皮带,变速箱油检查需要时更换,后续大小保养每10000公里交替进行。 油耗方面,在拥堵路段、绕城高速和山路上总裁的油耗,百公里综合油耗为14.8L,对于一台3.0T的D级轿车而言,这个油耗现在属于偏高一些的水平,同排量的宝马7系和奔驰S级都能做到更低的油耗水平。 总结:这辆玛莎拉蒂总裁其实开的就是一股豪车范,运动性能,外观靓丽,内饰豪华,这些就足够了。至于它的油耗偏高一些的不足,我相信购买这辆玛莎拉蒂总裁的朋友,应该不会特别在意。

2021-06-16

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.14优秀

玛莎拉蒂作为一款超豪华品牌,它在国内的影响力与知名度非常高,面对的几乎都是成功人士,而玛莎拉蒂总裁绝对是玛莎拉蒂产品矩阵中最具代表性的一款代表性车型。有幸能够通过活动拿到玛莎拉蒂总裁这款豪车,车型版本为2021款 3.0T 标准版,笔者着重针对它的驾乘体验做出了深度解析,下面和大家一起分享一些我的试驾体验。 【动力感受】 我试驾的这台玛莎拉蒂总裁搭载的是一台六缸3.0T双涡轮增压发动机,匹配的传动系统则为8AT变速箱,车辆的最大功率为350马力,峰值扭矩达到了500牛·米,动力参数十分可观。玛莎拉蒂总裁不仅仅动力参数强劲,它的动力调校也明显偏向于运动,V6发动机在起步初段时的低扭爆发非常强,动力响应特别积极,动力随叫随到,没有出现任何的动力迟滞的现象,车辆中后段的动力储备也非常充沛,我在时速超过100公里/每小时后急加速也能够感受到很强烈的推背感。不过,这台8AT变速箱在2挡到3挡之间的顿挫感比较强,起步急加速时会发生闯动的现象,整体的加速过程并不线性。 【驾乘体验】 玛莎拉蒂总裁作为超豪华旗舰D级车,对车辆底盘的调校下了很大的功夫,整个底盘给我的感觉非常紧凑,能够有效过滤掉大量细小颠簸,在经过减速带或坑洼路段时也感受不到明显的回弹与余震,在这同时还能够为驾驶员传达一个清晰的路感,能够同时满足这两点确实很不容易。另外,玛莎拉蒂采用了前双叉臂独立悬挂与多连杆独立悬挂的底盘构架,前后悬挂的韧性都十分强,车辆在高速过弯或摆动时能够为车辆提供优秀的支撑性,对于车辆侧倾的抑制也非常明显,而车辆的转向也属于指哪打哪的状态,整车的操控性我还是非常满意的。 【购车费用】 我试驾的这款车型是最低配车型,官方指导价为141.75万,目前的终端优惠为9万左右,裸车价为132.75万。该车的购置税为117478元,全险费用为34210元,车船使用税为1800元,再加上200元的上牌费与420元的交强险,最终车辆的落地价为148.16万元。

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2021款总裁 3.0T 标准版 图 1
2021款总裁 3.0T 标准版 图 2
2021款总裁 3.0T 标准版 图 3
2021-05-21

点评车型: 2021款总裁 3.0T 豪华版

4.14优秀

玛莎拉蒂这个品牌一定是家喻户晓的存在,它作为全世界范围内的超豪华品牌,品牌力与知名度非常高,在国内市场中也备受消费者喜爱。很荣幸在前天通过活动预约到了玛莎拉蒂最具代表性的总裁,车型版本为2021款 3.0T 豪华版,我针对这台车进行了一下午的试乘试驾,下面和大家聊聊我对它的看法。 动力部分,这台玛莎拉蒂总裁搭载了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机,最大功率为257千瓦,峰值扭矩达到了500牛·米,用一台8AT变速箱来进行匹配。单单从动力参数来看,就能感受到它强劲的动力,但是这台车的动力调校比较保守,给我的驾驶感受比较稳重,虽说动力响应特别积极,但是得益于8AT变速箱的平顺性,就算是起步阶段全油门急加速,也感受不到明显的顿挫感,动力输出的过程很线性。在高速工况下,这台车的动力储备也特别充沛,急加速超车毫无压力,并且还伴随着强烈的推背感,能够给我营造出驾驶快感。 这台车的车身长宽高分别为5262*1948*1481mm,轴距达到了3171mm,这个车身尺寸非常宽大。我的身高为175cm,坐到车内后排的腿部空间接近三拳四指,头部空间为一拳三指,我个人感受不到任何的紧凑感,车内空间特别充裕。该车采用了配备了前双叉臂独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定偏软,主要强调的就是舒适,对于细小颠簸的吸收很充分,经过大坑洼时也感受不到太强的冲击力,也不会产生多余的回弹现象,乘坐舒适度非常出色。唯一美中不足的是,这台车的转向虚位比较大,由于车身与轴距过长,动态灵敏性比较差。 我试驾的这台玛莎拉蒂总裁的厂商指导价为150.25万元,经过我在当地4S店的询价,这台车的最高优惠只有3万元,裸车价为147.25元。此外,这台车购置税的费用就达到了130310元,交强险为950元,车船税为1920元,商业险全险的保费为35776元,最终该车的落地价为164.14万元。

2021-06-17

Hassan35我是17款,开了3年了,五万公里,也没漏水

夏不呆哎,去年我老板买了一台,结果漏水。

点评车型: 2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版

4.07优秀

大概情况: 笔者是之前参加过一场玛莎拉蒂总裁的媒体试驾活动,当时体验的车型正是2021款顶配车型,试驾总里程有200公里左右。 动力总成: 整车是采用了3.0T V6双涡轮增压发动机高功率版车型,整车的最大马力是430匹,峰值扭矩580N·m。比起低功率车型马力方面有明显提升,整车开起来的加速表现是比较畅快的,前中后段都有着很不错的动力储备和爆发,0-100km/h加速成绩可以稳定跑进4.8秒。另外传动系统方面采用的是一套8AT变速箱,这套变速箱升降挡都比较积极,尤其是时速90km/h巡航的状态下再大力补一脚油门,这个时候变速箱可以直接进行连续降档的操作以拉高转速,在那一刻整车的推背感比起同级别宝马8X系来讲是更刺激的。 行驶质感: 整车是采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构,另外前后轮胎到轮拱的距离被控制在四指半左右,行程很短。至于调校方面整车很偏向于强调车身的运动性,过高速弯的时候车身的姿态控制是到位的,没有明显侧倾。同时用市区常用工况去40km/h的时速去过一些连续减速带的时候,整车的底盘虑振效果很棒,没有明显余震传递到车内或者驾驶员身上。 乘用空间: 整车的轴距是3171mm,这个数据已经很亮眼了,但整车内部的空间利用率是比较一般的,身高175cm的体验者坐进车内,其腿部的空间非常宽裕,但头部的空间显得有些紧凑了。另外后排中央地台的隆起高度比较大,所以后排中间乘客的空间被压缩了很多,所以后排坐两个人会更加友好。座椅部分首先坐垫的柔软度不错,另外座椅靠背角度相对后仰,很利于长途乘坐。 推荐与否: 总裁的表现确实很不错,尤其是性能方面。如果拿来跟宝马8系四门版车型做对比的话,你会发现总裁的动力更加强劲,操控起来也更有激情,但舒适度的话这款总裁是不及宝马8系的。所以如果你更加注重操控,那笔者还是比较推荐这款总裁的。

2021-06-25

小马哥异域内饰稍微改一改确实完美

前往

同级车热门评分

3.93分“良好”

干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

4.36分“优秀”
奥迪S7 2021款 2.9 TFSI quattro

看到Audi S7的口碑区域,才知道这车有多冷门,那作为真实的车主还是出来评价下吧。 1、订车过程 本来对S7无感的,因为还年轻喜欢比较战斗的感觉,起初预算是个性化定制一台RS5,并选个大满配,无奈2021年前后疫情导致缺芯片等各种不明朗理由,等待了4个月订单都还没开始,也就意味着可能要8-9个月才有机会提车,遥遥无期。再次去到SSSS看中了这台S7,对比了下内饰和氛围以及试驾了下近似的车型,立即敲定,这也是人生中第一台德系车。 2、动力总成 EA839 2.9TT 和RS5同款,这台车比RS5还多了电子涡轮外加48V启停,冷车下稍微有点抖动,热车后抖动感觉降低。450P 600N 的数据,带动这2吨的全时四驱大车虽然不说动力过剩但也算游刃有余了。8AT的波箱总体平顺,冷车低速有轻微顿挫,热车后经常出现2档起步,中段小加速3档直推的情况,足矣表现这车低转时依然有较高的扭矩,同时可以最大限度减少不必要的换挡顿挫(好评)。 48V启停城市体验一般,车还没停下就直接熄火导致刹车点不对,刚上手时经常出现因为发动机提前停机导致撞墙般的刹车感受,所以现在如果坐着有乘客基本上关闭启停。城市畅通路、高速时支持熄火滑行,发动机熄火重启动作非常微小,滑行时因为断开发动机连接后阻力很小,掉速很慢,行驶体验非常好。 01加速方面原厂时和官标的4.6S差不多,换了KN高流量进气和Jbom 100目头段4.0S左右,主要区别是在4500转以上换了头段通透了,声浪也会有点小提升,回火声也会大一点。 3、操控和舒适性 先说操控。2吨的车很重,所以如果拿来激烈跑山和激烈操控总感觉信心不太足。本车带有全轮转向,低速非常灵活,但是物理车距还是接近5米偏长,所以比A级B级车停车难度还是高一点;高速变道或转弯可以称之为平移。方向虚位还是有的,奥迪的电子味还是那样的浓,虽然不算很精准但是车身跟随性不错,和上一任开了3年半的2.7L超车都费劲的中年男人最爱的普拉多对比起来这就像 梦想和现实 的差距。 满血夸戳,相信很多奥迪粉都很口水,这车满血夸戳+全轮转向 稳如老狗。 这车带有空气悬挂,日常压马路舒适性是弹簧悬挂没法比的,早年我一直对空气悬挂嗤之以鼻,觉得这就是一台行政或家用轿车配的东西,印象中晃晃悠悠还容易坏,但奥迪这套空气悬挂依然保持了一定路感,悬挂高低可调,可以实现 走烂路(最高)、日常(中间)、激情(运动) 三种工况,除了急转弯时侧向支撑性不如硬弹簧(不过我有BRZ),跑长途那是悬浮在路上的存在。 这台车虽然带了个S,但是因为过于优雅和舒服另外本身机械素质不错,反而不舍得开快,更像一台优雅的绅士出来溜街吸引同性。事实证明能不能吸引妹子上车和车没关,和人有关。 隔音方面,就拿我的BRZ来说,一个天,一个地,本身流线型车身风阻也小,噪音小,所以80-130km/h巡航总体安静,21寸PS4S(我换了)会带来一点胎噪。同时因为太安静,偶尔不小心就超速了(想开快车非要找个理由) 4、空间和配置(有一个吐槽点) 乘坐方面,空间当然比A6差啦,前座还好,找改装店加了原厂座椅通风,冬暖夏凉。买这车后排可以当送的,感觉奥迪系列后排老虎凳坐久了都不舒服,人体工程学感觉怪怪的。 S7官方配置只有一款,我的属于官方原配外选全轮转向、电吸门,配置方面 唯一需要吐槽的就是ACC了,A7/A7L高配都有的车道保持,S7原厂却不给,相当于只有驾驶辅助L1.5的级别。但是硬件底子都在,还要自己找第三方花钱刷出来这个功能达到L2级,不用动任何原厂硬件,搞不懂奥迪的配置营销。 这车原厂带矩阵+激光大灯,矩阵大灯好用,低光度条件下亮灯还可以关闭个别区域,防止远光灯射到前车,激光大灯其实真正来说 也没那么神,激活条件也相对苛刻,只能算是远光灯的一个补充。 5、外观和内饰 算是奥迪形象担当车型吧,个人和很喜欢A5/A7这种造型。内饰比较科技感,略显豪华,符合自己的口味。内饰异味提车1年多了还有,不过鼻子已经麻木了。 6、小改装 1、加了原厂胎压监测 2、博世的副驾驶仪表 3、KN高流量进气格+JBOM 超级100目头段。

4.57分“优秀”
迈巴赫S级 2021款 S 480 4MATIC

【外观】 迈巴赫S480将普通S级上的盾形进气格栅换为了直瀑式的造型,并且在下方两个侧进气口外采用了镀铬饰条进行包覆。并且引擎盖上方中间处加入了一条镀铬直线,从前挡风玻璃处一直延续到车头的奔驰立标,这些调整都让这台迈巴赫S480的整个前脸更具气场,并且如果是使用双色车身的车型,它给人带来的视觉效果将会更加震撼。 S480的后缀是没有加“L”的,但这并不意味着它不进行加长,相反,它比普通S级的长度还要再长上180mm,长宽高来到了5470x1921x1510mm,轴距也来到了3396mm。侧面整车看起来十分修长,四个圆饼式的车轮是迈巴赫的专属轮毂,采用镀铬拉丝的亮面设计。C柱处还额外加上了迈巴赫的“双M”标识,而且在你熄火下车时,这个LOGO还会亮起背光灯,尽显尊贵奢华。 这代W223奔驰S级尾灯换成了三角形的外形,很多人觉得是没有上一代奔驰S级的尾部有豪华感,我同样是这样认为的,特别是在夜晚尾灯亮起的时候,如果看不清尾部的奔驰大标,和本田雅阁的尾部是极为相似的。 【内饰】 车内的大体设计和普通的S级一样,不过在很多细节处加入了“Maybach”的标识,处处强调它的与众不同。车内使用Nappa真皮来满足舒适性要求,加入桃木饰板以及镀铬金属件来提升视觉效果,值得一提的是,方向盘最外圈同样采用了桃木,摸上去温润如玉。 而对于这块中控大屏的争议到现在仍然没有停止,但只要你真正坐到一台S级当中,搭配炫酷的氛围灯效果,你还是会感叹于奔驰就是奔驰,古典豪华与现代科技的最好结合,莫过于此。 而整车与普通S级最大的不同,在于后排,相比加长S级更长的轴距给了后排无比夸张的空间,门把手下方有一个一键躺平按键,随着靠背的后倾以及腿托的升起,整张座椅的打开角度超过了120°,就算是身高185的我,也能将双腿完全伸直。 【驾乘感受】 “陆地上的湾流”是对这台迈巴赫S480最准确的评价,即使是在高速巡航,车内也保持着出色的静谧性,并且充足的车内空间让这个柏林之声的音响有着足够的声场去发挥它的全部实力,比起那些小车,比如保时捷911上的柏林之声来说根本不是一个level。 即使配备了能最大10°的后轮转向,近5米5的车长还是有些太过于笨重,并且普通的停车位难以将这台巨无霸停下,看来开迈巴赫,还是得配一个司机的好。 动力方面配备的是3.0T直列六缸发动机+9AT变速箱,最大马力367匹,峰值扭矩500牛米,48V轻混系统加入让启停更加顺畅,没有一丝抖动感。整套动力系统的调校偏向柔顺,深踩油门之后,会先拉高转速而不是去降挡,更像是那种传统大排量自然吸气给人的感受。并且在你使用拨片进行降挡时,也是会过一会再降下来。 【总结】 这台S480是我在体验完奔驰的最新纯电旗舰轿车——奔驰EQS之后接触到的,就以目前EQS的表现来说,是完全不能取代普通S级的。而W223或许是梅赛德斯奔驰的最后一台纯燃油S级,目前的EQS是完全取代不了这台迈巴赫的,而未来随着电气化的不断完善,奔驰能否能够将电气化优势与百年造车经验相融合,EQS又能否挑起迈巴赫所承担的“双山”之重,依然有无限的可能性。