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#大众不再推出燃油小型车大众宣布以后不再推出小型燃油车，看看现在的销量就知道，11月小型车销量前十全是电动车，比亚迪海鸥、五菱缤果这些车卖得火得很，而大众Polo当月才卖12台，飞度更是直接0台 ，年轻人买车和以前不同，而且大屏、智能驾驶、低使用成本才是刚需，燃油小车的优势越来越不明显，看到Polo这类经典小型燃油车要逐步退出舞台，多少有点情怀作祟的不舍，当年身边好多朋友的第一台车都是Polo，车身小好停车，德系底盘稳，陪年轻人通勤小家庭郊游，见证了太多普通人的奋斗时光，但时代确实在变，就像智能手机取代按键机，不是老款不好，而是新选择更符合当下需求，你们觉得大众的这个决策，能让大众在国内市场提升竞争力吗？
#大众不再推出燃油小型车最近，大众品牌负责人明确表态，Polo级别及以下的小型燃油车不再推全新车型，入门级市场将全面转向电动化，首款纯电车型ID.Polo将于2026年春季首发。这意味着我们熟悉的Polo、T-Cross等燃油版车型，未来只会清库存卖一台少一台，预计持续销售至2030年左右，不会再有真正意义上的换代。作为普通车迷，看着这些陪伴几代人的经典车型逐渐谢幕，心里难免五味杂陈，今天就客观聊聊这件事。 大众小型燃油车能火这么多年，确实有其不可替代的优势。尺寸上，Polo车长仅4米出头，转弯半径小，在老小区、窄路和地库行驶格外灵活，对新手和市区通勤族特别友好，使用成本更是核心亮点，1.5L自吸车型百公里油耗约6-7升，2025款高尔夫换装的1.5T发动机WLTC油耗低至5.45升，且无需95号汽油，保养一次几百块就能搞定，路边店都能维修，配件便宜易买。更重要的是它的实用性，上车打火就走，没有续航焦虑，不用规划充电桩，这种简单省心的体验，对预算有限的消费者来说就是刚需。 但缺点也同样突出，放在当下市场已显老派。配置上过于吝啬，中低配多是塑料方向盘、小屏幕和手动空调，倒车影像等基础配置都需选装，车机系统反应迟缓，和同价位国产车的智能化配置差距明显。空间和舒适性也受限，轴距较短导致后排坐成年人长途易顶腿，后备箱装载能力有限，车速超过80km/h后风噪胎噪明显。动力方面，小排量自吸车型满载或高速超车时偏肉，双离合车型在市区拥堵路段偶尔会有顿挫，这些都是消费者长期吐槽的点。 从企业角度看，大众的决定其实是理性选择。一方面，排放法规日益严苛，国六B之后还将有更严标准，小型燃油车要达标需投入巨额研发成本升级动力和排放系统，而售价受限导致利润微薄，甚至可能卖一台亏一台。另一方面，电动车能享受政策补贴、新能源牌照等红利，还能帮企业获取碳积分，长期来看是必争赛道。再加上市场需求已变，2025年1-6月国内小型燃油轿车销量同比暴跌37.2%，年轻人更青睐大屏、智能车机和辅助驾驶，七八万就能买到配置更全的国产新能源小车，燃油小型车竞争力持续下滑。 不过，电动化并不意味着一切都更好，仍有不少现实顾虑。首先是入门门槛抬高，大众ID.Polo起售价约2.5万欧元（合人民币近21万），比燃油版贵一倍多，即便现有ID.3等车型，价格也比燃油小型车高出不少，对预算敏感群体不友好。其次，充电条件并非人人具备，没有固定车位的用户只能依赖公共充电桩，北方冬天续航打折、排队充电等问题，体验未必比燃油车好。再者，电动车维修体系尚未完善，高压系统和电池包只能在4S店维修，时间和金钱成本更高，且电池衰减、保值率等问题还需时间验证。 其实，大众停掉燃油小型车是政策、成本和市场趋势共同作用的结果，商业上无可厚非，但从用户角度确实可惜。这些燃油小车皮实耐用、使用成本低、无续航焦虑，在城市通勤、新手练手等场景中依然好用。电动化是大方向没错，但市场不该只有一种选择。 希望未来车企能兼顾不同需求，让预算有限、看重实用性的消费者，还能买到简单可靠的代步车，而不是被迫接受高价电动车。大众这一步到底走对了没有，或许要过几年才能见分晓，但眼下这场转型，正实实在在地改变着我们的购车选择。对于普通消费者来说，看清自身需求，选适合自己的车，才是最理性的选择。
Polo · 懂车分（口碑）
3.41
“良好”
共296人评价
8万-12万轿车总榜
NO.75
低于91%的同价位车系
3.41
综合
3.28
内饰
3.09
配置
3.20
空间
3.92
外观
3.46
舒适性
3.54
操控
3.39
动力
圈子热议
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