大家好，我是职业车评人辣哥，昨天在直播间里有车友咨询卡罗拉双擎E+，正好我们测评过2020款1.8L舒适版。今天我们来分享一下它的驾驶感受。卡罗拉作为国内紧凑车市场的常青树，自2015年推出混动版以来饱受好评，但随着国家对新能源车的政策倾斜，对限牌城市的消费者来说，不能享受新能源政策的混动版已经满足不了他们的需求，此时卡罗拉双擎E+也是在这个背景下应运而生。
卡罗拉双擎E+搭载的是1.8L阿特金森循环发动机，最大马力99匹，峰值扭矩142牛·米，它的电机为前置永磁同步电机，可输出最大马力72匹，最大扭矩207牛·米，这套动力系统的综合最大功率为100kW，搭配的是E-CVT电子无级变速箱。这台车有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式，以及EV CITY、EV MODE、HEV三种动力输出模式，在电量充足的情况下，可以随意组合。虽然看起来复杂，但是开起来大可不必管那么多，无论哪种模式下，卡罗拉双擎E+驾驭起来都很轻松，动力响应虽然没有点到即有，但也不算肉。
在EV CITY或EV MODE模式下，车辆正常起步和一辆纯电动车无异，在中高速超车时，动力似乎没有开始那么充沛和直接，需要深踩油门才能完成。在HEV模式下，发动机会适当介入，电机和发动机配合得非常好，几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。同时车辆还有B挡也就是强能量回收模式，这个模式下可以更多的手机车辆在减速和制动时产生的多余能量，在该档位下松油门后，能够明显感受到拖拽感，不过不会对驾驶的舒适性造成影响。
卡罗拉双擎E+底盘为前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬架，它在底盘调校上带给我们一些意外，并非一味地偏向舒适性，反而传递了足够多的路感，不错的底盘反馈带来行驶的厚重感，过坑洼路面时悬架处理得比较干净利落，车内不会感受到多余的弹跳。方向盘的指向性不是很精准，存在一定的虚位，好在回馈力度适中，回正力度均匀，也让整车操控起来没什么难度。
卡罗拉双擎E+配备了10.5kWh的锂离子电池组，工信部续航里程为55km，只能够采用交流慢充桩充电，用车载充电线在220V家用插座上充电，车辆显示5个多小时可将电量从0充到100%，用交流慢充桩充3个多小时可充满。我们在慢充桩上将车辆的电量充到100%，纯电剩余续航表显为54.9km，我们测试全程开设冷风空调，开启空调后剩余续航表显为49.1km。
在纯电模式下我们行驶了56.4km，平均时速30.8公里，此时表显电量为0，剩余续航已经不显示了，车辆自动切换到了混动模式。在馈电状态下我们继续行驶了110公里，平均时速为29.8公里，消耗汽油4.69L，得出馈电状态的百公里油耗为4.27L，最终算出百公里综合油耗为3.5L。55公里的纯电续航可以满足大多数人的上下班代步要求，即便没有时间天天充电，卡罗拉双擎E+的百公里综合油耗也比较低，所以对于城市用车，它是具有一定优势的。
点评：
从新能源车型的角度而言，这款车最大的优势就是节能，但是动力一般、空间一般、操控一般，配置也一般，我们有一说一，这本应该是一台主打性价比的家用代步车，所以21.48万的售价不是高了，而是高的有些离谱了，这个价格可以找到很多更均衡的B级轿车，没有必要为了一台卡罗拉付出这么多，也不知道谁给了丰田这个定价的胆量。
大力水手波波维奇：12万的比亚迪秦DMI吊打它
撸猫狂人呐呐呐：20年7月份买的，17.6落地，现在估计16.多就可以了
头条用户：卖车的时候才发现，10万公里5年省了2.5万多油钱，卖车的时候这个混动的还不如普通版卖的多，多陪了5万，我也没明白到底问题出在哪里
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝刚买的这台丰田 卡罗拉 双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版，那么今天就展开对这台车型进行深度评测:
车型分析:
首先这个价位能买到的插电混动式紧凑型轿车就偏少，我能想到的也就是自家兄弟丰田 雷凌双擎E+，另一台就是领克03 PHEV。首先我们先去问一下车主的选车经历吧？车主说:当时就在雷凌与卡罗拉之间纠结，而且最关键是雷凌比卡罗拉便宜，但是回家和父母商量之后，他父亲直接让他去选卡罗拉了，因为雷凌他父亲没听过，卡罗拉的口碑在他父亲口中赞美不觉。至于那台领克03 PHEV 他家里人连这个牌子都没听过，所以最终也就选择了这台卡罗拉 双擎E+。价格层面那么我们就以今天这台车型为例，官方指导价为21.48万，我们太原市优惠4.3万，优惠后裸车价为17.18万，保险6000元，车船使用税360元，上牌费为300元，最终落地价为17.84万。
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据，卡罗拉双擎E+车身长度为4635mm，车身宽度为1775mm，车身高度为1470mm，轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表，方向盘材质采用塑料材质整体握感偏差。往下是皮质带风险包裹，整个内饰看起来这也太单调了吧!座椅材质方面采用真皮+仿皮的材质，看起来高级感不错，而且整个座椅填充较软舒适性表现不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间3指，空间表现一般。
动态部分:
卡罗拉双擎E+搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩207N.m。这台车有电机加持的缘故导致了在起步时候动力表现确实比燃油版的好很多，而且这个动力衔接特别平顺，所以就这个动力而言可以给到好评。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性不错但是走烂路太颠儿了。隔音静谧性方面比燃油版的表现好一点就是胎噪明显比燃油版好。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为5.7L。保养层面这台车保养周期为40000km，保养一次的价格在2800元。
总结部分:
如果你的预算在18万左右，想买一台绿牌车，在乎的是技术成熟，省心以及稳定的话，我认为你不妨考虑一下卡罗拉 双擎E+这台车。
Molly78611082：请问车主是什么时候买的呢？
用户3985386150727：18W买个这个？
用户8953233453141：5.7升？有没搞错！我花冠手动档也差不多这油耗！而且还有车船税？
最近有粉丝在后台留言，向我咨询卡罗拉双擎E+ 这款车怎么样。今天我们就找来了一台卡罗拉双擎E+的试驾车，来大家测评一下。今天试驾的这款车是卡罗拉双擎E+ 2019款1.8L旗舰版，官方指导价为23.08万，目前新车可以优惠3.3万，裸车价为19.78万。另外这款车是免购置税的，再加上车船税480元，交强险950元，商业险6865元，上牌费500元，全款落地需要花费206595元。
空间：这款车的车身长宽高分别为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。我身高177cm，在体验这款车的乘坐空间时，坐到驾驶位将座椅调至最低姿态，并保持舒适的坐姿，头部空间还有4指的余量，表现不错。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部空间还有3指的余量，腿部空间还有2拳以上的余量，后排空间表现也比较宽裕。不过这款车的前排坐姿有些偏低，如果要保持良好的视野就需要将座椅升高一些，这样一来头部空间就会有些局促了。
动力：这款车搭载的是一台1.8L 阿特金森循环发动机和一台永磁同步电机。其中发动机最大功率99马力，最大扭矩142N.m。电机最大功率52kw，最大扭矩207N.m。系统综合最大功率为136马力。传动系统匹配的是E-CVT变速器，并配备了10.5kwh的锂离子电池组。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款车开起来还是比较轻快的，动力响应也比较积极，车辆正常起步时感觉和一辆电动车差不多。不过在中高速超车时，动力表现就没有起步时那么充沛和直接了，需要深踩一些油门踏板才能完成超车动作。另外这款车还设有B挡模式，这是一个强能量回收模式，在此模式下，松开油门后可以感受到一定的拖拽感，不过对于日常驾驶的舒适性影响不大。
续航和油耗：这款车的官方纯电续航为55km，在测试这款车的实际续航里程时，我们先将车辆充满电，将空调温度设定在23度后，以平均时速35km/h在市区路段行驶，最终在纯电模式下行驶了53km后，表显电量为0，车辆自动切换为混动模式。后续又进行了油耗测试，最终测出这款车的综合油耗为3.6L/100km，还是非常经济的。
提速：在测试这款车的提速时，我们将车辆调至混动模式，并关闭车身稳定系统，采用弹射起步，起步时车辆并没有特别强的加速感，也没有出现轮胎打滑的现象，最终测出这款车0-100km/h的加速时间在12秒左右。
制动：这款车的刹车踏板有些偏硬，制动力释放也有些不足。经过几次测试，这款车最终的100-0km/h的刹车距离在43米左右。
下面再说一下试驾过程中发现的几项缺点：
1、这款车的悬架有些偏硬，在遇到一些坑洼路段或减速带时，车内感受到的颠簸比较明显，比较影响乘坐舒适性。
2、在车速超过80km/h后，车内感受到的路噪和胎噪的声音比较明显。
3、中控屏的分辨率不高，内置的功能也比较少。
总结：整体来看，这款车的产品力还是不错的，空间和动力都可以满足日常家用，且这款车的油耗表现非常不错，目前的价格优惠也比较多，性价比还是非常不错的，值得推荐。
用户2944801571859：请问下方向盘重吗？
用户2188288076852：请问这款混动最高车速能跑多少？
日系车一直以省油为主，在家用车领域卡罗拉一直大名鼎鼎，而今天要跟大家评测的是插电混动版卡罗拉，它叫做卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版，在2020年4月份就上市了，我有朋友买了一台，主要是可以享受绿牌指标，在大城市行驶方便不少，我自己也是进行了试驾。厂商指导售价在21.48万，不需要交纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6192元，全款购车总花费在189,922元。下面就跟大家聊一聊我的试驾心得。
动力：发动机采用1.8L自然吸气引擎，最大功率在73kW，最大扭矩在142N·m。作为插电混合动力车型，搭配了一个前置电机，电动机总功率在53kW，电动机总扭矩在207N·m。在驾驶过程中动力很充沛，基本上是踩多少给多少，回馈非常棒，适合家庭用户行驶，并且平顺性值得肯定，换挡过程中感受不到顿挫感。但如果要追求绝对性能，比如说进行提速测试，可能表现就很一般了，因为本身丰田混动就追求节能，从实测数据来看，百公里提速只有13.2秒。
油耗：可以纯电行驶，但需要在充满电的情况下，工信部纯电续航里程是在55km，而工信部百公里综合油耗是在1.3L。正常模式下行驶会处于混动模式，根据驾驶者需求可以切换电动机优先或者发动机优先，我自己也是进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了72公里，时速在31公里，实测百公里油耗在5.5L。在高速路段一共跑了110公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.4L。
刹车：实测100~0km/h刹车距离在39.7米，从测试成绩中我们也可以看到数据很中庸，这并不是卡罗拉擅长的东西，无论是刹车脚感、轮胎抓地力，亦或者是ABS介入时间，都是稍微差强人意了一些。
噪音：作为混动版车型，由于电动机介入更往前一些，所以低速行驶安静性不错。至于跑起高速来，轮胎噪音跟风噪感受处于合理区间内。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.9分贝。
断点：这也跟参数说的油耗有出入啊！
用户9634931324816：还要找充电桩充电吗？太麻烦了！
用户2278156537010：有海豚省油吗？
一直有粉丝让我推荐一款油耗经济性都很棒的家用轿车，正好最近试驾了丰田卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L 先锋版。作为一款4门5座紧凑型三厢车，尺寸方面不算太差，长宽高分别在4635×1775×1470毫米，车身轴距在2700毫米。厂商指导售价在20.78万，江苏地区裸车价格在17.48万，购置税在0元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6041元，全款购车总费用在182,771元。下面就跟大家具体聊一聊我的试驾感受。
动力：依旧采用经典的1.8L阿特金森循环发动机，除此之外搭配一台前置电动机。发动机拥有99马力，最大扭矩在142N·m。电动机总功率是在53kW，总扭矩在207N·m，具备55km纯电续航，但并没有提供快充功能，只能进行交流电慢充。在驾驶模式上面提供了三套方案，有纯电模式，有大部分纯电模式，有强混动模式。从加速表现来看，无论是哪种模式，卡罗拉都不是特别劲爆，本身定位就是经济实用，从实测数据来看，百公里提速是在11.99秒。
麋鹿测试：作为一款入门级别家用轿车，卡罗拉足够灵活，行驶过程中操控舒适，转向灵敏，不存在虚位现象，电子稳定系统介入有时候力道过大，导致车尾出现摆尾现象，其他方面倒是很不错，底盘支撑感受并不差，从通过时间来看，最终是在75.2km/h。
刹车：全力踩下刹车踏板，制动力释放比较均匀，车身没有太大变化，轮胎抓地表现很一般，减速过程中G值则变化不大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.6米。
油耗：工信部百公里综合油耗在1.3L，日常行驶还是会以混动模式为主，电动机是起到一个辅助作用。我自己在实测过程中，分别跑了高速以及城市路段。在城市路段一共跑了65公里，时速在29.5公里，实测百公里油耗在5.8L。在高速路段一共跑了115公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.7L。
噪音：低速行驶没有太大问题，不过在进行紧急刹车的时候，发动机声响会变大许多，在高速行驶过程中风噪以及轮胎噪音车内都能听到。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。
质量：这次试驾车型也有一年左右时间了，在试驾过程中发现了一些小问题，比如说方向盘存在异响，内饰材料有轻微的磨损。
缺点：从本身设计来看，也存在着很多弊端，车内后排空间有一点小，主要是因为电池体量增加受到了影响，头部空间看上去比较压抑。车内储物空间设计不合理，有一些储物格只能放一些小物件，长时间家用会有一些遗憾。而且悬架减震效果一般，在面对减速带的时候，后排乘客会有明显感受。
这就是一款插电混合车型，从价格的角度来看，并不便宜了，但对于这款车的内饰来说，又表现的有点廉价了，方向盘、中控面板等来说，摸上去确实是显得硬邦邦的，整体的质感、触摸感确实不佳，内饰会有点的廉价了。而他的后排空间来说，宽敞度倒是正常的紧凑型轿车，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，后排可拥有4指的头部空间，腿部空间大约1拳4指，并且要点赞的是后排中央地台只是微凸，并不妨碍放脚，后排满载时，中间朋友的乘坐舒适度与两边是差不多的，点赞。
驾驶这款车第一感觉就是：确实是没有什么噪音的，E-CVT变速箱本身换挡就悄无声息的，平顺性非常的高，城市行驶中动力输出是非常线性的，非常的容易掌控。当然了，跑高速，时速90之后的再加速能力会明显的减弱。对于这款车来说，我认为更适合于跑滴滴的朋友，普通的家用来说，我还是觉得就买普通的卡罗拉吧。
所在的城市限号，手持不到20万预算，想买一款能上绿牌不限号的车型，但由于是租房子住，并没有什么充电条件，去充电桩充电的话算上停车费成本是比较高的，所以想买一辆电池亏电时油耗也比较低的插混车型，一番考虑之下就选择了卡罗拉双擎E 。
由于油酸并不算充裕，所以购买次低配领先版，相比最低配版本来讲多了天窗，个人觉得有天窗车内不会觉得特别压抑，所以就没有选择更便宜的乞丐版。这个版本补贴后的官方指导价为18.98万元，现金优惠了1.5万元，保险、车船税以及上牌费杂七杂八的大约是7000元，最终落地价18.2万元。
目前行驶了2万公里，下面给大家说一说它的优势：
1、油耗是真的低，笔者基本上都是把它当油车来开的，很少去充电，市区内行驶比较多，目前表显油耗是4.5升，跑高速时会略高一些，但也不到5个油，这样的表现让我很满意，一公里的成本大约是3毛钱出头。
2、即便是在亏电状态下，起步动作也完全由电动机来完成，加速感比较线性，个人并不感觉肉。油门踩的稍微深一点发动机会介入，动作比较轻柔，除了车内噪音略有增加了之外，没有其它明显的感知，也没有动力不连贯的地方。正常市区内代步动力完全没问题，超车也就是一脚油门的事情。
3、远近光灯都是LED光源，照明效果比较好，走夜路时比较放心，能够看清前方的路况。
4、后排腿部空间比较充裕，正常身材的同事乘坐在后排腿部剩余空间还能有2拳左右的样子，长时间乘坐腿部也能活动的开。中央地台隆起幅度也比较小，纵向空间能放得下脚，满载三名乘客时不会觉得拥挤。
5、纯电动续航55km，笔者充电时体验过，一天上下班的单程大约是20公里的样子，往返40公里之后电池也没有处于亏电状态，如果能有充电条件的话用车成本会更低。
当然，这也是一款缺点非常明显的车型：
1、配置很差，没有倒车影像、倒车雷达以及无钥匙进入，也没有中控屏，内饰很廉价，使用很不方便，不过第三排市场倒是有很成熟的倒车影像解决方案，笔者就花2000元加装了一套中控屏以及倒车影像，清晰度和流畅度都比较好，很满意。
2、悬架虽然不算硬，但感觉比较松散，尤其是过桥面接缝时候没有高级感，而且转弯时车身侧倾幅度比较大，不适合激烈驾驶，风格很佛系。
3、高速上感觉动力储备不足，时速80km/h之后提速需要深踩油门，时速120km/h时想要超车就比较困难了，油门需要很大的提前量，带转速上升之后车身才会有反应。
4、电池挤占了较大的空间，导致后排座椅不能放倒，后备箱的纵深也不甚出色，平时没什么感觉，过年回家返程时就感觉后备箱不太够用了。
最后说说其它的用车成本，主要就是保养，平时没什么小问题，维修成本节本为0。官方推荐的保养周期是1万公里一次，小保养的价格大约是530元左右，空调滤芯和空气滤芯一起换的话大约在780元的样子。由于笔者通勤距离比较长，所以一年要保养两次，4万公里时进行了一次大保养，费用在1050元左右。单次的价格确实比较贵，但由于保养间隔周期比较长，所以总费用其实并不高。
总的来说，卡罗拉双擎E 是一款应付限号政策的好车，即便是当燃油车来开油耗也是比较低的。但配置确实不太丰富，舒适性也一般般。如果对配置和舒适性要求不高它确实省油好开，如果要求比较高的话还是考虑其它的车型吧。
均衡性和经济性是很多人选择卡罗拉双擎E 的重要原因，它的外观大气时尚，虽然谈不上精致，但是能够符合大多数人的审美。内饰的设计感和装配工艺也不错，长时间驾驶不会出现异响，美中不足的是用料一般，到处都是硬塑料，无论是观感还是触感都没有档次。它的乘坐空间表现不错，实际体验中坐满5个成年人没有问题，但后排乘客如果身高超过180cm，腿部空间几乎没有余量，好在后排坐垫的长度和厚度比较足，软硬适中，能在一定程度上缓解长时间乘坐的疲劳感。不过，它的储物空间则令人不满，前门板没有设计扣手，下部储物格偏小，中央扶手箱也小，随身物品很难找到合适的位置放置，实用性一般，而后备箱空间就更小了，实测只能放下1个20寸登机箱和3个背包，几乎没有什么实用性可言，长途自驾没法装下足够的行李，城市通勤才是它的主战场。
在实际驾驶中，它的均衡性和经济性得到了很好的体现，1.8L混合动力系统在城市道路下提速比较轻快，但别以为它是插电式混合动力就应该很强劲，只是由于电机的辅助，给人的主观感觉是起步或加速瞬间的动力响应很积极，实际上无论是在城市还是在高速，它的超车过程都不算快，也没有爆发力可言，但最大的好处是非常平顺，能够带来很好的舒适性，而且实测百公里4升的油耗确实很省。它的底盘悬架整体性不错，没有松散感，支撑性也良好，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震虽硬，但是对于小颠簸能够很好地过滤，不过在面对大颠簸时有点力不从心，车内感觉到的弹跳感比较强，不舒服。此外，它的隔音也比较一般，时速60km/h以下时还算比较安静，但是车速一超过80km/h，风噪和胎噪就会变得非常明显，对舒适性的影响比较大。总的来说，它在外观、空间、油耗和城市行驶舒适性方面做得比较均衡，但是高昂的价格注定了在非限牌城市不会有太好的销量，车型选择方面，1.8L豪华版在配置和价格上相对均衡，可以作为首选参考。
我买辆车的预算是20万，想买一款新能源汽车，作为城市代步使用以及日常居家用，纠结在卡罗拉双擎E 和雷凌双擎E ，都是插电式混合动力的，性能都是比较不错的，综合对比，我老婆更喜欢卡罗拉双擎E 的外观，所以我们定了他。
先说说我的买车价格：
我买的卡罗拉双擎E 是19款1.8LE-CVT先锋版，厂商指导价20.78万，那会儿我们优惠了3.5万左右，购置税15000左右，上牌费300，交强险950，商业保险6200左右，全部做下来花了19.5万左右，主要我是元旦那会提的车，所以裸车优惠力度比较大。
车的优点：
第一、外观特别具有现代化的科技感，前脸设计犀利，并且尾部的造型比较圆润，侧面线条非常顺畅，轮毂造型也比较炫酷，特别耐看，我老婆很喜欢他的外观。
第二、外观好看，从外形看上去这个车子我觉得特别的时尚，尾部他有贯穿式的镀铬饰条，显得辨识度很高，它的前脸大气，两侧的大灯造型非常的犀利，特别耐看。
第三、操纵性不错，我开这车感觉还不错，油门和刹车反应都挺灵敏的，底盘沉稳，开起来没有那种不舒服的感觉，方向盘的转向也比较灵活、精准，最主要的是方向盘不重，我老婆开起来都挺容易上手的。
第四、油耗表现非常令我满意，主要是这款车是双擎动力的，插电混合，官方给的工信部百公里综合油耗为1.3L，在面对市区这种较为复杂的路况的时候，也有一个较为不错的油耗表现，我的实际百公里油耗是4.3L，对于油耗我还是满意的。
第五、不限号，这个车子开在大街上的时候它是不限号的，也就是说不管单日还是双日它都可以正常开。
车的缺点：
第一、隔音效果不是很好，就在路上驾驶的时候，随着你的提速，它的噪音会越来越大，我认为该车在这个方面呢需要加强改进一下。
第二、它空间比较小，车长4635MM，宽1775MM，高1470MM，轴距2700MM，它的后备箱空间小，可能也是因为我们家人多的原因，所以放的行李东西会比较的多，就感觉后备箱的空间不够用，但把物品摆放清楚开始可以放得下。
用车答疑：
第一、提车检查项目，检查一下电器能不能正常使用，车窗升降顺畅不顺畅，再有就是检查一下天窗的开启是否有问题，还有就是检查一下空调能否能正常出冷风。
第二、车漆保护方法，给车漆做保护的话，我都是用打蜡的办法，打蜡这个方法经济实惠，当然了你也可以考虑给车子做镀晶或者是镀膜。
第三、日常保养项目，它的保养内容除了常规的保养内容之外，也增添了对于这车的三电系统的保养，也就是对电机，电池，电池线路的维护和检查。
第四、电池使用技巧，电池保养的方法就是平时尽量避免亏电，其次电池别老冲，也不能不充，总之，电池的故障率相对来说也是非常低的。
总之，虽然丰田卡罗拉双擎E 这款车后备箱空间小，车的隔音效果有待提高，但是他的油耗非常经济，操纵性不错，也很适合我老婆开，不限号出行，关键我是老婆喜欢，所以作为我在城里代步用的工具，以及居家出行，整体感觉不错。
用户9128336172224：为啥不买比亚迪
過喀919：新能源丰田还是差点意思，性价比不高
用户4062658046456：丰田质量好产品稳定
外观很棒，内饰的话，当然是很简洁，这车适合老司机，机器非常稳定，动力还是很充足的，目前我这车，从19年到现在，电池无衰减，快6万公里，适合上下班开，保养的话，我推荐用丰田原厂油液，用原厂件，我有维修手册，所以就自己保养了，如果需要的话，可以找我，免费给。我开过许多车了，本身家里车多，这车是我觉得操纵能让我觉得眼前一亮的，4米多的车长，操控性非常好，能让我有驾驶自信，非常经典的小车，有一定的驾驶乐趣，不肉，省油，很皮实，按照手册用原厂件保养，就没问题，中规中矩，没什么太多优点，也没太多缺点的小车，可以开很长时间的小车，油混和纯油卡罗拉，适合新手练手开开，插混适合老司机，一个人独享驾驶乐趣，适合自己一个人开的小车
ambition055：哪里能买到原厂的油液
董明珠历险记：操控性非常好？？？？ID.3不服……要不是开了三年多雷凌我就信了，双擎无非动力总成区别，前驱买菜车开激烈点是啥尿性还是清楚的，和目前手上的ID.3没法比
分秒必争冰淇淋5R3：后悔了，当年可以上凯美瑞的因为没有牌，买了这个
跟许多人一样，我认为目前最好的新能源形式就是混合动力，不完全抛弃传统发动机，在此基础上加入电能，类似于一种向纯电动时代的过渡，降低油耗的同时完美解决续航问题，例如卡罗拉双擎E+。
当然，讲到买新能源车和上牌，其实一点也不难。不少人对新能源车的上牌过程并不知晓，甚至怀疑极为复杂。事实上，很简单的。卡罗拉双擎E+的上牌过称一点也不复杂，相比普通车上牌就是多了一个小客车调控办申请新能源指标的过程，并且还可以在网上进行，在很多限牌城市，其实新能源指标还是比较多的，比如广州、杭州等城市。
有了新能源指标，剩下便是拿着车辆合格证、保险单副本、发票报税联、注册登记联、发票、身份证等资料到车管所进行资料登记、验车等手续。对了，卡罗拉双擎E+是免购置税的，此处可以省下一笔不小的费用，此外这台车是享受补贴的，厂家价上国家补贴一共有3.3万元，所以指导价减去3.3万，再加几百块的上牌费用和车船税以及保费，便是卡罗拉双擎E+的最终落地价了。
卡罗拉双擎E+的EV CITY模式可以理解为纯电模式，只要电量不低于20%，车子便可以一直以纯电模式行驶（速度超过120km/h以及猛加速情况下引擎会介入）。比如我每天上下班的来回距离是30公里左右，用的便是这个模式，完全告别加油站。
卡罗拉双擎E+满电后以纯电模式可以行使55公里，算上上述的20%，一次充电能开40公里，按照家用电按照6角一度算，每公里成本为0.15元，如果将峰谷电的电费单价考虑进来，这个成本将更低。PS：卡罗拉双擎E+有一个定时充电的小设计，便是为了让你享受峰谷电费。
而关于驾驶感，依然是那么的“卡罗拉”。我们就不要谈什么运动感和激情了。我认为很重要的一点，是汽车的平顺性和舒适性，如汽车起步非常静音。不管是引擎的介入还是动能回收，都在悄无声息地进行着。
而我所说的很“卡罗拉”是指，这台车开起来依然是那么“没性格”。这样的形容对于卡罗拉这种纯家庭轿车来说是绝对的褒义词。除了电动机带来的更强大的加速能力，剩余部分的设计和调教依然都还是舒适取向。轮胎也好，避震器也好，或者是转向特性，油门刹车的灵敏性，卡罗拉双擎E+的一切都平易近人，任何人都能以最短的时间来接受这样的设定。
养车成本是很多人购车关心的另一个重点，作为新能源车的卡罗拉双擎E+是怎样的情况？
首先要说这套混合动力系统的寿命及质保。根据官方宣称，卡罗拉双擎E+的三电系统，即电池、电驱单元和电控单元享受8年或20万公里的质保服务，据我了解，国内的私家车使用这么长时间或公里数的也不是很多吧？
再说保养，卡罗拉双擎E+的保养周期为1w公里，基础保养费用在700块左右，这还是使用了较好机油。普通汽油车的保养周期一般为5000公里，如此算下来卡罗拉双擎E+的保养还是划算的。除了发动机保养周期长，其他部位的保养也不需要像汽油车那样勤快，比如刹车片比正常车要晚半年，变速箱油则基本上终身只需要更换一次。
所以说，这台卡罗拉双擎E+给我带来的远不止一块绿牌这么简单，也远不止省钱这么简单，他已然慢慢改变着我的生活。从出行方式到出行理念，卡罗拉双擎E+都在潜移默化向我普及新能源的概念，或者向新能源时代过渡最重要的还是理念的过渡吧。
这是我对于卡罗拉双擎E+用车最真实的感受，希望我的买车、用车体验，对你购车帮助。
Ping325：耐心看完了。很赞同你的观点。大电池+混动才是最优的结局。
Ping325：如果丰田推出一款200+纯电续航就好了。
本车为19年购买的卡罗拉双擎E+，非常耐用可靠的一款车，可谓是上的了赛道，跑的了网约车。
油耗极低，30L的油箱可以跑800公里以上，纯电日常大概能跑55公里，亏点油耗4.5L每百公里，节能又环保。
动力总成方面，搭载了一台99p的1.8L的发动机，配合ecvt变速箱动力输出平顺，由于ecvt由行星齿轮实现无极变速结构内没有钢带，所以非常耐用，没有普通cvt钢带打滑断裂的风险。在电机与发动机的双重作用下可以产生300多的扭矩，城市道路超车无压力，但由于阿特金森循环发动机所造成的马力不足，导致高速路段超车时有些强差人意。
超控方面那绝对是惊为天人，这要得益于我对车辆底盘的一系列改装。分别有博得HR1 2way可调绞牙避震，csb的18寸锻造轮毂，配备了横滨的245.40.18的a052半热熔轮胎，四轮定位数据方面为，前轮-3度倾角，-4分束脚，后轮-1.5度倾角，20分束脚（后期要改成-2分），这一系列的改装可以在降低车身高度的同时，加强了过弯时的侧向支撑，给乘员带来在弯中飞行的感觉，提高了车辆过弯时的稳定性与安全性。
制动方面也是当仁不让，改装了ap9440 的4活塞竞技卡钳，同时配备日本endless的MX72Plus刹车片，RF650的刹车油与befvl的高碳热处理盘，使得整个刹车系统能承受住750℃的高温并并正常制动，另外还陪有直通刹车盘的通风系统，使得刹车更为可靠，不会出现热衰减。再配合245宽度的a052半热熔轮胎，从100公里每小时减速到0只需要2秒钟30米的距离，简直堪称制动大师，进一步提升了乘客的安全。
内饰方面，加装了氛围灯，还为座椅包上了黑粉相见的皮革，HUD抬头显示并且改装了日本Bride的赛用桶椅，并配备有四点式安全带，能有效在激烈驾驶中牢牢固定住驾驶员的身体。
外观方面，全车贴了ax的镭射银改色膜，配合18寸的轮毂，红色的卡钳，显得格外运动。不负西装暴徒卡罗拉的美称！
保养方面，也非常的经济，日常驾驶的话1万公里保养一次，只需要更好机滤和0w20的机油即可。
故障方面目前只发生过12v小电瓶的损耗，这个可以说是每辆车都会有的问题，在赛道的激烈驾驶中也未出现过发动机水温过高等情况，丰田不亏是皮实耐用！
总结，丰田卡罗拉，世界第一的畅销车型，在我眼里，他非但是一辆经济适用的日常通勤车，更是在赛道里的买菜神车！
丢你只鞋啊：为了省那点油多花3-5万，真省油
8765423：[图片]
Karissa6：我想知道你的双擎怎么可以上绿牌呢，为啥我们都是蓝牌。。。
卡罗拉双擎E+在我们当地，路上经常见到，原因是不少网约车都是这款车，因为我们当地网约车规定必须要新能源车型，其次卡罗拉双擎E+在省油方面非常出色，对于跑网约车的车主来说，油钱能省下很大一笔。
这款车目前优惠比较大，在我们当地有3.8万的优惠力度，新车指导价是20.78万元，优惠后裸车价是16.98万元，而且不用交购置税，保险大约6000元左右，加上上牌费500元，全部落地的价格是17.6万元左右。
卡罗拉双擎E+这款车搭载的是1.8L发动机，和一台53kW的电机，在实际体验中，ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应，三种驾驶模式区别不算太大，整体-上驾驶起来轻松自如，动力上也没有拖沓的感觉，发动机和电机的配合也很有默契，平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。车辆电量充足时EVCITY (纯电)情况下，绝大多数是靠电力驱动，只有在高速的情况下，发动机才会介入。而EV MODE模式下，车辆大部分是纯电驱动，快速深踩油门，发动机也适当介入。在混动模式下，发动机会适当介入，电机和发动机配合非常好，几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。总体来说卡罗拉双擎E+的动力体验还是比较畅快的。
在空间方面我175cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间有四指的距离。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间有三指的距离，腿部空间超过两拳的距离。后备厢内部比较平整，因卡罗拉双擎E+电池组在后排座椅后方，占据了后备箱的一些空间。所以后备厢的进深会短一些，同时后排也不支持放倒，空间的拓展性基本没有。
对这款车不太满意的地方，噪音效果一般，特别是高速行驶时，速度超过100km/h时，风噪和胎噪声音都很大，很明显。配置较低，指导价突破20万了，连个中控屏都没有，显得有点寒酸。全系都没有后排出风口，对后排乘坐来说比较不友好。
整车的质保是3年或者10万公里，电池组的质保是单独享受8年或者20万公里，解决了多次人担心的电池售后保障问题。保养方面，首保是1万公里或者12个月，以先到为准，日常只要正常开，小保养只需更换机油机滤，推荐的其它收费项目都可以不做，只需按照保养手册来就行，一次保养的费用大约600元左右。
总的来说，卡罗拉双擎E+的驾驶体验轻松，开起来很舒适，电机、发动机配合默契，平顺性没话说。作为一辆插电式混合动力车型，它在部分城市可以享受不限号、不限行的优势。另外要说的是油耗较低，因此用车成本比较低。如果平时开的公里数比较多，这款车的燃油经济性还是比较出色的。
卡罗拉双擎E+的定位是一台插电混动紧凑型轿车，基于上一代卡罗拉打造的。之前朋友购车时候我曾陪同试驾了2020款的1.8L舒适型，下面就把这款车的试驾感受分享给大家。
动力：
卡罗拉双擎E+在动力方面和卡罗拉双擎是保持一致的，搭载了由1.8L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率100kW，匹配的是E-CVT变速箱。
日常驾驶时，起步阶段是靠电动机来进行了，如果油门踏板踩的比较轻的话，电动机基本上能将车辆加速到60km/h左右发动机才会介入，而且介入的动作比较轻柔，车内除了噪音有所增加之外，抖动感并不明显。
不过虽然有电动机的辅助，起步加速的动力也只能说够用，并没有太强的爆发力可言，深踩油门时发动机和电动机会同时工作提高动力输出，但综合功率毕竟只有100kW，所以百公里加速成绩基本上在10秒开外，表现算不上出色，这套动力总成的优势其实还是在燃油经济性方面。
中后段的动力响应速度尚可，时速80km/h巡航时还有一定的再加速能力，超车并不觉得困难。不过时速到了120km/h区间之后，再加速能力就差点意思了，高速上超车会觉得比较肉。
不过需要注意的是，在时速较高时让发动机介入（比如EV模式下地板油），那么E-CVT变速箱会把发动机转速拉的比较高，这时发动机噪音会比较明显，比较恼人
和很多新能源车一样，卡罗拉双擎E+也提供了动能回收挡位可选，但不支持回收力度调节，整体回收力度给我的感觉并不大，松油门后的拖拽感并不明显，并不会对日常驾驶时的舒适性造成影响。
操控：
卡罗拉双擎E+的方向盘有一些虚位，车头响应速度并不算快，整体是非常偏向于家用的调教风格，开着并不会觉得累，市区里边转弯掉头也不会觉得转向不够用。
刹车踏板同样有一定的虚位，轻踩刹车的话减速并不会很明显，只有刹车踏板踩入一半之后，才有比较明显的制动感，但整体给人的感觉还是比较线性的，并不突兀。
舒适性：
卡罗拉双擎E+采用的是前麦弗逊搭配后扭梁的悬架组合，由于电池容量增加的原因，所以底盘给人的感觉要比混动版车型跟厚重一些，尤其是过减速带时后轮的弹跳减轻了不少。
整体悬架调教风格也偏向于舒适，对于路面上的小振动过滤的很到位，过减速带时车内冲击力也不明显，不管开着坐着都觉得比较舒服。
不过隔音方面表现就不怎么出色了，市区内行驶时风噪和胎噪控制的尚可，但在高速上胎噪就很明显了，发动机噪音也偏大，隔音表现一般。
用车成本：
卡罗拉双擎E+是支持在纯电动模式下行驶的，NEDC续航里程是55公里，春秋季节续航能够轻松达到40公里以上，日常通勤什的是足够了，纯电动模式下行驶成本也是比较低的，前提是家里要有充电条件。
充电支持公共交流充电桩或者便携式充电器两种模式，使用交流充电桩充满电大约需要3小时左右，家用便携式充电器充满需要5个小时左右。
这款车油耗方面确实有比较喜人的表现，我试驾时电池基本上都处在电量低的状态，实测百公里综合油耗在4.4升左右，和双擎版卡罗拉的油耗差不多，甚至还要再低一些。
也就是说，卡罗拉双擎E+这款车即便是没有充电条件的话，日常当做是燃油车来开也是足够省油的，而且还能上绿牌不限号，实用性是比较好的。
保养方面后期也非常便宜，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，小保养每次成本在200元出头，大保养也不到1000元，成本足够的低。
配置：
配置方面是卡罗拉双擎E+嘴不能让人接受的地方，虽然定价超过20万辅助驾驶功能一概缺席，甚至连倒车雷达和倒车影像也没有提供，方向盘还是塑料材质，座椅也没有电动调节，完全不像是这个价位车型该有的表现，配置方面过于不厚道。
空间：
空间方面算是卡罗拉双擎E+的一个小亮点，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，同级别来看是比较充裕的水准，长时间乘坐在后排并不会觉得难受。而且中央地台隆起幅度并不算大，乘坐在中间位置时腿部不会觉得没地方放。
不过遗憾的是，后排并没有提供USB充电接口以及空调出风口，对于一台定价20万的车型来讲，这同样是不合格的表现。
总结：
虽然省油，而且能上绿牌，空间也够用，但我认为在20万元这个价位上卡罗拉双擎E+并不值得购买，因为配置太差了，性价比显得比较低。如果单纯是为了一块不限号绿牌的话，同价位还是能有更合适的选择的。
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