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45四驱A6L：分享图片
45四驱A6L：不买，第一，续航是个问题，心理没底，第二充电是个问题，不方便，第三，跑长途不行，太耽误时间，第四，贬值太快。第五保险太高，综上所述，表面看是省钱，综合算下来不合适，细思极恐，这就是资本在作祟
45四驱A6L：25款四五四驱臻选版综合油耗这个参数大家觉得怎么样？你们的高了还是低！！！
#学生时代的梦想之车配图是rs不好意思哈哈。学生时代很迷奥迪A6 ALLROAD,也是因为实力差距比较大所以成为一直没有触碰的梦。当时外网有个拍的很好的视频，开头大概是镜头对着轮胎和碎石，清晰听到动力魅力。让你欣赏可静可动，动如脱兔的夸抽。视频真的很好，能让人充分欣赏和感受到这个车的境界。容易让人入迷。从此旅行车也成了我的爱好。希望奥迪旅行车系列继续发扬，也希望有更多其他优秀的车出现。
#第一辆车能买电车吗我喜欢玩车，所以换车非常频繁。细数下已开过奥迪A6(C 8，3.0t)、S6(2.9tt)，特斯拉m3，小鹏p7，蔚来es6，理想one和L9，牧马人罗4xe，雷gx460，霸道，凯美瑞8，坦克300hi4t，宝马540等等，油车电车轿车越野车性能车都有，花费过不少钱去改装。感受过由此带来个性和自由，也到达过诗和远方，享受过风花雪风，体会过频繁换车伤钱的心痛。 凡是到达了的地方都属于昨天，哪怕那山再高，那水再秀，那风再温柔。曾经的dreamcar ，如同曾经朝思暮想的女人，不在乎天长地久，曾经拥有过就可以了。买什么车和年轻时谈恋爱一样不如初见，久了会发现缺点。 所以买车第一条建议是调整好心态：车无完车。得根据自己的钱包和用车需求来选择，车永远是一分价钱一分货。注意，如果是进口车，这个价钱要去掉税钱和多余的中间商利润。比如，二十万级别的车就只能和二十万的其他车去对比优缺点。如果买20万的车要求有50万的车的效果，是不太可能的。同样，花50万去买国外20万的车，只能去对比20万的配置，还得考虑拿30万交税和中间商利润值不值得。 第二条建议是充分考虑保值率。买什么车无论开的时间长短，总有一天你都会卖了它。车永远是消耗品，是持续贬值的，它不会保持在你刚买来时的状态，会被迅速淘汰。电车对比油车更新换代的速度更快，由此带来是电车会像手机一样迅速贬值，这一点大家需要有充分了解，爱一个人都很难天长地久，何况是车，所以不要过高地估计自己爱一辆车的时间，买保值率高的车是更好的选择。 第三条建议是除非必要，不要过度改装。网上很多改装升级案例，包括，性能车越野车甚至家用车改装都有，性能车有搞高阶调校的，越野车有底盘升高的，甚至家用车有改外观排气的，这些我都玩过。我的建议是除非你有需要，不要去搞动底盘类似的过度改装。原厂团队一定比网上那些改装店专业，性能车的高阶调校看似增加了些许马力，带来的很可能是发动机寿命缩短和可靠性下降；越野车升高看似有了更好的通过性和高大威猛的外观，带来的很可能是底盘几何参数的改变和原厂驾驶质感的破坏，由此会引发一系列连锁反应，比如越野车升高后上下行程改变，车通过坑洼路面更颠簸，甩屁股现象严重，换大尺寸at胎导致的簧下质量剧增，悬挂负担过重引起断半轴等等问题。总之，改装可以往轻量化改（有越野需要的除外）换个更舒服的轮胎都可以，但一旦打破了原厂参数平衡，虽然会得到想要的外观或者其他的一些性能，但是也会失去原厂的稳定性、可靠性和舒适性。 以上是个人的初浅认识，供大家参考。祝大家早日拥有自己喜欢的车。
#电车会取代油车吗在我看来，显然不能。未来，在基本的城区代步层面，电车将占据很大比例。但实际上车还有实用场景，比如自驾游，越野，救援等等。同时还有很多家用车主习惯了油车，没有抛弃油气时代抛弃燃油机的意愿。另外一种人群，就是增购方案，只愿意同时拥有而不是取代方案。所以，在很长的时间里，油车将和新能源持续共存，并且各自的比例并不会差别巨大。
#养车成本大排量的“面子”，藏着多少养车的“里子”？算笔账你就懂了。（本文不针对任何人，只是就事论事论述自己的观点，不喜可以绕过） 在汽车早已走进千家万户的今天，不少家庭甚至同时拥有多辆汽车。路上呼啸而过的大排量车型，总让人忍不住多看两眼。有人觉得开着大排量车特有面子，哪怕背上贷款，也要把这些“动力猛兽”开回家。可您有没有算过，这“面子”背后，养车到底要花多少钱？今天就以1.5L自吸发动机和2.0T涡轮增压发动机车型为例，来一场细致的养车成本大PK。 一、油费：日积月累的“隐形支出” 1. 1.5L自吸发动机：这类车型主打经济实用，百公里油耗通常在6.5 - 8.5升。以每升7元的92号汽油价格计算，取中间值7.5升/百公里，每年行驶1万公里，光油费就需要5250元。这笔钱看似不多，但长年累月下来也是一笔不小的开支。 2. 2.0T涡轮增压发动机：动力强劲的背后，是更高的油耗代价。2.0T车型百公里油耗普遍在10 - 15升。同样以92号汽油每升7元计算，若百公里油耗按12.5升算，一年1万公里的油费高达8750元，比1.5L自吸车型多花3500元，相当于普通家庭一个月的伙食费。这也导致小排量车可以毫无负担地天天开，大排量车却得精打细算，掂量着每一脚油门的成本。 二、过路费：一视同仁的“关卡消费” 无论是1.5L自吸还是2.0T涡轮，过路费都只与行驶里程和经过的收费路段有关。假设每年平均过路费1000元，在这项费用上，两类车型算是站在同一起跑线。 三、保险费：车型身价决定“保费高低” 1. 1.5L自吸发动机：市场上10万元左右的1.5L自吸车型，首年全险费用大约3500元。如果车辆价格更高、配置更丰富，保费也会水涨船高。 2. 2.0T涡轮增压发动机：2.0T车型通常定位更高，价格也更贵，保险费用自然不低。像奥迪A7L 2.0T首年全险约9000元，宝马330Li 2.0T首年商业险也在8470元左右。就算是普通家用2.0T车型，首年全险费用也可能达到5000元，比1.5L自吸车型多出1500元。 四、后期维护费用：“娇贵”与“省心”的较量 1. 1.5L自吸发动机：以伊兰特1.5自吸为例，1万公里保养费用约631元。不少车型每5000公里就要进行一次小保养，费用在300 - 400元。按一年两次小保养计算，费用约600 - 800元。大保养周期长，平摊到每年费用不多，一年总保养费用预计800 - 1000元，皮实耐用的特性展露无遗。 2. 2.0T涡轮增压发动机：由于涡轮增压的工作原理，2.0T发动机对机油、冷却系统要求更高，保养起来自然更“金贵”。别克君威2.0T车型1万公里小保养费用约847元，奥迪A6 2.0T仅更换机油滤清器的小保养就要1180元。综合算下来，2.0T车型一年保养费用在1500 - 2000元，几乎是1.5L自吸车型的两倍。 五、车船税：排量大小决定“缴税多少” 1. 1.5L自吸发动机：1.0升以上至1.6升（含）的乘用车，每年车船税360元。 2. 2.0T涡轮增压发动机：1.6升以上至2.0升（含）的乘用车，每年车船税420元。虽然差距不大，但也是一笔固定支出。 六、总成本对比：数字背后的真相 1. 1.5L自吸发动机：每年油费5250元 + 过路费1000元 + 保险费3500元 + 维护费用1000元 + 车船税360元 = 11110元 2. 2.0T涡轮增压发动机：每年油费8750元 + 过路费1000元 + 保险费5000元 + 维护费用2000元 + 车船税420元 = 17170元 算完这笔账，一年6000多元的差距令人咋舌。这可不是一笔小数目，足够普通家庭添置家电、安排一次家庭旅行，或是为孩子报个兴趣班。小排量车带来的是随心所欲的日常出行，大排量车却伴随着处处考量的用车成本。当我们在面子和节省下来的真金白银之间做选择时，或许应该静下心来想一想：那些旁人眼中的羡慕目光，真的比实实在在的生活品质更重要吗？对于大多数普通老百姓来说，挣钱不易，每一分钱都凝结着汗水。买车不是为了攀比，省油、耐用、省心才是关键。毕竟车只是代步工具，把养车省下的钱用来改善生活，不香吗？
奥迪A6 · 懂车分（口碑）
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