说一车点评怎么样

一辆越野车的换代可以引发情怀与时代的讨论，这无疑说明了老车的经典以及全新车型所带来的颠覆性革新，而有这样话题性的车型在当前国内市场上并不多，而全新一代路虎卫士Defender就是其中之一... 前不久，我们在茫茫戈壁滩上试驾了这款汽车工业史上最重要的续篇——全新一代卫士Defender。作为路虎品牌最注重越野性能的旗舰级产品，它的回归可以视为路虎对于新时代越野运动的一次创新，为21世纪智能数字化极限全地形座驾再立新标杆。 开始试驾前，我们先了解一下全新一代卫士Defender的车型规格。该车分为双门90和四门110两个类别，先期来到中国市场的车型110版本，而在上个月的2021上海车展上，路虎中国也把90车型带到了国内市场，2款90版本新车的指导价格72.80~76.80万元。 这次试驾的是2021款路虎卫士110 P400 X-DYNAMIC HSE版本，官方售价82.8万元，所有选装配置几乎都配齐了，选装后的裸车价轻松过百万元。 上一代卫士是捷豹路虎家族唯一采用非承载式底盘的硬派越野车，而全新一代车型则改用了独立悬架的全铝单体底盘，它衍生自捷豹路虎D7平台，发现、揽胜运动版等纵置发动机车型均出自该平台，这让全新一代卫士Defender拥有了双叉臂前悬架和多连杆后桥，官方称之为“整体连杆”后桥。 全新一代卫士Defender是D7x平台下的首款车型，这是捷豹路虎基于D7全铝车身平台开发的全地形越野平台。和诸多硬派越野车不同的是，新车采用了更偏向城市化定位的承载式车身，而且80%左右的白车身结构均由6000系铝材打造，副车架等核心受力部件则采用了热成型钢，抗扭刚性达到了30000牛·米/度，比正常承载式车身结构强度更高，还达到了轻量化目的。 在此基础上，全新一代卫士Defender还采用了复杂的铆接和胶合工艺与上部车身连接，将传统的“大梁”结构融入车身底部，因此这样的结构运用在理论上可以视为介于承载式和非承载式之间的车身结构。 动力方面，全新一代卫士Defender全系标配了3.0T双增压发动机+48V轻混系统，最大功率400马力（294kW），最大扭矩550牛·米，匹配8AT手自一体变速箱。 全新一代卫士Defender得益于采用了双增压发动机驱动，其动力表现要比路虎发现强劲不少，涡轮增压和机械增压相辅相成，解决了低扭不足的问题，让车辆几乎在全速域都能有充沛的动力以及顺滑的加速表现。 而48V轻混系统的应用其实更多起到了辅助作用，它不仅可以让启停系统更平顺，还可驱动一个单独的电子涡轮，以进一步增强发动机在低转速下的动力响应，有利于越野时对于动力输出的线性要求。 这车底盘给的是前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，相对于整体桥来说，独立悬挂并没有整体桥的耐用性好，但前后独立悬挂的公路表现会更加出色，再加上空气悬架可以让车身高度下降到更低位置，无疑能保证高速行驶的稳定性和舒适性。如果以一款适合长途旅行的家用SUV作为评判标准，新车无疑是合格的，而且也比那些传统硬派越野车舒服太多了。 出色的越野性能无疑是路虎工程师最优先考虑的因素，因为任何一辆Defender都必须如此。在进行穿越前，仅需把空气悬架调到最高的越野模式，此时车身高度可升高75mm，极端工况下还能再升70mm，这意味着新车最多可以升高145mm，以防止在泥地或岩石环境中拖底，再加上全系标配的智能全时四驱系统始终能保证四个轮胎都拥有最佳的动力分配，即使在中、重度越野环境下也能如履平地。 其实空气悬架在非铺装路面也能带来更高的舒适性，滤震性能非常出色，铺装路面可以开得很快，遇到坑洼时悬架有能提供充足的支撑，空气悬架筒身的宽容度极高，完全不用担心普通SUV的那种避震压缩触底的现象。 全新一代卫士Defender所配备的第二代智能全地形反馈适应系统提供了8+1种驾驶模式，简单理解，全地形反馈系统会实时监测四个车轮的附着力以及各车轮的轮速差，并随时改变动力输出策略，在发生打滑时电子系统几乎瞬间就能锁止打滑车轮，并将动力传递给有附着力的车轮来完成脱困。 此外，全新一代卫士Defender针对涉水模式也进行了升级，该模式下车辆会自动延缓油门响应、将空调自动调整至内循环，同时也会将悬架高度调整为越野设定，并激活信息娱乐系统上的涉水感测屏幕，这让驾驶员能够看到周围水域的深度。 总结：“没有一款路虎比它更会越野”，路虎对于全新一代卫士Defender的信心来自于硬核的越野基础，同级最佳的38°接近角、40°离去角、28°纵向通过角，再加上291mm的最大离地间隙，可让你轻松纵横四海。在攀爬石头的过程中，挂入低速挡并激活全地形反馈系统的“岩石爬行”模式，此时车辆的扭矩会被放大2.93倍，再加上强大的四驱系统和通过性能，让越野变得非常简单，你只需要找对路线轻踩油门即可。