车知灼见点评怎么样

本周我的工作安排是测试一款插电式混合动力车型，丰田卡罗拉双擎E+上市已经有很长一段时间了，此前这台车在刚亮相的时候，我对其进行了静态解析，但一直没能真正试驾体验过。结合这次的工作任务，我拿到了2020款 卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版的试驾车。先和大家简单介绍下这款车型的售价信息，官方指导价为21.48万元，目前在我们当地（北京）是有3万元左右的终端优惠，参考裸车价为18.18万元。再加上交强险950元、上牌费500元、车船使用税480元，以及商业保险6527元，这款车型的落地价大概在190257元。 外观设计更偏向年轻化 卡罗拉双擎E+是基于现款卡罗拉打造而成，所以两者在外观设计上保持较高的相似度，仅有一些细节有所不同。整台车的外观造型更偏向年轻化，但是给人的感觉并不激进，更加符合家用车的产品定位。车头营造出低重心的视觉效果，梯形的进气格栅看起来很有运动氛围，飞翼式的镀铬饰条向车头两侧展开，很好的融入到大灯组内部，使得前脸很有视觉张力。侧身的线条十分舒展，翼子板处设有“PLUG-IN HYBRID”标识，突出了其插混车型的身份。车尾的造型颇具层次感，使用贯穿式的镀铬饰条，让视觉宽度得到拉伸。 空间表现符合预期，乘坐舒适性有提升的空间 因为卡罗拉双擎E+的电池被布局在后排座椅下方，所以后排的乘坐高度是有所变化的，会牺牲掉一定的后排头部空间。参照本人179cm的身高，按照正常坐姿，后排的头部空间仅剩余两指，相对有些压抑。不过好在后排的腿部空间很可观，达到了两拳左右。值得一提的是，这台车的后排地板虽然有凸起，但高度几乎可以忽略不计，因此没有对中间乘客造成太大的影响。座椅内部的填充物柔软度并不高，另外侧翼虽然很厚实，但前排座椅设计的有些小，如果是体型偏胖的朋友坐上去，难免会有些紧凑的感觉。前排中央扶手采用了可前后滑动的设计，肘部能得到足够的支撑，这点倒是让我很满意。 驾驶感受很舒适 动力方面，卡罗拉双擎E+搭载由1.8L阿特金森循环发动机与电机组合而成的动力总成，其中发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩142N·m，永磁同步电机的最大功率为53kW，峰值扭矩为207N·m，系统综合功率100kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。卡罗拉双擎E+开起来给我最大的感受是舒适，动力虽然响应的不算很积极，但是好在加速过程很顺畅，平时在相对拥堵的市区路况下行驶，能够紧跟上车流。但是车辆中高速超车的时候，动力似乎没有前段来得那么充沛和直接，需要深踩油门踏板才能完成超车动作。在混动模式下，发动机会适当介入，电机和发动机的配合很默契，几乎察觉不到发动机启动的顿挫感。此外，卡罗拉双擎E+提供ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式，但是我个人感觉三者间的区别不算很大。 底盘质感有所提升 卡罗拉双擎E+在底盘调校上带给了我一些惊喜，首先它不是一味的偏向舒适性，反而在过弯的时候感觉它的悬架能有韧性，日常驾驶时可以传递出清晰的路感，整台车开起来更显紧致感。其次悬架在进行滤震的时候，让人感觉它的车身很柔绵，即便是通过像减速带这样的大颠簸时，车身也没有出现多余的弹跳。从实际的体验来看，卡罗拉双擎E+在底盘方面确实有很明显的优化痕迹。 总结：综合来看，卡罗拉双擎E+在产品力方面确实有可圈可点之处，比如行驶品质很不错，车内的静谧性也保持的很好。但是我个人感觉它的售价有些偏高，性价比不算很突出。此次由于试驾安排，没有对卡罗拉双擎E+进行纯电续航测试，以及真实油耗测试，属实有些遗憾，如果后面有机会，我会对这两项进行补充测试。