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    电耗:车辆买来很久了,心血来潮发一下能耗,平时通勤不赶时间慢慢开电耗控制的还可以,不地板电急刹车的话能达到厂家宣传的里程,这方面全看个人脚法,缺点就是隔一段时间上下车启动电池都会有几公里续航有点虚 内饰:内饰方面算是中庸之道吧,不算很突出但也不会显得很唐突, 缺点:这个车其他的都不想说,只想吐槽一下这个缺点,座椅加速会走位,前面两个座位都会走位,还有厂家宣传的什么云感座椅,我想说这个设计师可能懂人体工学但他不懂开车时人最舒服的坐姿是怎么样的,这个座椅座起来是偏舒适,但是支撑性不够显得很拉垮,后排位置也是太高了坐起来不算舒服,相对于油车开门上下车都偏高不是很方便,还有车机位置和刹车踏板位置经常有电流噪音,还有个笨蛋车机,手机软件也是一坨大的,不带钥匙用手机上下车要一次次的点开上下车真的好麻烦,软件刷新慢的要死, 操控:操控方面就个人评价来说还是那两个字,“中庸”这款车把底盘拉高了电池重心也偏高了,在进行一下幅度较大的加放向变道操作下从外面看会显得车身姿态很狼狈,电子稳定系统不能全部关闭这方面有好有坏吧,平时不会抢太多的方向,失控了会控制电门停止供应,在大直路但不算太平整的路面上行驶时加速都会出现类似于车轮空转有股“推头”的感觉,不知道算不算是电车的通病

    全都是手法,没有一点数值超标!图1全都是手法,没有一点数值超标!图1
    全都是手法,没有一点数值超标!图2全都是手法,没有一点数值超标!图2
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    荣威D7纯电 刹车盘腐蚀图1荣威D7纯电 刹车盘腐蚀图1
    荣威D7纯电 刹车盘腐蚀图2荣威D7纯电 刹车盘腐蚀图2
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    2024-12-31
    荣威D7电池严重衰减图1荣威D7电池严重衰减图1
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    2024-12-29回复
    纯电能耗记录图1纯电能耗记录图1
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    纯电能耗记录图6纯电能耗记录图6
    2024-12-27回复
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    2024-12-25回复
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    我是荣威D7图我是荣威D7图
    2024-12-20回复
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    2024-12-20回复
    五个月,充图五个月,充图
    2024-12-19回复
    我510的里程图我510的里程图
    2024-12-19回复

    作为通勤➕周末短途旅行刚需车,一个月不到的时间开了快2000km,D7的使用感受总体还是不错的,座椅不管是前后排都很舒服,后排空间据说都很大(司机命,没机会坐后排)。外观上,亲戚朋友都说颜色不错,很新能源,和懂车的朋友聊了聊说这个颜色唯一的缺点是刮擦了外面修理厂很难调出合适的漆,得去4S店才行,弄得我每次停车都找大空位,生怕被开门杀了。可能是纯电电池压在底盘的原因,高速超车过弯都很敦实,没有车飘的感觉,另一个加分项是坐过的都反应,坐车没有电车晕车的现象,除了本身是后驱的原因,可能也和OTA策略更新有点关系吧,印象中OTA之前能量回收比较明显,OTA之后好了很多(一直设置的能量回收强),一句话家里领导说好那就是真的好。 黑科技 现在的新能源车黑科技不卷起来就不像是新能源的样子,D7常规黑科技堆得差不多,日常用的最多的是座椅和腰部加热,算是小按摩椅的感觉,加上本身座椅包裹性,驾乘体验上提高了不止一个档次。提车后短途旅行了一次,高速单程150km,高速的时候智能巡航ICA极好的减少了高速的疲惫感,虽然D7的L2没有变道超车,但ICA功能亲测很好用,很多人说这样容易犯困,个人感觉放松之后可以听听歌看看风景,不紧张也就没什么疲劳感。 待改进 优点说过了,说说缺点,大家都爱看。D7带前摄像,真的特别希望能直接转成行车记录仪功能,后装的记录仪会被原车挡一点A柱;缺个无线充,不过拼刀刀弄了个也解决了,小问题。迎宾座椅功能设计的很好,但偶发的失效,还没弄懂触发条件。 现在的车尤其是自主品牌车确实卷的厉害,作为通勤代步车已经做到B级车的尺寸和体验实属不容易,至于一直被诟病的车机系统,一是我觉得通勤基本很少用得上,二是现在的斑马系统也支持了诸如地图同步更新,显示红绿灯时间,娱乐软件丰富了很多,总的来说就是真够用了,个人观念没必要花大钱去体验好的车机,性价比最重要。

    一个月  2K公里 荣威D7EV驾驶感受图1一个月  2K公里 荣威D7EV驾驶感受图1
    一个月  2K公里 荣威D7EV驾驶感受图2一个月  2K公里 荣威D7EV驾驶感受图2
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    2024-12-18回复
    松刹车踏板7447906395338621465视频松刹车踏板7447906395338621465视频
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    荣威质量真7445597699321184793视频荣威质量真7445597699321184793视频
    2024-12-13回复
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    2024-12-12
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    2024-12-08回复
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