总觉得新车不配拥有这样的价格，尽管理性分析这种想法未必对，但潜意识里不由自主的会这么想。对保时捷来说就没有这种纠结，玛莎车企肯定是有问题的，它让消费者产生了离心的倾向。

旷野乘风

扶摇直上乆万里

有没有可能一堆帕美也是二手，17年到23年就没什么变化你能看出来啥

bili磊哥

路上就没见过新款总裁几乎全是二手

烧油老虎

甄晚石

your fingertip light

总裁，似乎已经有很多年没有换代了，但总的来看，它给人的感觉并不过时。

外观上，总裁整体的设计较为激进。玛莎拉蒂总裁前脸棱角分明，极为凶悍，而车身线条柔美曲折，极致优雅，仿佛被亚平宁半岛的海风吹拂一般。最引人注目的莫过于这个大尺寸的进气格栅，波塞冬的叉子和粗壮的镀铬饰条后，放着的是一副需要大量新鲜空气的心脏。特别是从侧面去看总裁，能够看到它下沉式的前舱设计，既有利于拓展驾驶员的视野范围，也能降低风阻。从后门抬升的线条强调了后部的力量感，经典的长后悬设计带出总裁复古优雅的气质。

进入到车内，总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰，中正四方的设计气场十足，双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天，总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。

作为行政级轿车，总裁的乘坐空间并不小，由于车头盖采用下沉式设计，所以前排可以设置成较低的坐姿，使得前排头部空间比较大。而后排方面，总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节，当靠背角度调到最大的时候，后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm，比前排更高，这种设计被称为剧院式设计，为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉，符合总裁后排乘客的身份。不过，总裁座椅偏硬，再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙，舒适性倒是一般。

而它的重头戏莫过于在动力、操控上。

总裁搭载的一副430匹马力的V6双涡轮增压机器，双涡轮增压可以尽量提升引擎输出的线性程度，430匹的马力看上去不大，实际上可以碾压一众的3.0T选手。它的扭矩平原非常宽泛，580牛·米的扭矩从1650转开始即可获得，一直延续到5000转。变速箱方面，匹配的是来自ZF的8AT变速箱，这套变速箱技术非常成熟，在每一台车型上的表现都堪称完美。

实际开起来，总裁的脾性跟他的外观一样是充满攻击性的。由于玛莎拉蒂的外形受众多女性欢迎，所以玛莎拉蒂给人的感觉是女性的车。但是，一旦你握上粗壮的方向盘，感受到来自发动机的脉搏，你会知道，这是一台男性的车。

浅踩总裁的油门，油门踏板较重的回弹力度和奔涌而来的推背感能够让驾驶者感受到它饱满的动力，慢慢加大油门，完全苏醒的引擎奏响美妙乐章的同时把所有动力都倾泻而出。不过，总裁毕竟是一款行政级轿车，所以即便在运动模式下，油门的响应不会像阿尔法·罗密欧的四叶草那么激进。

从清晰的路感就不难体会到总裁的底盘支撑性十足，转向变线等动作完全超过普通大型车的水准，四驱系统把车辆稳稳地吸附在路面上。不过由于车重太大，所以车辆的点头现象比较明显。总裁的方向盘圈数比较多，并非操控取向的小圈数，不过方向盘的精准性和车头的指向性还不错。

总的来看，从这个价位的车型来看，总裁绝对是个“异类”，你在它身上，能够找到D级车少有的操控感，而这样的体验，无疑是爽的。

玩车教授

说到豪华品牌，玛莎拉蒂总裁在国内认可度绝对是数一数二的，路边要是停着一辆总裁会吸引不少欣赏的目光，身边有朋友恰巧有一台2021款 总裁 3.0T 标准版，确实很好看，作为一个职业的车评人，仗着和朋友关系不错，就把车借了出来，今天就和大家聊一聊我的试驾感受。

车子的车身结构为4门5座三厢车，整车的保修期限是3年不限公里，厂商指导价141.75万，因为它在4S店都是几乎是没有现车的，需要提前预定，福州这边经销商报价141.75万左右，购置税12100左右，上牌费500，商业保险32000左右，全部做下来花了157.2万左右。价格确实比较高，所以买车的时候要根据自身条件选择，当下资金不充裕的话可以选择贷款购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付580000元左右，月供30300元左右，总共花费167.3万左右，比全款购车多花101000元左右。

车型对比：
对于内部配置有追求的消费者来说，完全可以选择2021款 总裁 3.0T 豪华版，这个版本的厂商指导价是150.25万，多了方向盘换挡的功能，如果单独要加装这个功能大概需要14200元左右，同时这个版本车型还多了电动吸合门、和手机无线充电，单独加装费用非别是6900元左右和3000元左右，值得一提的是，这个版本的车型后轮轮胎规格尺寸为285/35 R20，整体的驾乘感受会更好。

空间:
车长5262MM，宽1948MM，高1481MM，轴距3171MM，身高180CM的我进入前排,将座椅调至舒适的位置后，头部空间还有四指的空间，保持前排不动进入后排，腿部空间为两拳多一点，后排中间位置会顶头，半躺着坐才好，而且后排中间地板的隆起比较高，且前后纵向间距也很小,因此这里并不适合长时间乘坐。总裁的储物格不少，但多数都很小，比如说门板上放不进正常的矿泉水瓶，扶手箱只是个很浅的平面。比较讨人喜欢的是中控台做侧储物格，很深，以及中控储物格的小抽屉，拿取手机真的很方便。后备厢标准容积530L，后排座椅靠背可以比例放倒，放倒后的最大纵深很长，可以装大件物品。

提速：
搭载的是3.0T 350马力 V6发动机，最大功率257KW，最大扭矩500N.M，进行提速测试的时候，我特意开启了运动模式，并且关闭空调系统，全力踩下油门踏板，出色的加速表现让人印象深刻，初段的动力响应速度非常迅速，立马能感受到强大的推背感，前轮会有轻微打滑，车身呈一个上扬姿态，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从实测结果来看，百公里加速为5.62秒，表现优秀。

刹车：
作为一台长度为5262MM的车子，速度起来之后前进惯性也很大，所以全力踩下刹车踏板，车身会有一定前倾现象，不过很快就能够恢复平稳，制动反馈很积极，给驾驶者充足的操控信心，减速效果很出色，没有出现明显的热衰减现象，从实测数据来看，在空载状态下，100-0km/h刹车距离在36.37米，成绩优秀。

油耗：
性能车型往往代表高油耗，为了了解总裁这款车的真实油耗，我对朋友的车做了实际测试。在城市路段一共跑了50公里，平均时速在38公里，主要是当天路段比较拥堵，从实测情况来看，百公里油耗在15.8L。在高速路段一共行驶100公里，平均时速在110KM/H，百公里油耗在13.9L，油耗确实比较高。不过油耗和每个人的驾驶习惯也有很大的关系，开着高性能车，我忍不住猛踩了油门，所以测试数据仅供参考。

保养:
玛莎拉蒂总裁这款车的话，我是建议车主最好还是大概每5000-7000公里的时候，去给他做一次保养，保养勤快些，安全性也更有保障，常规保养的费用在2500元左右，比较昂贵，但买这款车的人应该都是能承受得了的。

妖姐说爱车

预算充足不考虑保值的话，还是可以冲一波，毕竟定位是要高于bba的，一开出去回头率还是蛮高的[我想静静]

harden13jt0316

总裁是一款进口大型轿车，也是大街上比较常见的玛莎拉蒂车型之一。目前全系车型基本上都没有优惠，以顶配3.0T S Q4豪华版为例，官方指导价161.48万元，购置税接近14万元，加上接近4万元的保险，最终落地价在180万元左右。

这款车优势如下：

1、外形气场十足，前脸直瀑式进气格栅和三叉戟大标很有辨识度，大灯组造型也很犀利，搭配贯穿式的下包围带来了出色的视觉冲击力。侧面三孔鲨鱼腮设计玛莎拉蒂的家族化设计风格，增加了一丝霸气感。侧面造型整体修长而又大气，线条感非常优雅，搭配无边框车门带来了非常强大的气场，尾部略微上翘的小鸭尾有效点缀出了运动气息，双边共四出的排气口对运动感也有很大的提升。

2、内饰整体线条感比较简洁，贯穿式的空调出风口有效增加了档次感，用料方面大面积采用了软质材料，搭配木纹风格的饰板以及翻毛皮材料有效增加了豪华感，整体表现对得起售价。仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计风格，兼顾了美观程度以及实用性，方向盘和电子挡把握持感都比较出色。10.1英寸的中控屏虽然UI风格比较老气，但功能丰富，支持在线导航、语音识别以及CarPlay，实用性比较好。座椅也没有采用运动造型，包裹性比较好，整体给人的感觉比较舒服，而且前后排座椅都支持加热功能。

3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，虽然无法和宝马7系等车型相提并论，但这样的空间保险也足够使用。而且坐垫比较长，对于腿部的支撑性比较好。

后备箱开口比较大，内部空间规整，装载能力比较出色，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后备箱支持电动感应开启，使用非常方便。

4、搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率430马力，峰值扭矩580N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。

舒适模式下油门调教比较沉稳，起步刻意控制了发动机转速，感觉并不窜，但加速感还是很轻快，变速箱升挡积极，中后段动力储备丰富，超车时动力给人的感觉随叫随到。

运动模式下油门明显要灵敏了不少，起步轻踩油门车身就会给出响应，深踩油门推背感很强，爆发力让人满意。变速箱的平顺性整体表现比较好，换挡动作也是干脆利落。四驱系统抓地力很出色，大家油门起步车轮很少出现打滑的情况，湿滑路面上也能有效提高操控性和稳定性，能给驾驶员很强的自信心。

油耗方面百公里综合来看在14升左右，需要添加95号汽油，这样的油耗确实不算低，不过买得起这个级别车型的用户又有多少会在意油耗呢。

5、悬架支持软硬调节，舒适模式下对于细小颠簸有着出色的过滤效果， 路感不是太清晰，对于较大的颠簸也能化解掉一部分冲击力，明显要比运动模式下更舒服一些， 不是运动型车那种特别硬的感觉。

运动模式才是悬架最擅长的发挥方式，支撑性出色，转弯时侧倾不大，过减速带时后悬架也能控制好车身姿态，车尾几乎不存在弹跳。

方向盘舒适模式下完全就是偏向于家用的调教风格，转向比偏大，手感轻盈，驾驭起来并不觉得累，不过想要在市区内的车流中穿梭就没有什么勇气了。运动模式下方向盘手感明显会变重，车头的指向性则变得非常精准，车身反应非常灵活，开起来完全不像是一台超过5米2的大车。

6、虽然全车都是无框车门，但均配备了多层隔音玻璃，所以车内氛围整体来看是比较安静的，对于风噪过滤得很到位，巡航时发动机噪音也不大。来自轮胎的噪音略微清晰一些， 但并不影响车内乘客正常交流。

这款车缺点如下：

1、作为指导价超过160万的顶配车型，配置表现让人，，辅助驾驶功能需要选配，甚至连全景影像都没有提供，全套选配下来的话落地价已经超过190万。

2、后排座椅倾斜的角度比较大，靠背角度调整和前后角度调整都要选配，不选配的话就有有一种半躺着的感觉，长时间乘坐会有疲劳感。

3、内饰整体风格缺乏时尚感，毕竟久未换代，没有全液晶仪表盘也导致科技感差了点意思。

最后来说说保养费用，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，大小保养交替就行，小保养每次成本1600元出头，大保养每次成本则在3000元出头，综合车价来看的话这样的保养费用并不算贵。

总的来说，玛莎拉蒂总裁是一款外形很有气势的车型，操控感出色，动力感受也非常强，空间也不会觉得局促，而且也兼顾了一定的舒适性表现，我个人感觉这款车的值得推荐的，而且后期保值率也比较高。

小号撩车

总裁是轿车，不是suv，楼主虽然辛苦了，但是文案细节不严谨[我想静静]

光头要富

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是玛莎拉蒂-总裁  2021款 3.0T 标准版，定位为一款4门5座大型车，长宽高为（mm）5262/1948/1481，轴距为3171mm。厂商指导价为141.75万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税125442元，上牌费500元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险33410元，全款落地价格在1579722元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为587116元，贷款992250元，月供要29627元，贷款购车总花费要1653688元，比全款购车多花出73966元。

车系对比：拿奔驰新S级与玛莎拉蒂总裁相比，通过对比来看，2021款总裁主要对外观细节以及车机系统进行了调整。不过，该车的起步价已经超过140万元，入门门槛显然比奔驰S级、宝马7系、奥迪A8以及保时捷Panamera更高，所以想说爱它并不容易。当然，话说回来，作为一个小众豪华品牌，或许它本来也没想太追求销量表现，满足小部分人需求即可。

保养：玛莎拉蒂总裁在保养方面也是一笔不小的开支，我们按照正常机油1825元、空调滤清器1081元、刹车油843元、空气滤清器671元以及火花塞1083元来计算。这款车在1万公里的费用为1639元、2万公里为3011元、3万公里为1639元、4万公里为3011元、5万公里为1639元、6万公里为3011元、7万公里为1639元、8万公里为3011元、9万公里为1639元以及10万公里为3011元，总计23250，仅这些费用就不是一个小数目的开支了。

质量问题：很多车主还抱怨玛莎拉蒂旗下的车型电子故障以及各种小毛病远远要高于同级别的产品品控品质完全比不过老牌德系车保时捷。玛莎拉蒂还经常因为生产失误多次召回车辆，最长的返厂时间竟然有两年之久，这让人家玛莎车主心理能舒坦吗？甚至有玛莎拉蒂车主调侃自己的车常年亮故障灯，毛病多的比国产车还夸张。虽说网上的吐槽有真有假，但是从中也反映了玛莎拉蒂的品质正在崩塌。作为2020年11月才上市的2020款玛莎拉蒂-总裁这款车，目前在车质网上面还没有看到有关车友的投诉信息，对于玛莎拉蒂来说这可能会是一个比较好的消息。

提速：玛莎拉蒂-总裁这款车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大输出功率257kW（5750rpm），峰值扭矩500 N·m（4500-5000rpm），与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。在测试中玛莎拉蒂总裁这款车零百加速跑出了最快5.7秒的成绩，只比官方公布的数据仅慢了0.2秒，对于一台自重2吨左右的SUV来说能跑出这个成绩相当不错。

制动：在保持路面干燥以及道路封闭的情况下，我们对玛莎拉蒂总裁这款车进行了制动的实测，本次从100km/h-0km/h共进行了五次实测，直接不过解忧有点差强人意了，最好成绩为42.96m，其余四次成绩分别是43.47m、44.64m、44.72m以及43.13m，之所以取得这样的成绩，可能要和我们测试时下着小雨的天气多多少少要有点关系。

油耗：为了测试玛莎拉蒂的真实油耗，我们选在在市区以及环路两种不同路况的情况下进行测试。测试前，检查好胎压正常，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为100公里，分别跑了大概50%的市区道路以及50%的环路道路，并且以正常的开车习惯测试。测试结束后，车辆仪表盘显示一共跑了104.2公里，车显平均油耗为12.2L/100km，与工信部综合10.3L/100km的油耗要多一点，这可能和我平时开车习惯也有很大的关系。

噪音：我们关闭娱乐系统、空调以及车窗，选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了了玛莎拉蒂总裁在怠速、40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。怠速状态下，玛莎拉蒂总裁车内噪音达到了41.0 dBA，时速40km/h、60km/h、80km/h状态下车内噪音分别达到了52.1 dBA、54.3 dBA、56.8 dBA。可以看到40km/h之后随着时速上升，车内噪音是呈均匀线形增长的。

LP车话

用户9191731927694

总裁最基础版本落地都得160➕，比帕美贵多了

用户3551509234181

品牌力上玛莎比保时捷强点（在欧洲）

真实姓名969

用户4517597219299

用户2695304235764

大家好，我是职业车评人辣哥，很多车友问过我，玛莎拉蒂总裁和保时捷Panamera相比究竟如何，今天咱们就带来了总裁 2021款 3.0T 标准版的测评报告，其中也会和保时捷Panamera进行一个简单的对比。

【价格】
这款车的指导价格为141.75万元，辣哥所在的宁夏区域没有优惠，也不需要额外选装，从价格上可以和保时捷Panamera 4S 2.9T相等（售价133.8万元，但是保时捷的选装要求大家都懂的），购买总裁 3.0T 标准版需要购置税125442元，车船使用费1920元，上牌费200元，商业保险34292元，交强险950元，全款落地为1580304元。如果是贷款购买，以首付50%贷款3年计算，银行利息最低可以办到4.75%，首付款871554元，月供为21162元，最终落地价格为1633386元，比全款落地贵了53082元。

【动力】
这款车搭载了3.0T发动机，最大马力为350匹，峰值扭矩为500牛米，和宝马740Li，奔驰S450L差相仿佛。但是和保时捷Panamera2.7T相比，马力少了90匹，峰值扭矩少了50牛米，差距还是比较明显。在直线加速测试中，连续15次得到的最快加速时间为5.44秒，在前段的加速感非常凶猛，有跑车的感觉，但是中后段加速能力有明显下降，但是整体还是非常充足，强弱只是相对而言。但是有一个问题，在第11次测试的时候，变速箱出现了热衰减现象，约有50%的动力被抑制了，这个和保时捷的8速湿式双离合差距就非常明显，保时捷PDK理论上是可以无限弹射起步的，我们此前测评这款车的时候，动力系统一直保持着非常稳定的状态。

【刹车】
总裁的刹车系统非常出色，在100-0公里/小时的紧急制动测试中，制动力均匀有力，踏板没有回弹感，连续15次测试得到的最短距离为36.21米，比很多B级运动车型更短，车身的状态也非常稳定，车头前倾感比较轻微，和保时捷Panamera难分上下。

【油耗】
我们在拥堵路段、绕城高速和山路上测试总裁的油耗，百公里综合油耗为14.8L，对于一台3.0T的D级轿车而言，这个油耗现在属于偏高一些的水平，同排量的宝马7系和奔驰S级都能做到更低的油耗水平，保时捷Panamera 2.9T的实测油耗为13.4L。

【噪音】
作为一台行政商务轿车，车厢静谧性很重要，总裁在怠速的时候，车内分贝为42.1，时速60公里为58.6，时速80公里为61，时速120公里为65.5，严格来说表现一般，但是这里需要重点说明的是，噪音方面分两方面，原地怠速时因为它运动性方面的调校，刻意提高的声浪在车内可以听到，所以从成绩上看并不优秀，但这个声音带来的是愉悦的感受，并不会烦躁，我个人是挺喜欢听到这种排气声浪的，开起来它的转速控制的低，车内虽然也有声浪传递但不是很明显，高速下也没有恼人的风噪。

【驾乘感受】
虽然玛莎拉蒂也是一个跑车品牌，但是总裁的操控并不好，和保时捷Panamera有比较明显的差距，其实更接近于奔驰S级，虽然方向盘转向没有虚位，但是在超车变道的时候有一点点的拖泥带水，当然也是因为的它的车身尺寸和轴距更大的缘故，长宽高为5262、1948、1481mm，轴距为3171mm。

但是和宝马7系、奔驰S级相比就短小了一些，车内空间在同级别车型中并不出色，当然也不会让人感到拥挤，我身高1.8米，在前排能得到1拳多的头部空间，在后排能够得到2拳的腿部空间，以及3指的头部空间。但是总裁的底盘在调校上还是不愿意舍弃运动性，所以实际乘坐感受并不是很舒适，底盘的路感比较清晰，后排座椅的肩部和腰部支撑有些偏弱。

辣哥说车

作为保时捷和玛莎拉蒂车主，动力操控这些都毋庸置疑，用料这些玛莎选配的是奢侈品牌，但是品控做工这些没有保时捷好，就是拼接的没有那种紧凑感，这可能也是后期容易造成异响的原因之一吧[我想静静]

爱车的涂涂

和法拉利的钥匙无缝衔接，原车太重了[我想静静]

nihlathak17

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外观犀利，配上led矩阵式大灯，充满杀气！符合年轻人审美，像一位意大利绅士，内饰第一眼不是很惊艳，但用料都是意大利杰尼亚联名玛莎设计的，这个一件衣服都是四五万的那种，懂的自然懂哈！发动机是法拉利提供的3.0T可以爆发出430马力，0-100只需要4秒多，配上布雷博6活塞刹车系统，好马配好鞍。驾驶感非常灵活，方向盘低速很轻，完全不像开台5米2的车，没有帕梅那么臃肿。每天最期待的就是早晨点火那一刻，激情澎湃，这是很多行政级轿车给不到的，可以上商务接待，可以下酒吧。。新款总裁上市这么多年技术应该很成熟了，目前没发现什么问题。网络上对玛莎的评价不是很高，但这款顶配总裁该有的都有了，毕竟是跑车世家，不能跟s比舒适，买这种价位的车就不要考虑到贬值了，就如你买个十几万的表和四五万的衣服，你会去看性价比吗。

上本诺

Zzy775

总裁会不会出2.0的，同级别奔驰s也是2.0的，感觉3.0好浪费啊

伍思衡wsh

我不懂键盘侠最懂

臣服于生活之后最后的激情。总裁这个车确实适合既有商务需求，又要兼顾家庭出行，同时还能满足一颗不甘于平凡的心。很多网友对这个车都是各种负面评价，内饰老气，保值率太差，性价比低等等，而会去选择这个车的车友相信并不会侧重考虑保值率和性价比这些问题，如果当你入手一辆爱车时你会考虑如何出手，那说明你还不够爱他。对我个人而言，总裁无论颜值，性能还是品牌在同级别里面是最能满足我需求的，更重要的是他迷人的声浪能给我的生活添加一丝激情，21款的总裁更新了中控屏幕和LED尾灯，略微内饰的提升算是入手新款总裁的一个惊喜。当然，在如今各种品牌越来越多科技感内饰的提升，让总裁变得相形见绌，但真皮和桃木用料的搭配凸显了这是一辆经典豪华的D级车，也许这就是意大利人对豪华车的态度。不管怎么说，喜欢才是王道，也正因为这款车的认可度少，更让总裁车主多了一分个性和独特，也祝各位车友都能拥有自己心爱的座驾！

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是玛莎拉蒂-总裁   2021款 3.0T S Q4 豪华版的试驾体验，定位为一款4门5座大型车，长宽高为（mm）5262/1948/1481，轴距为3171mm。厂商指导价为162.05万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税143407元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险37787元，全款落地价格在1804564元。

当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为668808元，贷款1134350元，月供要33870元，贷款购车总花费要1888128元，比全款购车多花出83564元。

外观：外观方面，总裁采用了三维直瀑布式设计，视觉看上去十分的高端大气，尤其是前两两侧的大灯造型十分的时尚，点亮后非常的漂亮。车身侧面看山去十分的动感，腰线的设计也使得整个侧面更加富有层次感。车尾整体设计同样运动感十足，尾灯的造型也十分的别致，从后面看，辨识度极高。

内饰：在内饰方面，总裁无论是用料还是做工方面都是非常放心的，并且十分的高端。中控台的设计偏向驾驶员一侧，造型时尚动感的三幅式多功能方向盘以及精致的档杆，更加凸显出年轻时尚感。在配配置上，这台车也表现的也是较为丰富的，比如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准（舒适）/雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及无钥匙启动等都有配备。

动力：在动力方面，总裁这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力430Ps，最大扭矩为580N·m。在传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

操控：在实际驾驶总裁时，我感觉它并不希望我用过于激进的态度去招摇过市，即便开启运动模式再踩油门，踏板初段响应也不够积极，动力攀升的过程放缓。不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性，只要持续多压下些油门踏板，随着转速奔入3500rpm后，车速指针伴着引擎高音迅速提升，中后段的动力储备应对它的整备质量绰绰有余。奔上高速后，我也试着在超车时果断大脚油门，这具变速箱对降挡的反馈还是很迅速，而且转速拉升后丢开油门踏板，指针依旧能带着嘶吼在5000rpm后停留很长时间，准备着迎接下一次提速，这时踩油门推入红区再升挡，略带换挡冲击的感受能让我找到那种刺激的感觉。

加速：加速测试时，需关闭电子车身稳定系统，驾驶模式为运动，采用弹射起步的方式进行，玛莎拉蒂总裁弹射起步最高转速为2800转左右，松开刹车，后轮会有半秒左右的打滑，整个加速过程车身姿态稳定。最终，这台车4.92秒破百。

制动：测试制动成绩同样需要关闭电子车身稳定系统，并采用运动悬挂进行。重刹车时，车身姿态非常稳定，脚感柔软，后段偏硬一些，但是制动力输出十分线性。最终，我们实测其制动距离为35.22米，从成绩来看并不算差，同级中也算的上是中游水平。

油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.7L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。

噪音：噪音测试中，我们使用专业的噪音测试仪来对总裁这台车在各个时速下车内噪音进行测试，在0km/h（怠速）时，车内噪音为36.8dB。当车速升至60km/h时为58dB，车速升至90km/h时为60.3dB，车速为120km/h时为66.4dB。

玛莎拉蒂 总裁 2021款 3.0T 标准版
玛莎拉蒂总裁是玛莎拉蒂家族里面比较昂贵的一款车型。总裁也被众多潮男潮女们所喜欢，因为这辆车子号称为撩妹神器。当然这种豪车从性价比角度来看肯定是不高的，那么我们从中立的角度来给这辆玛莎拉蒂总裁进行一下评测。我们选取的这款配置是玛莎拉蒂总裁的入门版，2021款 3.0T 标准版，它的厂家指导价141.75万元，购置税125442元，保险50000元，上牌3000元，加装3万元，所以这辆总裁全部办好的价格为1626000元。

新款总裁在外观方面进行了升级，采用了全新的格栅和尾灯设计，其中尾灯最为亮点，因为它来源于3200GT跑车的“回旋镖”造型，前中央屏幕已由三维直瀑布式设计取代，前机壳的形状也与前一个略显不同，在后部，新车使用带状LED灯组，两侧采用四出口排气形状。内饰方面，新车将使用最新的汽车机器系统进行改装。新车驾驶辅助系统也将得到扩展，自动驾驶水平将得到提高。

空间方面，车长5262MM，宽1948MM，高1481MM，轴距3171MM，身高175CM进入前排,将座椅调至舒适的位置后，头部空间还有四指的空间，保持前排不动进入后排，腿部空间为两拳多一点，后排中间位置会顶头，半躺着坐才好，而且后排中间地板的隆起比较高，且前后纵向间距也很小,因此这里并不适合长时间乘坐。总裁的储物格不少，但多数都很小，比如说门板上放不进正常的矿泉水瓶，扶手箱只是个很浅的平面。比较讨人喜欢的是中控台做侧储物格，很深，以及中控储物格的小抽屉，拿取手机真的很方便。后备厢标准容积530L，后排座椅靠背可以比例放倒，放倒后的最大纵深很长，可以装大件物品。

动力方面，这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力为350Ps，最大扭矩为500N·m。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。试驾时，标准模式下总裁并不会显得很累，它的油门和刹车都做的非常线性，很容易被适应。8速变速箱无论升挡还是降挡都有极快的响应速度，平顺性上也是无可挑剔。整台车看似性格温顺，但车速却上升的非常快。切换到运动模式之后，排气管的旁通阀被打开，排气的声浪变得更为洪亮和嚣张，这才是真正的玛莎拉蒂，而高达500N·m的峰值扭矩会从1750rpm一直延续到5000rpm，如此宽阔的扭矩平台下，你可以尽情的挂着运动模式一路享受路人的注目礼。

保养方面，周期10000公里一次，首保是更换机油机滤，空调滤芯的小保养，费用在1700元左右，大保养更换，机油机滤，空调滤芯，空气滤芯，刹车油，火花塞费用在3100元左右。另外刹车片，汽油滤清器，正时皮带，变速箱油检查需要时更换，后续大小保养每10000公里交替进行。

油耗方面，在拥堵路段、绕城高速和山路上总裁的油耗，百公里综合油耗为14.8L，对于一台3.0T的D级轿车而言，这个油耗现在属于偏高一些的水平，同排量的宝马7系和奔驰S级都能做到更低的油耗水平。

总结：这辆玛莎拉蒂总裁其实开的就是一股豪车范，运动性能，外观靓丽，内饰豪华，这些就足够了。至于它的油耗偏高一些的不足，我相信购买这辆玛莎拉蒂总裁的朋友，应该不会特别在意。

罗密欧煮祢爷

xh301

小马哥异域

大概情况：
笔者是之前参加过一场玛莎拉蒂总裁的媒体试驾活动，当时体验的车型正是2021款顶配车型，试驾总里程有200公里左右。 

动力总成：
整车是采用了3.0T V6双涡轮增压发动机高功率版车型，整车的最大马力是430匹，峰值扭矩580N·m。比起低功率车型马力方面有明显提升，整车开起来的加速表现是比较畅快的，前中后段都有着很不错的动力储备和爆发，0-100km/h加速成绩可以稳定跑进4.8秒。另外传动系统方面采用的是一套8AT变速箱，这套变速箱升降挡都比较积极，尤其是时速90km/h巡航的状态下再大力补一脚油门，这个时候变速箱可以直接进行连续降档的操作以拉高转速，在那一刻整车的推背感比起同级别宝马8X系来讲是更刺激的。

行驶质感：
整车是采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，另外前后轮胎到轮拱的距离被控制在四指半左右，行程很短。至于调校方面整车很偏向于强调车身的运动性，过高速弯的时候车身的姿态控制是到位的，没有明显侧倾。同时用市区常用工况去40km/h的时速去过一些连续减速带的时候，整车的底盘虑振效果很棒，没有明显余震传递到车内或者驾驶员身上。

乘用空间：
整车的轴距是3171mm，这个数据已经很亮眼了，但整车内部的空间利用率是比较一般的，身高175cm的体验者坐进车内，其腿部的空间非常宽裕，但头部的空间显得有些紧凑了。另外后排中央地台的隆起高度比较大，所以后排中间乘客的空间被压缩了很多，所以后排坐两个人会更加友好。座椅部分首先坐垫的柔软度不错，另外座椅靠背角度相对后仰，很利于长途乘坐。

推荐与否：
总裁的表现确实很不错，尤其是性能方面。如果拿来跟宝马8系四门版车型做对比的话，你会发现总裁的动力更加强劲，操控起来也更有激情，但舒适度的话这款总裁是不及宝马8系的。所以如果你更加注重操控，那笔者还是比较推荐这款总裁的。

21度巡航

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂总裁之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 3.0T S Q4豪华版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。

动力感受：这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机 最大功率430马力，峰值扭矩580牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。在实际驾驶过程中我发现这台车有两个截然不同的性格，在舒适模式下，发动机的动力输出很温和，排气声也被刻意隐藏了，变速箱也十分平顺，升挡很积极，发动机转速会一直维持在1500转左右，在城市道路驾驶很惬意，而且充沛的动力储备也让我非常有底气。

在运动模式下，这台车就变得很暴躁了，发动机对油门的响应非常积极，稍微深踩点油门就能感受到很强的推背感，而且排气声浪也变得高亢了，变速箱会将发动机转速维持在3000转以上，而且变速箱换挡时也会刻意营造出一些冲击感，更能勾起驾驶欲望，我实测这台车的百公里加速时间为5.17秒，虽说现在很多二十多万的纯电动车就能秒杀它，但燃油车的加速过程更能刺激感官神经，发动机饱满细腻的声线再加上高亢的排气声浪，这才是最纯粹的驾驶乐趣。

底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架阻尼支持软硬调节，并且搭载了适时四驱系统，底盘调校比较硬朗，即使将悬架调到最软，它对路面上细碎颠簸的过滤也不够彻底，路感很清晰，但是在遇到减速带或者连续坑洼路面时，悬架的韧性很足，减振器回弹速度很快，支撑性很到位，车身也没有任何晃动，如果将悬架硬度调到最高，那么车内会很颠，尤其是后排乘客的感知更加明显。转向的手感非常细腻，力度较重，但也换来了非常精准的指向性，车身的动态响应速度也很快，即使是这台车的长度将近5.3米，在连续并线或者高速过弯时，车身也非常灵活，操控感很出色。

空间和乘坐感受：玛莎拉蒂总裁定位大型车，它的长宽高分别为5262/1948/1481mm，轴距3171mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间为四指，后排头部空间一拳，腿部空间两拳有余，谈不上宽敞，但肯定够用，前后排座椅都很宽厚，填充物软硬适中，舒适性还是不错的，在空间和舒适性方面，这台车肯定不能和同级的奔驰S级相比，因为定位和用户群体不一样，因为总裁更适合自己开，所得到的驾驶乐趣肯定比奔驰S级多很多。

购车费用：这台2021款 3.0T S Q4豪华版的指导价为162.05万，目前平均优惠8万左右，裸车154.05万，购置税132800元，车船税1920元，交强险950元，商业险34000元，上牌费500元，全款落地171.06万左右。

车无疆

在豪华大型车市场，不仅有德系“BBA”，还有偏运动取向的保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁。虽然相比其他对手们，玛莎拉蒂品牌偏小众，但这并不影响它的推新节奏。今天我们的主角就是玛莎拉蒂-总裁。就在上周，我通过和当地玛莎拉蒂4S店预约，成功拿到了玛莎拉蒂总裁的试驾车，车型版本为2021款 3.0T 标准版。下面我就和大家聊一聊我对这台车的实际体验。

玛莎拉蒂总裁这台车定位为一款4门5座中大型车，长宽高分别为（mm）5262/1948/1481，轴距为3171mm。厂商指导价为141.75万，另外，加上购置税、车船使用费、交强险、上牌费以及商业保险，全款落地价格在1579222元。如果预算有限的话，还可以选择分期，我们以分36期计算，需要首付款587116元，贷款992250元，月供需要29627元，贷款总花费为1653688元。

对于保养方面，玛莎拉蒂-总裁这台车提供整车质保为三年不限公里。根据保养手册来看，机油机滤的更换周期每10000公里或者12个月，时间和公里数满足一个条件就去，空调滤清器的更换周期为每3万公里/次，空气滤清器的更换周期为4万公里/次，汽油滤清器所以6万公里内不用更换，火花塞2万公里/次。此外，在6年的使用时间里，还需要适时的前往4S店更换一次刹车油。

动力方面，这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力为350Ps，最大扭矩为500N·m。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。试驾时，标准模式下总裁并不会显得很累，它的油门和刹车都做的非常线性，很容易被适应。8速变速箱无论升挡还是降挡都有极快的响应速度，平顺性上也是无可挑剔。整台车看似性格温顺，但车速却上升的非常快。切换到运动模式之后，排气管的旁通阀被打开，排气的声浪变得更为洪亮和嚣张，这才是真正的玛莎拉蒂，而高达500N·m的峰值扭矩会从1750rpm一直延续到5000rpm，如此宽阔的扭矩平台下，你可以尽情的挂着运动模式一路享受路人的注目礼。

空间方面，以我身高178cm为例做进前并调整好合适的位置，此时头部空间约有三指的空间，腿部距离还好。在前排座椅位置保持不变时，来到后排乘坐，此时头部空间约为4指的距离，腿部空间有2拳半的距离。

玛莎拉蒂-总裁这台车的座椅采用的是真皮材质，并且坐垫的填充物也算柔软，坐上去之后还是挺舒服的。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低（4向）/腿拖调节/腰部支撑（4向）/电动座椅调节/加热等功能，后排座椅同样也支持加热功能，可见乘坐的舒适度还是非常高的。

噪音测试中，我们使用专业的噪音测试仪来对玛莎拉蒂总裁在各个时速下车内噪音进行测试，在0km/h（怠速）时，车内噪音为36.8dB，60km/h时为58dB，90km/h时为62.4dB，120km/h时为65.6dB.从数据上来看，噪音值还是挺高的，在试驾时，挡车速超过90km/h时，也稍微会有点影响车内人与人之间的交流。

车镖局

开了一万多公里。本来懒得写，一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。


【订车过程】

虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系，毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大，可是要等太久，老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有，新款没有太新鲜的感觉，一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的，当时疫情也是panamera 加价的最高峰（狠狠地被割了韭菜），没办法，当时有一颗不安分的心，恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间，也没有去别的地方看车，当时知道广州深圳那会相对便宜些，没怎么思考就下手了。

971这一代的Panamera改款后真的很惊艳，一直都想买，如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候，只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求：有声浪，跑车的外观，4座偶尔还可以拿来商务一下，简直完美。23款新色-赤铜矿（盲选的）实车很惊艳很有质感，阳光下大红大紫寓意也很好。

【配置】

因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后，就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的：
波尔多红真皮内饰
Sport Chrono组件（就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表）
21寸的花瓣轮毂
Bose 音响

当时还选了一些别的小的记不清了，毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。

外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿，也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选，我订的时候国内没有一辆这个颜色的，还是销售在油管上给我看的视频车颜色，确实迷人。

【空间】

空间的话前排是真的各种舒服，不愧是针对驾驶设计出来的车，在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野；
虽然车长5米左右，轴距也是三米上下，但是后排空间并没有那么大，感觉和B级轿车差不太多，甚至还要小一点；车内储物的地方很多，合理运用一下的话还是能放点杂物的；虽然是掀背车，还有一个行李箱盖，但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的，还有婴儿推车等各种东西，都能放得下。

【操控】

保时捷在操控方面调教的很完美，要静谧有静谧，要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子，不窜不晃，很平顺；Sport Plus 模式下很暴躁，搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒，动力真的随叫随到，弹射也很给力。

【智能化】

标配了14项电动座椅，舒适进入这个真的很赞，进出会自动向后挪动座椅，方向盘往上抬，方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了，对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的；这台车搭载了车道辅助，变道方向盘会振动，不过我几乎没怎么用，这个看个人喜好吧，有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入，像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面；车机上包含了苹果的carplay，很流畅，安卓的话我买过盒子，后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用，后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。

【用车感受】
开着感觉没有往上说的那么废腰，从提车到现在开下来还是蛮舒服的。

意外的发现启动的时候竟然有声浪，是个小惊喜

过年回家路上还是有回头率的，堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉，估计这车对小孩子吸引力比较大

【额外费用】
上牌费4980   金融服务费3w  装潢3w（包含车内外的车衣）保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子  保温杯 洗漱包


【保养】

我第一次保养在8000公里，因为是送的所以不知道正常价格是什么样子，后来咨询下一般4s是四五千保养一次，外面的店会相对便宜点，大概一两千左右。



最后感谢圈主Mr.GePz加精！

干汽车维修这些年里，豪华品牌车子接触不算少，并不是车子质量差，而是大量舒适性和新技术配置的堆积，造成各个系统零部件之间可能出现不良交集，增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的，这两天下雨天较多，客户早上开车启动时打开暖风除雾，结果开出去将近2公里雾气也没除掉，手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后，打火试车，由于车子已经处于热机状态，我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露，测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡，放置温度计到出风口，实测温度为13.5℃，表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测，出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点，可能有水泵堵塞或损坏，而我们打开发动机舱，在检查中没有发现水泵异常。继续排查，结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝，由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后，复装试车，再次检测空调出风口暖风温度正常，故障排除。
动力方面，这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成，最大可输出367匹马力，放在这台大型车上，动力满足使用完全不成问题。
底盘方面，这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，配合可变悬挂，软硬适中，减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平，底盘隔音非常给力。
内饰方面，迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的，中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准，非常奢华；后排空间完全是高级别行政车的表现。
保养方面，这台3.0T涡轮增压发动机，官方要求每隔10000公里小保养一次，用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右，就这个级别和品牌来讲，我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养，在60000公里时候就要做，主要是更换变速器油、火花塞和制动液等，大约在8000元左右。
总的来说，迈巴赫S级外观非常动感，内饰非常豪华，维护保养费用作为购买这个车的车主，养车不是问题。

【最满意】大多数电动车开起来是相当的“无趣”，不过Taycan这个车系则刷新了认知，乃至于更高更重更大的猎装版也可以拥有如此出色的操控性。

【最不满意】地台相对略高，乘坐舒适性略有影响。

【驾驶感受】得益于后轴的两档变速箱以及前后轴上600A的逆变器，全加速踏板下1050牛·米的峰值扭矩能将没有思想准备的副驾驶直接“拍晕”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油门”加速到100Km/h切入2挡，电机还会模拟保时捷PDK变速箱在换挡时增扭的动作，给你从背后踢一脚，并伴随有模拟声浪的变化。

【乘坐体验】后排的乘坐体验是Taycan猎装版相比较轿跑版最大的改进，主要体现在头部空间的改善。在轿跑版上，后排会很容易顶头，而猎装版则完全没有这个问题，头顶还能富余出约一拳的空间来。由于侧窗玻璃样式的改变，猎装版的后排采光要好很多，长途乘坐也不会感觉疲劳。此外，由于车身后部造型上的改变，原本在轿跑版上狭窄的后方视野也被大幅度改善，这对驾驶者来说也是个好消息。

首先需要说一下，这个车主认证，扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动，我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证，不知道出什么bug了，还望向懂得车友领教一下。
首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程：我一开始去保时捷店是看帕梅的，但是试驾完一问，人没现车，然后让我来选一份我自定义的配置单出来，一年左右提车，我同意了，合同都签了，要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养，就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解，说内饰完全一样，配置还高一些，可油可电。因为我上班30公里，店里说纯电续航60公里，我就想着正好来回用电省油了，配置也高一些，行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解，还说有正好有一台现车，我直接路转粉。
那下文就一样一样说吧，我也开了2k多公里了，可能不客观，请大家谅解。
外观我给了四分，因为我也是奔驰车主，对于车头外观更喜欢奔驰的设计，比较霸气，保时捷的前脸不是不好看，是我个人认为没奔驰那么大气（轻喷，轻喷）。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了，极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合，放在古代应该可以媲美雕像的美感了。
内饰我给了4.5分，看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹，但是论动感，还是得保时捷；奔驰的内饰给人一种优雅，闲适的格调，而保时捷是一种激情与热血，非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好，比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键（当然这个也是仁者见仁）。
配置这个嘛，保时捷品牌通病。因为我提的是现车，配置就是有啥用啥，我车上有用的配置我回头一查，全是选装单上的项目，把那些配置去掉一看，剩下的配置没几个了。这个还是要批评的，对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。

乘坐空间方面没得说，本人185身高，xy双轴空间充裕，在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤，不如suv，不过这个是必然，没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的，后备箱也没有多大，塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。

续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航，但是我上班单程30公里，去的时候没问题，回来的时候油耗就上来了，这个就不多说了。

驾驶感受这个点，指向精准，几乎不存在虚位，底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感，滤震柔滑，几乎没有路感，我有一次水瓶没来得及盖起来，在舒适模式下过一段比较烂的路，水都没洒出来；在运动模式下路感极其清晰，标准的跑车底盘，保时捷能在同一台做到这两种极端，点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计，这点比奔驰的9at要好很多，奔驰在接近红灯松油滑行的时候，车辆降挡一顿一顿的，保时捷不会。

动力方面动力随叫随到，几乎没有响应延迟，2.9tv6一点毛病没有，你要平顺她就给你平顺，你要激情她就给你激情。声浪悦耳，浑厚，令人肾上腺素飙升。

油耗嘛…虽然是个绿牌，但是平时12，15个油，s+30个油轻轻松松


【最不满意】
补上一个最不满意吧，一点就是这个车机，说句实话设计界面不太人性，按钮太多，界面太杂，开着车没办法精准的按到想要操作的按键，而且流畅度也有待提高。（在智能度评分适当减分）另外就是这个保时捷的座椅，太他么硬了，这段时间只要上车开个把小时，腰部又酸又疼，后来忍不住了，直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像，只能用阴间来形容，比例失调，视角奇怪，就像这个镜头带度数一样。

车这块开着，真的是可以体现出一分钱一分货,但说实话，比起奔驰和宝马的舒适度肯定是因为运动带来的体验牺牲了座椅和空间的柔软。 发动机的轰鸣带来的刺激的感觉，也确实能够得到满足  虽然出门回头率不是特别的高，但是懂车的人也是非常爱看。在高速上，不知不觉有时候就速度上去了，风噪会在170体现出来，因为我之前是宝马三系车主 风噪在130就会出现，Boss音箱带来的音质也是特别的舒服。声浪在换挡的时候会有变化，确确实实能感觉得到轿跑的性能。主副驾驶的空间是完全够用的。后备箱的空间确实超乎了想象的大，在动力提速这一块也是没有的说，虽然没有国产车和宝马自带的车机QQ音乐等系列的软件，但car play也能够弥补 ，就是当你会觉得这个车也会有很多的缺陷，但当他行驶在公路上的时候，你会发现缺陷是那么的微不足道。这不光是车标带来的自我良好，如果说自己开就买个标轴就可以了 如果有一些商务接待，一定要买加长，轮毂一定要选鸟巢的，铂金版会有一些优惠 以及会附送更多的配置，自己去选配的话，因为要出新款了，所以也不再建议个性化定制。当然，新款出来的时间肯定又是要等一年半载，早买早享受吧，有现车的话！优惠会在11.5左右，如果你是全款，就不要想这么高的优惠了。大概就是这样吧

【外观】
迈巴赫S480将普通S级上的盾形进气格栅换为了直瀑式的造型，并且在下方两个侧进气口外采用了镀铬饰条进行包覆。并且引擎盖上方中间处加入了一条镀铬直线，从前挡风玻璃处一直延续到车头的奔驰立标，这些调整都让这台迈巴赫S480的整个前脸更具气场，并且如果是使用双色车身的车型，它给人带来的视觉效果将会更加震撼。
S480的后缀是没有加“L”的，但这并不意味着它不进行加长，相反，它比普通S级的长度还要再长上180mm，长宽高来到了5470x1921x1510mm，轴距也来到了3396mm。侧面整车看起来十分修长，四个圆饼式的车轮是迈巴赫的专属轮毂，采用镀铬拉丝的亮面设计。C柱处还额外加上了迈巴赫的“双M”标识，而且在你熄火下车时，这个LOGO还会亮起背光灯，尽显尊贵奢华。
这代W223奔驰S级尾灯换成了三角形的外形，很多人觉得是没有上一代奔驰S级的尾部有豪华感，我同样是这样认为的，特别是在夜晚尾灯亮起的时候，如果看不清尾部的奔驰大标，和本田雅阁的尾部是极为相似的。

【内饰】
车内的大体设计和普通的S级一样，不过在很多细节处加入了“Maybach”的标识，处处强调它的与众不同。车内使用Nappa真皮来满足舒适性要求，加入桃木饰板以及镀铬金属件来提升视觉效果，值得一提的是，方向盘最外圈同样采用了桃木，摸上去温润如玉。
而对于这块中控大屏的争议到现在仍然没有停止，但只要你真正坐到一台S级当中，搭配炫酷的氛围灯效果，你还是会感叹于奔驰就是奔驰，古典豪华与现代科技的最好结合，莫过于此。
而整车与普通S级最大的不同，在于后排，相比加长S级更长的轴距给了后排无比夸张的空间，门把手下方有一个一键躺平按键，随着靠背的后倾以及腿托的升起，整张座椅的打开角度超过了120°，就算是身高185的我，也能将双腿完全伸直。

【驾乘感受】
“陆地上的湾流”是对这台迈巴赫S480最准确的评价，即使是在高速巡航，车内也保持着出色的静谧性，并且充足的车内空间让这个柏林之声的音响有着足够的声场去发挥它的全部实力，比起那些小车，比如保时捷911上的柏林之声来说根本不是一个level。
即使配备了能最大10°的后轮转向，近5米5的车长还是有些太过于笨重，并且普通的停车位难以将这台巨无霸停下，看来开迈巴赫，还是得配一个司机的好。
动力方面配备的是3.0T直列六缸发动机+9AT变速箱，最大马力367匹，峰值扭矩500牛米，48V轻混系统加入让启停更加顺畅，没有一丝抖动感。整套动力系统的调校偏向柔顺，深踩油门之后，会先拉高转速而不是去降挡，更像是那种传统大排量自然吸气给人的感受。并且在你使用拨片进行降挡时，也是会过一会再降下来。

【总结】
这台S480是我在体验完奔驰的最新纯电旗舰轿车——奔驰EQS之后接触到的，就以目前EQS的表现来说，是完全不能取代普通S级的。而W223或许是梅赛德斯奔驰的最后一台纯燃油S级，目前的EQS是完全取代不了这台迈巴赫的，而未来随着电气化的不断完善，奔驰能否能够将电气化优势与百年造车经验相融合，EQS又能否挑起迈巴赫所承担的“双山”之重，依然有无限的可能性。

总裁怎么样_总裁值得买吗