车之映象点评怎么样

换装了2.5T发动机的奔驰GLE开起来到底和老款3.0T车型有什么区别呢？带着这样的疑问，此前我特意在本次4S店那里借到了GLE 450 4MATIC时尚型试驾车，进行了比较详细的体验，下面就把相关驾驶感受分享给大家。 价格： 奔驰GLE 450 4MATIC时尚型的官方指导价是83.48万元，目前没有任何优惠，购置税需要7.38万元，保险车船税需要2.5万元左右，最终落地价大约是93万元出头。好在目前我了解到的几家店都不用强制加装饰，也就是说不用加价提车。也正是由于更换了2.5T发动机的原因，车船税从3.0T车型的1920元下降到了900元，每年能省1000元。 保养费用： 虽然排量变小了，但2.5T版本的车型保养费用并没有下降，A保价格依然接近1300元，B保则超过4300元。A保周期为1万公里或者1年一次，B保周期则是2年或者2万公里一次，均以先到为准。从我了解到的情况来看，GLE的保养费用在同级别来看是中游水准，并不算贵的离谱。 驾驶感受： 毫无疑问换装了2.5T发动机之后开着怎么样是大家关心的重点，这台发动机目前来看有点中国特供的意思，因为海外版车型并没有更换同款发动机。 这台发动机的代号为“M256 925”，和老款3.0T车型的“M256 930”类似，应该只是在老款发动机的基础上更换了连杆和曲轴等零部件实现的，不过这也是只是我个人的推测，奔驰官方并没有给出明确的说法。 参数方面和老款3.0T发动机相比是没有区别的，最大功率依然是367马力，峰值扭矩500N·m，匹配的是9AT变速箱以及4MATIC四驱系统，但加入了48V轻混电机。 这台轻混电机的学名是“启发电一体电机”，能够提供大约21马力的输出功率，最大的作用是让自动启停工作时动力衔接的更好，而且还能起到动能回收的作用。 这台2.5T发动机开起来和老款3.0T发动机区别并不大，低扭表现依然比较好，起步轻快，中后段动力储备充足，深踩油门之后发动机的声音非常浑厚，动力也能源源不断的输出，不管是巡航还是超车都是很轻松的。 而且得益于48V轻混系统，动力平顺性提升非常明显，要知道老款3.0T车型相比宝马X5在平顺性方面是有一定差距的，而现款2.5T车型在平顺性方面我觉得和X5以及没有明显的区别了，48V轻混系统应该是立下了汗马功劳，但动力衔接的更顺畅。 变速箱的响应速度依然是优秀水准，不管是升挡还是降档都很积极。试驾中我特地多次感受了断油滑行时突然深踩油门的感受，动力总成给我的感觉没有任何迟滞，表现一点都不疲软。 不过如果真正跑一次百公里加速的话，2.5T发动机的缺点还是会被暴露出来，我实测的成绩是6.3秒左右，相比老款3.0T车型慢了0.3秒，和官方标称的数据差距不大。 油耗方面，试驾过程中的表现平均油耗大约是10升左右，相比3.0T车型下降了大约0.5升，燃油经济性表现确实更好了。虽然加速稍微慢了点，但油耗也有明显降低，日常开起来没区别，我觉得这台2.5T发动机的表现是比较出色的。当然，如果保养费用也能相应降低一点就完美了。 因为试驾过程中基本上都是在市区内和高架桥上，所以四驱系统没有特别重点的体验，但大脚油门起步时候，感觉对于车轮打滑控制的是非常好的，开起来有一种四平八稳的感觉，我觉得这样就足够了，毕竟很少有人会把GLE当做越野车来开。 不过操控方面确实没有宝马X5那么犀利，方向盘的转向算不上特别精准，车头响应也不是很积极，操控能力只能说是中游偏上的水准，但开起来就能让人感觉到特别的舒服，给我的感觉就是平稳优先，营造一种舒适安逸的氛围。 舒适性： 用舒适安逸来形容GLE真的不过分，空气悬架能够按照我设定好的模式和时速来调整车身高度，时速较高时能自动降低高低来提高稳定性，对于颠簸的过滤也很到位，即便是路过减速带这种较大颠簸，车内也没什么冲击力。而在急转弯时，悬架也有足够的支撑性，能够牢牢的拉住车身，侧倾什么的都不算明显。 而且隔音方面表现的表现也很出色，即便是时速超过80km/h之后，也很少有风噪和胎噪传递到车内，能够听到的无非是发动机急加速时候的声浪而已。 总结： 虽然排量小了，但新款GLE也只是在百公里加速成绩方面相比老款3.0T车型有一定的差距而已，日常驾驶时动力输出并没有什么区别，而且由于48V轻混系统的加入，给我的感觉反倒是更平顺了。所以我觉得完全没有因为更换发动机而担心GLE实际表现的必要，它依然是一款动力足够强、开着坐着都足够舒服的车型，值得购买。