慢进快出外内外点评怎么样

购车总价 | 车价当时是149800 加上水费保险乱七八糟的应该是17万左右 同级对比 | 对比当时的卡罗拉 思域 马自达，无论配置价位用料，材质完爆同级。车架采用1500兆帕硼钢，核潜艇用的材质同级唯一一家，只有福特。。用一般钻头根本打不动。经历过三次比较大的追尾事故，有高架有高速，都很好的验证了硼钢所带来的安全信心。当看到肇事车辆发动机都后移了我的车连气都没掉的那一刻，让我倍感满意。 故障吐槽 | 这个车开了十三年了，让我感到比较不满意的地方就是刹车不是很给力，这让我接下来差点把福克斯ST的刹车装上去，但是当时遇到桥架螺丝孔的大小不一样就没有费心去搞，后来换装了摩擦系数更高的刹车皮，制动力得到了一点提升。在一个问题就是空调不是很给力，只能是保证不出汗，让人感到寒冷的地步是做不到的，后来购置的福克斯ST，空调这一块儿就有了明显的提升，两年前又买了林肯MKX那空调简直分分钟进入冬天的感觉，更是显得老福的空调差距太大了。 空间 | 空间还不错一车五个人轻松坐下，最多做过七个人后排挤五个人出去旅游。 驾驶体验 | 这是真款车的精髓部分，给人的感觉就是稳， 准， 快，。稳就是底盘调校这一块儿做的特别好，要想保证一套好的悬挂系统可以正常发挥，首先车架刚性必须足够强悍，否则再好的避震器也是白瞎。比如日系车主经常说自己车跑高速不稳说是车轻，这纯粹是扯淡。因为日系车尤其是在国内生产的偷工减料严重所以就造成车身刚性严重不足，这样一来也更没有必要上更好的避震系统以及转向系统。所以日系车为啥利润高，就是这个道理。。因此日系车跑高速不稳是整个底盘这一块儿太廉价所造成的结果，因此他们只能是以舒适（成本低廉）为卖点来进行宣传。这一代福克斯在当时采用的全铝发动机，正时链条，反置试安装在当时来讲都是领先同级的技术，这样一来就使车辆在后期维护及操控提升上都有更好的表现。同样在当时日系车还在缸内10.0压缩比的阶段叫卖时福克斯这款发动机的压缩比已经达到了10.8的阶段，直到今天也少引擎超越这个数值，要知道压缩比越高燃烧效率才会越好，发动机所产生的动力也就也好。 再说变速箱在当时其他品牌基本都是四速自动变速箱而福克斯则是带有手动换挡模式的，而且和赛车的序列式变速箱换挡手法一样，这就为我后来赛道练车提供了很好的帮助。加之这款变速箱的扭矩承受达到了350扭的程度（同级其他品牌基本都是220牛米的承受力）让他显现出了及其耐操的能力。这款车被用作赛道练习了四年多用坏的轮胎不下百十条，如今依然只是正常保养，现在跑了250000公里了可见福特的质量还是非常耐用的如果把赛道联系造成的附加算进去这款车按买菜损耗应该有近四十万公里的消耗。。 这款车在助力系统上使用的是最高级别的电子液压助力，缺点是费油成本高。因此他才能带来那种又准又快的转向手感。让你可以精准的去面对每一个弯角，有了这套转向系统你才能让车辆发挥出操控的极限，不会像卡罗拉或思域那样当你想要的角度他慢半拍这就会让你判断失误，当来的时候又多了，你就又手足无措去各种修整。这实际上在日常驾驶尤其高速关键时刻是很致命的。 福克斯最精髓的部分就是操控了，带来如今精妙绝伦的美妙体验少不了底盘调校这一块儿，也是一款最值钱的部分，底盘调校占整车成本的30%左右，十一台车的灵魂所在。但是这又是很难被一般司机所能发现和体验到的。它不想内饰外观一眼就能看的出来，它是需要你有登峰造极达到赛车手的敏锐洞察力后才可以感知得到的东西，也是驾驶技术极致的体现。。比如福克斯的后多连杆悬挂，它是带有随动转向的功能，当你在弯中极速行驶时，你会能很明显感受到他的跟随性，当年需要转向过度时只需多打一些方向屁股就回很听话的甩动，当你觉得已够了修整一下方向屁股就有很听话的回复抓地力。这就是福特工程师厉害的地方，让一台车可以随心所欲的听你指挥。这套悬挂最早用在大众的高尔夫和速腾上，得到了很好的市场反馈，如今已成为大众的精髓。现在已经有越来越多的车在使用福特的这套悬挂系统，最新的有第十代本田思域。。可见它是多么优秀的一个产品。能花很少的钱让我们能够体会到跑车的驾驶感受。 油耗 | 油耗省着开市区可以到9个以内。一般驾驶会在9.5—10.5之间。。