泊廷点评怎么样

讴歌CDX 14000km用车分享 【关于1.5T发动机】 最先想提一句，我们北京微信群119名车友，尚没有车子发现机油增多的情况。 【为什么最终选择这款车】 我是在2016年下半年有增购一辆车的打算的，当时预算20-25万，最先考虑的是当时刚上市的马自达CX-4的2.5顶配版。指导价21.58w，没有优惠，落地估计24w；当时犹豫的点是全系车最顶配，性价比并不是很高，而且局促的后排空间也不太适合长辈长时间乘坐。媳妇当时也预感到了我们可能跟CX-4无缘。双十二的时候，看过38号车评中心测评CDX，立马杀到店里试乘试驾，我俩双双被打动，继而毫无悬念地提了车。 【缺点】 1、灯光 最不满意的就是灯光了，全LED远近光灯，确实很有科技感，但夜间照度很低，散光明显，尤其是对向有大车或强光的情况下，更是显得微弱，这让夜间驾驶很没有信心。我个人还是很在意灯光这一项配置的，如果将来有条件可以改装思铂睿Si、TLX-L、MDX上的大灯，我会考虑的。 2、人机工程学中的方向盘调节 我开车肯定要优先保证右脚舒服，但是方向盘拉到离身体最近位置，仍然感觉不够，有点架着开。方向盘如果能够再向身体放向再拉近一点点，就更好了。 3、高转速时的发动机噪音 急加速的时候，发动机发出的颗粒感还是比较明显的，嘶吼的声音感觉比较柴，不是哪种很浑厚的声音。 4、滤震 前后轴的滤震不太一致，前轴没问题，后轴比较颠，特别是过减速带的时候，感觉后部弹跳明显。 【优点】 1、内饰及氛围的精致感 精致新颖的内饰设计是CDX的一大优势，相信无论谁第一次进入车内，都会被CDX所营造出的别致、轻奢的氛围所打动（我和媳妇就是这样子被打动滴）。现在想来，这点也成就了CDX作为讴歌首款国产车型，所精准定位的年轻人群。CDX是2016年下半年上市的，这个内饰放在两年后的今天，仍然可以鹤立鸡群； 2、舒适宽敞的前后排空间 车子平常还是我和媳妇两个人使用的时候多，我177cm，媳妇165cm,前排的空间很宽敞，座椅软硬适中（可能比日系B级轿车的座椅硬，但是比德系车要软），包裹性也很强，长途行驶不会感觉疲劳。特别值得一提的是后排：舒适度包裹性丝毫不逊于前排，父母上车之后都会感慨，这辆车外观看着不大，却有着这么好的后排空间！而且后排中央扶手升降式的设计，可以营造出后排两个独立座椅的隔绝感，既能搭胳膊，又能放水杯和手机，特别新颖和实用。 3、极佳的转向手感 CDX是有可变转向比的配置的，表现在日常驾驶上，是低速时方向盘很轻盈，这样停车入位和调头，都非常轻松；但只要速度一快起来，方向盘很快变重，这样在高速巡航时，可以有非常好的中心感。 指向精准，车身跟随性好CDX上手十分容易，很快就能适应，而且开起来完全像是在开一辆小车。 4、充沛的动力和线性的刹车脚感 1.5T发动机，8速双离合，182匹马力，真的是很充沛。舒适模式下，怠速低，油门反应略迟缓，但只要深踩一些，动力来得很快，车马上就往前蹿。等红灯的时候，如果我排在第一个，通常都会很快出去，把后车拉开一大截。但是低速跟车时容易产生顿挫闯动。这种状态常发生与低速蠕行、冷车刚启动、带空调运转这三种情况，或是任意两个的叠加。我的车提车的时候比较明显，现在比较轻微了，可能是自己已经熟悉了这套动力总成的性格，也可能是变速箱通过自学习程序，也摸到了些驾驶者的习惯。运动模式下，怠速提高，真的是严阵以待啊！油门一点就有，比舒适模式灵敏和激进了很多。有时候自己开车会小激情一下，调到运动模式在五环上开快一些，对于副驾有人的情况，运动模式是让她们比较崩溃的设置，呵呵。 CDX的刹车轻点就有反馈，十分线性且脚感好，这么猛的动力，必须匹配相适宜的刹车，才能使驾驶者有信心。 5、油耗低 我有自己记录加油量的习惯。小讴从提车至今行驶了14020km，累计加油1146L，平均每百公里7.9L，对于1.5吨自重和配备235胎宽的车来讲，简直是太省油了。需要补充说明的是，我上下班是不开车的，周末用车也尽量有意避开极其拥堵的路段和时段，因此我的行驶路况中通畅路段是居多的。车友里边我的油耗是比较低的，原因可能也在于此。 【总结】 就过去的一年来看，我觉得CDX是一款性价比非常高的车，适合我和我爱人这种带点轻奢和小资风格的两口家庭。 当然，一辆车子的可靠性，还需要往后来看，我争取每年写一篇用车体验和更新。 （保值是这个品牌永远的硬伤，这点就不多聊了，呵呵） 【意外收获】 通过CDX，我结交了一批兴趣投合的车友，我们爱生活，爱运动，多数都有海外工作和生活的背景，且事业和家庭处在上升期。 我们微信群有约120位车友，在群里我们交流经验，分享观点，这一年来对我视野的提升，收获真的很大。