MG5车友圈

EmpireAngel：上汽名爵5篇 试驾日来到第十一期，本次的5款车型可谓相当“买菜”，终端售价都在10W以下，分别为：上汽名爵5、吉利缤瑞、现代领动、别克英朗以及雪佛兰克鲁泽。虽然价格十分亲民，但5款车依旧展现出了各自不同的风格，和之前一样，我会分篇为大家一一详细分享。 上汽名爵5 作为刚刚上市的车型，名爵5应该是本次试驾日最受关注的车型，个性的外观设计搭配1.5T匹配湿式双离合的动力系统，不得不让人对它的驾驶感受产生不小的期待。同时较为低廉的价格也让它足够亲民，那么它的实际表现能满足我们的期待吗？ 外观 不仅仅是在本期的5款车中，哪怕放在整个汽车市场中，名爵5的外观设计依旧是极其个性张扬，极具识别性的那个。虽然激进的外观设计必定引起争议，对名爵5外观的评价也是褒贬不一，不过我个人认为对于名爵敢于尝试这种大胆设计的勇气，还是必须给予肯定的。 前脸采用最新的家族设计语言，视觉重心很低，近似梯形的六边形进气格栅无论是大小还是造型都非常夸张，搭配形似树枝的竖状格栅饰条，让人不禁联想起奔驰AMG的格栅造型，确实非常具有识别度，犀利的大灯造型也很好的承托出整体的运动感。虽然足够个性，但个人认为以名爵5的尺寸来说，相对较小的“体量”会有些撑不住如此夸张的造型，车身的小巧和气势十足的前脸造型搭配起来有些违和。 名爵5的车身线条很容易让人联想起奔驰的CLA，但名爵5在造型设计上显然没有CLA那么“霍的出去”。如果乘坐过CLA的朋友应该明白，CLA为了整体造型的流畅，基本舍弃了后排的实用性，这使得CLA的侧面尤其尾部线条非常优雅流畅。而名爵5为了保证后排的实用性，在溜背造型设计的坡度较为平缓，使得车的尾部显得过于短促和臃肿，后轮拱上方也过于厚重，缺少了轿跑车应有的灵动和优雅。同时尾灯设计也显得有些“小气”，相比头灯缺少了应有的气势，并且双出排气的位置也只是装饰件。 其实名爵5的实车会比照片上更加容易令人接受，我也能理解名爵5因成本和实用性考虑所做出的取舍，毕竟价格摆在那里。纵观10W元以下的汽车市场，名爵5的外观设计虽然不能让所有人接受，但仍值得称赞。 内饰 名爵5的内饰同样没有令人失望，作为10W元以下价位的车型，哪怕是国产品牌在成本角度也有些捉襟见肘，想要设计出一套能吸引人的内饰并不容易，但名爵5做到了。首先必须要说由于成本的限制，名爵5的内饰在用料层面也并不能说多么扎实，软性材质仅出现在门板上经常触碰的区域。中控台上部基本没有软性填充，但搪塑材质纹理处理比较细腻，同时有部分线条的点缀，不会有明显的廉价感。 悬浮式的空调按键和大面积的拉丝金属纹理的饰板融为一体，搭配造型立体的空调出风口及贯穿的亮黑色面板，整体给人很强的精致和科技感。液晶仪表和中控大屏也没有缩水，同时必须称赞一下斑马系统的语音控制相当好用，无论是语音的识别准确度还是响应速度，绝对是一流水准。 空间 其实看到名爵5的造型，相信每个人对其后排的空间，尤其是头部空间基本都不报什么希望，我个人自然也是如此。但名爵5后排的实际体验不能说超乎想象，但也一定远高于很多人的预期。首先作为一台十分紧凑的车型，其腿部空间基本和英朗相似，在该基本属于比较宽敞的类型。本人身高175cm左右，端坐状态下头部会略微顶头，不过正常乘坐并不会有什么影响。坐垫无论是坐姿高度还是前端的上扬角度都很舒服，靠背的角度也比较合适，加之两者填充都非常厚实和柔软，所以实际乘坐的体验其实很不错，算是能给人惊喜的。 试驾感受 试驾车型为搭载1.5T匹配7速湿式双离合的300TGI DCT车型。首先必须要说的是在该价位越来越多的车企开始采用三缸发动机，名爵5的1.5T四缸发动机确实显得弥足珍贵，不过这套动力系统的实际感受确实让我失望了。173匹的最大马力让我对其直线加速能力抱有十足的期待，但在实际加速过程中，这台发动机并没有展现出它应有的实力。起步响应略有延迟，在短暂的涡轮迟滞后，涡轮的爆发力比较平缓，不过还是有一定的爆发力的。前中段加速比较有力，但挂入3档后动力输出出现明显的下降，这让名爵5的后段加速很疲软，这点实在出乎了我的意料。同时双离合变速器换挡动作很柔和，但这显然是以牺牲换挡速度为代价的，换挡速度甚至慢于很多成熟的AT变速箱，换挡过程中动力中断的感觉比较明显，这也很大程度上影响了名爵5的加速时间。不过名爵5的制动过程中的表现还是很优秀的，无论是制动力还是轮胎的抓地力都能给人充足的信心，刹车距离也比较短。 绕桩过程中名爵5的体验和其他4款车很不一样。转向手感有3级可调，在运动模式下阻尼很沉稳，能给人一定的运动感。实际上名爵5的转向比调教还是很家用化，并没有很紧凑，车头响应并不贼，也给不了人十分紧绷的感觉，不过车头指向性很好，转向也足够线性，激烈操控比较跟手。同时底盘调教也比较运动，侧向支撑能力虽然不能说很强，但侧倾幅度明显小于其他4款车型。连续的绕桩时重心转移幅度很小，车身十分紧凑，车尾跟随很快，整体表现十分灵活轻快。 赛道驾驶名爵5给人最大的印象不是操控的好坏，而是动力在连续的变速驾驶中响应非常慢，尤其是在制动后转速较低时踩下油门踏板，动力会有一个极其明显的迟疑，随后才进行加速，给人的体验很不跟脚，这也是我对名爵5动力匹配最不满意的一点。 最后的连续减速带环节，名爵5悬挂偏硬的特点体现的非常明显，车身起伏比较明显，滤振虽然不能说生硬，但对冲击的化解确实不够彻底，同时车尾会有些许的跳动。毕竟对于这个价位的车来说，基本不可能做到运动和舒适的兼得。 总结 虽然最终我将票投给了名爵5，但其实整体5款车中并没有一台让我十分满意的车型。名爵5就像它本身的调教一样，是一个退而求其次的选择。另一方面，这一票也是对名爵敢于尝试、创新的鼓励和肯定。虽然它在动力匹配上还有很大的进步空间，但在其他方面已经表现出了足够的诚意。如果预算确实有限，又希望有一定的品质感，同时足够个性，那么在价格稳定后，名爵5还是可以尝试的车型。 对于这个价位车型的购买建议方面，我个人认为如果你考虑这个价位的车，不如再努力搬搬砖或者通过贷款的方式，去挑选12-15W的车型，相较于10W以下的车型，这个价位的车型提升是十分明显的。