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本人于今年1月全款购入五菱凯捷旗舰款,不到1年的时间跑了1.16万公里,2天前以9.5万元卖掉了。因为购车时有置换补贴和厂家补贴,所以这个保值率我觉得还是很可以的。提车回来就想认证车主的,结果直到车子卖掉了都没认证,像是有一件事没完成,就干脆发个帖子做个总结,也是告别。 先介绍一下本人车子的状况:换装了4条米其林的静音胎,换装了绞牙避震(卖车的时候恢复原厂了)。一下所有表述均仅限于本人自己的这台车,不能保证和所有人的一样。 从外观说起。第一个要吐槽的就是那个硕大的轮圈和比较小的轮胎高度。这里能感觉到设计师的纠结。这样一台定位舒适取向的车,应该使用16或者17寸的轮圈,配一个高度大的轮胎,可以显著提升舒适性。但是,国内的车小轮圈的注定不好卖,所以这算是像市场妥协吧。外观件要吐槽的第二个就是后视镜,太小了,又不带曲面,导致这台车无论是外侧还是下方的盲区范围很大,这点是安全隐患,应该提出批评。第三个要吐槽的点就是车灯太暗,灯的造型还挺好看的,可惜中看不中用。外观其他地方就都挺满意了,各花入各眼,此处不在赘述。 进入车内,静态部分。空间自不必说,就是被巨大而且灵活的空间及座椅设计、舒适度征服而决定买这台车的。但是也有槽点不吐不快。第一个,就是大灯的开关。这个开关放在方向盘左拨杆端头就很方便用,结果非要设计在方向盘上面的面板上,还是完全被方向盘挡住的地方。又不带自动大灯。每次开关都得单手扶方向盘,另一个手去摸索。在白天走高速遇到隧道群的时候,这样的操作是有安全隐患的。第二点是实体按键的空调面板。这个面板的功能在车机里就能完全取代,如果要保留实体按键,也可以设计在车机两侧大片空白的区域。现在这个面板完全挡住了后面储物格的使用,前排两个USB接口也是异常难插。第三点是扶手箱的打开方式。这么大这么长的扶手箱,如果是驾驶员打开,需要反手到比较高的位置,或者开启一点以后,用肘部往后顶。同时如果后排想拿扶手箱的东西,因为盖子是像后打开的,又会被盖子挡住。这个玩意设计成从中间往两侧开就会更好用。这台车人机工程学设计还是略显青涩,但是瑕不掩瑜,相较与车子的价格,静态部分还是物超所值的。 动态部分,概括起来就是一抖毁所有。比较典型的工况就是过减速带。如果是双轮同时上减速带(时速20~30km/h),那么会感觉到车轮是硬生生撞上去的,根本没有什么减震缓冲。前轮在过减速带的时候有明显的多余的跳动,后轮是直接弹飞离地。如果是双轮一前一后的过减速带(常见于地库出入口,带转向过减速带),车子的左右晃动幅度非常大,而且即使过了减速带,车子的晃动也不能马上停止,会来回再晃悠几下。以上两个工况可以看出这台车的避震系统,吸震性和支撑性都非常的差。根本原因是这台车的结构太简单,同是前麦弗逊后扭力梁,也有很多能设计得很不错的车,凯捷就不行。凯捷的这些特性导致行驶起来,无论道路是否平整,无论城市还是高速,整台车就在不停的轻微的震动。让这台车震起来的因素太多了:路面的标志标线,小石头,小坑洼,风吹,车上人员和物品的动作等等等等。关键是这台车每遇到一个震动,就会再忽忽悠悠的多抖好几下,前一个震动的余震还没抑制好,下一个就来了,所以整台车一上路就抖,一抖起来就没完没了。这也是导致我决定换车的根本原因。除了抖,整车的隔音在这个价位还是很不错的。 补充说明两点:有些车主反应的高速时不时车辆剧烈抖动的问题,解决方法有两个。一个是更换好的轮胎(不一定非要米其林,耐克森轮胎性价比挺高,谁用谁知道),再一个就是把胎压打高一些(2.6~2.7)。 关于改装避震,绞牙毕竟是偏运动调教的玩意,和这台车舒适的定位是矛盾的。而且这台车悬挂天生简单,想要用一套绞牙达到比较舒适的效果,那得不停的测试调教定制生产,厂家又在国外,时间和金钱成本都是我个人无法承担的。 最后说说油耗吧,城市综合11~12,高速综合8个,算不上省油的。 就这样了,再见。...查看全文

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凯捷旗舰版贵了吗?1711056958076943图片
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你们车子内7004711383921066019视频
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对于一个家庭人多的来说,我想拥有一台空间大,座椅多,并且座椅比较舒服的车子,因为家里有两个孩子,有老人,所以舒适型特别的重要,因为有小孩,空间尤为重要,有次跟朋友在一起吃饭,就看见朋友开了一辆蓝色的车子,就是五菱凯捷,很霸气,也很上档次,外观看起来特别漂亮,内饰也很漂亮,一共是大四座,还有两个座位是备用座位,车多的时候可以扶起来,之后最后排座位后面也有很大的存储空间,如果三排座椅隐藏在地台 奇之下,后备存储空间也特别大,满足了我们人多的日常需求,再来说说第二排座椅,可以180度放平,人躺在上面可以很好的休息,腿托可以自由升降,很人性化,座椅更是是前后左右进行移动调节,坐在星面就像有不一样的待遇,享受了贵 轩宾礼遇,两侧还配备有书写灯,后排还有两个USB接口,能自如的调整空局的大小,很人性化,就安全方面而言,前后都 红有8个安全气要,能很好的保户自己和家人的安全,就这些细节就可以说明五黄企业的用心,动力方面是1.5T搭载8速变速 帝箱,日常的需求应该不存在问题,油耗方面也不是多特别多7.0每百公里,在一个平均水平上,一键启动,超摸的车联网, 五让我的心跃跃欲试,包括很多智能道路辅助系统,在我看来适合自己的才是更好的。

五菱凯捷2020款1.5T旗舰型17112130676244621图片
五菱凯捷2020款1.5T旗舰型17112130676244622图片
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爱车改装中!!!17111270565324841图片
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各位认证过17110956344913961图片
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找到凯捷互17111471299799681图片
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本人于今年1月全款购入五菱凯捷旗舰款,不到1年的时间跑了1.16万公里,2天前以9.5万元卖掉了。因为购车时有置换补贴和厂家补贴,所以这个保值率我觉得还是很可以的。提车回来就想认证车主的,结果直到车子卖掉了都没认证,像是有一件事没完成,就干脆发个帖子做个总结,也是告别。 先介绍一下本人车子的状况:换装了4条米其林的静音胎,换装了绞牙避震(卖车的时候恢复原厂了)。一下所有表述均仅限于本人自己的这台车,不能保证和所有人的一样。 从外观说起。第一个要吐槽的就是那个硕大的轮圈和比较小的轮胎高度。这里能感觉到设计师的纠结。这样一台定位舒适取向的车,应该使用16或者17寸的轮圈,配一个高度大的轮胎,可以显著提升舒适性。但是,国内的车小轮圈的注定不好卖,所以这算是像市场妥协吧。外观件要吐槽的第二个就是后视镜,太小了,又不带曲面,导致这台车无论是外侧还是下方的盲区范围很大,这点是安全隐患,应该提出批评。第三个要吐槽的点就是车灯太暗,灯的造型还挺好看的,可惜中看不中用。外观其他地方就都挺满意了,各花入各眼,此处不在赘述。 进入车内,静态部分。空间自不必说,就是被巨大而且灵活的空间及座椅设计、舒适度征服而决定买这台车的。但是也有槽点不吐不快。第一个,就是大灯的开关。这个开关放在方向盘左拨杆端头就很方便用,结果非要设计在方向盘上面的面板上,还是完全被方向盘挡住的地方。又不带自动大灯。每次开关都得单手扶方向盘,另一个手去摸索。在白天走高速遇到隧道群的时候,这样的操作是有安全隐患的。第二点是实体按键的空调面板。这个面板的功能在车机里就能完全取代,如果要保留实体按键,也可以设计在车机两侧大片空白的区域。现在这个面板完全挡住了后面储物格的使用,前排两个USB接口也是异常难插。第三点是扶手箱的打开方式。这么大这么长的扶手箱,如果是驾驶员打开,需要反手到比较高的位置,或者开启一点以后,用肘部往后顶。同时如果后排想拿扶手箱的东西,因为盖子是像后打开的,又会被盖子挡住。这个玩意设计成从中间往两侧开就会更好用。这台车人机工程学设计还是略显青涩,但是瑕不掩瑜,相较与车子的价格,静态部分还是物超所值的。 动态部分,概括起来就是一抖毁所有。比较典型的工况就是过减速带。如果是双轮同时上减速带(时速20~30km/h),那么会感觉到车轮是硬生生撞上去的,根本没有什么减震缓冲。前轮在过减速带的时候有明显的多余的跳动,后轮是直接弹飞离地。如果是双轮一前一后的过减速带(常见于地库出入口,带转向过减速带),车子的左右晃动幅度非常大,而且即使过了减速带,车子的晃动也不能马上停止,会来回再晃悠几下。以上两个工况可以看出这台车的避震系统,吸震性和支撑性都非常的差。根本原因是这台车的结构太简单,同是前麦弗逊后扭力梁,也有很多能设计得很不错的车,凯捷就不行。凯捷的这些特性导致行驶起来,无论道路是否平整,无论城市还是高速,整台车就在不停的轻微的震动。让这台车震起来的因素太多了:路面的标志标线,小石头,小坑洼,风吹,车上人员和物品的动作等等等等。关键是这台车每遇到一个震动,就会再忽忽悠悠的多抖好几下,前一个震动的余震还没抑制好,下一个就来了,所以整台车一上路就抖,一抖起来就没完没了。这也是导致我决定换车的根本原因。除了抖,整车的隔音在这个价位还是很不错的。 补充说明两点:有些车主反应的高速时不时车辆剧烈抖动的问题,解决方法有两个。一个是更换好的轮胎(不一定非要米其林,耐克森轮胎性价比挺高,谁用谁知道),再一个就是把胎压打高一些(2.6~2.7)。 关于改装避震,绞牙毕竟是偏运动调教的玩意,和这台车舒适的定位是矛盾的。而且这台车悬挂天生简单,想要用一套绞牙达到比较舒适的效果,那得不停的测试调教定制生产,厂家又在国外,时间和金钱成本都是我个人无法承担的。 最后说说油耗吧,城市综合11~12,高速综合8个,算不上省油的。 就这样了,再见。...查看全文

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已买凯捷的1711157439903744图片
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8万-12万MPV总榜

NO.3

超过76%的同价位车系

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综合

3.70

内饰

3.63

配置

4.23

空间

4.05

外观

3.72

舒适性

3.35

操控

3.17

动力

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