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上汽大众-帕萨特新能源 2021款 430PHEV 混动精英版 帕萨特PHEV基于全新一代帕萨特打造，共有两款车型在售：430 PHEV 混动精英版、430 PHEV 混动豪华版，官方定价分别为28.29万元、29.29万元，补贴后售价为24.99万元、25.99万元。官方综合百公里油耗为1.4L/100km（满电状态），混合动力模式下百公里加速时间为7.8秒。 外观来说，帕萨特新能源和燃油版基本没有差别，唯一的不同在中网。中网处的蓝色PHEV标识成为其独特身份标志之一。此外，镀铬中网后还隐藏了一个充电接口。帕萨特PHEV传统的雾灯区域被C字形的LED灯带所代替，亮起时有着很高的辨识度。虽然这是一台新能源车，但它依旧有排气管设计。侧面造型修长，窗框经过镀铬饰条的勾勒倍显精致，而更加流畅舒缓的C柱线条又突显运动感。这是因为它有一台1.4T涡轮增压发动机，如果使用尾气还是需要排出的。只不过排气管做了隐藏设计而已。 空间来说，帕萨特PHEV车型的长宽高车身尺寸分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，除了车长比燃油版长15mm之外，其它的也是一模一样。考虑到燃油版帕萨特巨大的空间表现，新能源版必然空间也不落下风。后排腿部空间也不用多说，中等身材的乘员翘起二郎腿也不成问题。帕萨特PHEV车型的后备箱十分规整，进深也很大，后排座椅支持比例放倒，放倒后可以形成一个纯平的空间，强大的载物能力得以延续。 灯光方面，LED光源和分体式大灯只能算常规操作，自动头灯和大灯延时关闭低配也有，转向辅助灯和转向头灯是顶配独享，10色车内氛围灯丰富了顶配灯光配置。无论实用还是秀，430PHEV 混动豪华版显然是更好的选择。 虽然这是一台新能源车，但它依旧有排气管设计。这是因为它有一台1.4T涡轮增压发动机，如果使用尾气还是需要排出的。只不过排气管做了隐藏设计而已。 内饰来说，帕萨特新能源内饰很好模仿了燃油版车型，非对称中控台，向驾驶员倾斜电子屏，还有钢琴烤漆饰板和金色亚克力装饰条。让这款车内饰看起来比较豪华，而且是偏年轻的豪华。和质感不错内饰不相衬的是，这款车仪表盘过于传统，双炮筒物理指针设计科技感比较弱。座椅宽大舒适，填充也十分柔软，长途驾驶时无论是舒适性还是支撑性都很不错。 配置来说，帕萨特PHEV车型采用了8英寸的液晶显示屏，触控式的前排照明灯，全触控空调面板以及360全景倒车影像，UI界面虽然不花哨，但是比较简洁，操作也很流畅，有着不错的实用性。换挡杆左侧设置了纯电模式按键以及GTE模式按键，右侧还设置了纯电低速行驶和行人提示蜂鸣音的关闭按键。而行车方面，配备了ACC自适应巡航以及盲区监控来保障行车安全。 操作来说，帕萨特PHEV共有纯电模式、混动模式和GTE模式三种可选，在混动模式下还细分为普通混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。普通混合动力模式下，发动机与电机之间的配合十分平顺，不会有明显的介入感。在选择蓄电池维持模式时，将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要靠发动机驱动车辆，电动机加以辅助，该模式更适用于高速巡航行驶。蓄电池充电模式下，发动机会给动力电池进行强制充电，发动机噪音十分明显，该模式更多为应急时使用。 GTE模式下，动机和电机将会同时工作驱动车辆，动力响应更加迅速，音响还会模拟声浪，能够激发驾驶欲望。 底盘方面，帕萨特PHEV车型采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，底盘行驶时十分沉稳，也有着不错的舒适性和滤震性。 动力方面则搭载了1.4T涡轮增压和13千瓦时的电池+电机的组合。纯电续航里程达到了63公里。并且综合输出功率达到了155KW，综合输出扭矩为400N·m，百公里加速只需要7.8S。帕萨特新能源搭载一台6速双离合变速器。双离合变速箱也非常适合涡轮增压发动机。因为它有更快的反应速度。而这款变速箱也是大众自己研发的，所以和发动机匹配度比较高。 缺点： 1、作为一款德系中级车，帕萨特新能源居然没用马牌轮胎，韩泰虽然也是外国品牌，但还是偏中档。除了轮胎之外，帕萨特新能源的轮毂尺寸也缩水了。从18寸变成了17寸标配。对于一台4.9米长车来说，17寸轮毂确实小了点。但是轮胎选用的是来自于马牌的UltraContact UC6，在静音性和行驶平顺性方面有着不错的表现。 2、帕萨特PHEV全部车型虽然都未采用全液晶仪表，但是传统指针仪表清晰易读。之前的发动机转速表变为了能耗表，水温表变为了发动机转速表。 3、中控电子屏科技感还不错，但是它的显示像素有些低，清晰度也不够。相对它的 总结：上汽大众帕萨特2021款PHEV插电混动版延续着老款车型主打实用的风格，展示出了很高的性价比，在不需要考虑指标和续航问题的城市会是