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#尚界Z7官图发布 剑指小米SU7前有保时米，今有保时界。不得不承认，这尾灯和屁股确实好看！只要尚界Z7卖得比SU7便宜，有没有1500匹又有什么关系呢，反正又不下赛道，马力小点续航还能更长。电车还是推荐买入门版磷酸铁锂电池，冬天已经过去了，春天还怕跑不远吗？
#鸿蒙智行尚界Z7实车动态视频首曝注意看，这辆裹着伪装的轿跑就是鸿蒙智行尚界Z7的实车动态首秀，3秒级破百加华为智驾buff叠满，据说还要对标小米SU7，我们先看动态表现，过弯稳得离谱，操控感拉满， 视频里虽然是伪装车，但能明显看出功底。最让我惊喜的是过弯姿态，高速切弯的时候车身几乎没侧倾，比很多家用轿跑稳太多，这应该是上汽调校的功劳，毕竟造车底蕴摆在那。方向盘转向看着挺精准，掉头，变道动作都利落，没有拖泥带水的感觉，运动轿跑那味儿很足。 动力参数之前官方放了风，后驱版215kW功率，零百加速5秒级，四驱版直接冲到365kW，3秒级破百，这个数据日常开绝对够用，甚至能偶尔撒个欢。视频里加速时电机声音不大，平顺性看着不错，没有突兀的顿挫感，家用代步也不违和。 外观细节像保时捷但有自己的味，实用配置加分，虽然裹着伪装，但能看出整体是长车头，低趴宽体的轿跑造型，侧面溜背线条从车头连到车尾，风阻系数据说能低到0.203Cd，难怪过弯这么稳。大灯是家族式设计，不是跟风的贯穿灯，灯腔里有点阵光源，看着挺精致，尾灯是贯穿式的，还有类似钻石切割的细节，晚上亮起来应该挺吸睛。 车顶的激光雷达很显眼，还有华为智驾的小蓝灯，一眼就知道是鸿蒙智行的车。半隐藏式门把手和无框外后视镜也没缺席，既显科技感又能优化风阻，比全隐藏式门把手实用，不用担心冬天冻住打不开。不过有个小槽点，这种低趴轿跑的底盘肯定不高，日常过减速带或坑洼路得小心翼翼，容易刮底。 智能配置，华为加持是亮点，但可能有减，作为华为系车型，智能部分肯定是核心卖点。全系标配HarmonyOS 4系统，支持超级桌面和连续语音交互，手机 app 能直接流转到车机，这对华为用户太友好了。智驾方面入门版就有城市NCA领航，高配更是有27个传感器，全场景高阶辅助驾驶，市区堵车或跑高速应该能省不少劲。 但要提醒大家，有消息说入门版可能会减配激光雷达，虽然华为算法厉害，但硬件差异还是会影响智驾体验，后期选装估计又得加钱。另外之前试驾尚界H5时，车机偶尔会卡顿，希望Z7能优化这个问题，不然这么好的生态就浪费了。 续航和空间，满足日常够用，后排是硬伤，续航方面CLTC工况有望突破700km，搭配华为800V高压快充，5分钟能补200km，日常通勤一周充一次电没问题，跑长途也不用太焦虑。不过纯电车冬天续航打折是通病，北方车友得有心理准备。 空间是轿跑的通病，Z7车长5米级，轴距超2.9米，看着不小，但溜背设计肯定会压缩后排头部空间。身高超过180cm的人坐后排，头顶估计会顶到车顶，长途乘坐会憋屈。后备箱空间也一般，溜背造型牺牲了不少装载能力，放婴儿车或大行李箱可能得挤一挤。 最后总结适合追求智能和操控的朋友，家用慎选，尚界Z7的动态表现确实让人惊喜，上汽的底盘调校加华为的智能技术，算是强强联合。优点很明显，操控稳 颜值高，智能配置顶，适合喜欢轿跑风格，看重智驾体验的年轻朋友，日常通勤或偶尔自驾都能胜任。 但缺点也不能忽视，底盘低容易刮底，后排空间局促，入门版可能减配激光雷达，而且品牌影响力不如小米，特斯拉，后期保值率还不好说。 总的来说，这款车更偏向个性之选，如果是单身或小两口用车，追求科技感和操控感，完全可以等等实车试驾，但如果是家庭用户，经常要带老人小孩，看重空间和通过性，可能得再斟酌斟酌了。
#尚界Z7车型更多细节官图公布开年车圈最热闹的事，莫过于尚界Z7的细节官图公布了，作为华为和上汽联手的轿跑，还直接喊出对标小米SU7的口号。今儿就以一个普通车友的视角，跟大家唠唠我看完官图和已知参数后的感受。 先聊外观，我感觉这车走的就是“不出错但也没惊喜”的路子。长车头配溜背造型，典型的轿跑范。官图里的祖母石绿车漆看着挺有质感，无框后视镜和半隐藏式门把手也贴合轿跑的科技感定位，尤其是车顶的激光雷达做得挺小巧，跟车身融合得不错，不像有些车型直接凸一块，看着特别扭。 不过吐槽的地方也很明显，这设计原创性真的差点意思。瞅着侧面线条总觉得眼熟，跟保时捷Taycan太像了，说白了感觉更像是东拼西凑了热门轿跑的元素，好看归好看，但没啥自己的特色，记不住。另外猎装版的尾部看着挺厚实，理论上后备箱空间会比普通轿跑实用点，对家用车友来说算是个小加分项。 智能配置这块，毕竟是华为和上汽联手的车型，肯定绕不开鸿蒙座舱和乾崑ADS智驾系统。全系标配激光雷达和一堆传感器，高速领航、城区自动跟车、自动泊车这些功能都有，甚至还能应对暴雨天识别抛锚车、高速躲大货车加塞这些场景。我感觉这套配置对新手车友或者经常跑长途的人来说，确实能省不少心。 不过有一说一，之前开尚界H5的车友跟我吐槽过，车机偶尔会卡，语音识别反应慢半拍，真心希望Z7能把这些小毛病给优化好，别浪费了鸿蒙生态的底子。 动力和续航部分，已知有后驱和四驱两个版本，长续航版本日常通勤足够用，还搭了高压平台，快充补能也挺方便。但跟同价位的小米SU7比，后驱版的劲儿稍小一点，快充速度也慢了些，补能这块没占多少优势。 还有个不确定的点，就是上汽的底盘调校。官图说用了前双叉臂加后多连杆悬架，还带智能底盘控制，但轿跑车型要兼顾运动和舒适本来就难，我总担心实车开起来会出现过弯侧倾大，或者过减速带太颠的情况，毕竟参数好看不代表开着顺手。 接下来必须说说我觉得的短板，首先是空间。轴距看着比小米SU7小一圈，再加上溜背的造型，后排头部空间肯定会受影响。我178cm的个头，脑补了一下坐后排，头顶估计就剩一指缝，长途坐下来肯定容易腰酸背痛了。 然后是品牌影响力，尚界算是个新品牌，虽然H5卖得还行，但在轿跑这个细分领域还是个新手，对比小米的生态链和用户基础，后期用车的拓展性肯定会弱一些。最让我在意的是，这车只有纯电版本，没有增程选项，直接把那些有里程焦虑、家里又没充电条件的车友挡在了门外，选择面有点窄了。 总的来说，尚界Z7它的优势在于华为的智能技术加持和上汽的制造底子，智驾配置和猎装版的实用性都能戳中一部分车友的需求；但设计缺乏原创性、空间表现一般、补能效率不如竞品这些短板，也确实很难让人忽略。 个人观点：尚界Z7的官图没让我觉得眼前一亮，反倒更像是一款中规中矩的“稳妥型”电车，没有明显的硬伤，但也没有让人眼前一亮的爆点。它能不能在竞争激烈的轿跑市场站稳脚跟，最终还是得看上市后的定价和实车试驾体验，毕竟参数再好看，也不如开着顺手、用着省心来得实在。 最后想问问大伙儿，你们觉得尚界Z7这波操作能打过小米SU7吗？是冲它的智驾配置，还是更在意空间和补能短板？评论区唠唠呗！
#尚界Z7车型更多细节官图公布最近尚界Z7的更多细节官图公布了，我刷了论坛和新闻，发现大家讨论得挺热闹。这车是上汽和华为合作搞的，定位轿跑。今天就来聊聊，光看这些图和信息，这车到底给我们画了一张什么饼，又有哪些让人担心的地方。 第一眼的感觉，这车确实想往运动高级感上靠。车头低矮，大灯不是现在流行的分体式，而是独立的，轮廓挺犀利。不少网友，包括我第一眼看，都觉得有点保时捷Taycan样子，车尾的贯穿式尾灯是亮点，官方叫星河尾灯，据说这个设计以前是用在更高级的9系和尊界车型上的，这次下放到Z7，感觉厂家挺重视。侧面线条是溜背造型，很流畅，是无框车门，门把手也是半隐藏的，这些元素凑一起，轿跑的感觉是到位了。 除了样子，一些硬件信息也出来了。车顶上有个凸起，那是激光雷达，意味着它肯定会用上华为的那套高级智能驾驶系统。平台据说是上汽目前挺高级的星云平台，这个平台的车理论上底盘素质，比如用双叉臂、五连杆甚至空气悬挂都有可能，值得观望一下。 智界S7也是华为和车厂合作的轿跑，上市前期待值拉满，结果后面销量挺惨淡。它当时主要栽在几个坑里，交付拖了很久，品控出问题（比如尾灯对不齐），价格定得有点尴尬。现在尚界Z7来了，大家最担心的就是它会不会掉进同一个坑。 首先就是价格猜不透。有网友希望它定在20万以内，但基于它用的平台和定位，感觉可能更接近智己L6的价位，在20到25万这个区间。这个价位可是修罗场，小米SU7、小鹏P7、比亚迪汉一堆强敌。Z7要是价格没惊喜，很容易就默默无闻了。 其次，交付和品控是两颗大雷。尚界品牌之前推出的H5车型，已经有用户抱怨交付拖延和像座椅塌陷这样的小毛病了。Z7作为更重要的车型，如果上市后不能快速交车，或者第一批车就有各种工艺瑕疵，那口碑开局就要崩。华为门店里的展示位置也是个问题，里面车越来越多，Z7能不能被放在显眼地方让消费者看到，真不好说。 设计上的争议一直没停。说它像保时捷的声音不小。现在大家越来越看重原创设计，这种议论对品牌形象其实没好处。而且，智界S7没卖好，说明华为的光环在轿跑这个市场不是万能通行证。Z7作为一个全新品牌下的新车，知名度基本是零，怎么让普通人记住并信任它，是个大难题。 总结一下我的看法 尚界Z7从官图看，是想做一款有颜值、有智能驾驶底子的轿跑。但是，它面前的路特别难走。它不仅要和外面一群强大的对手拼杀，还得避免重蹈自己兄弟智界S7的覆辙，同时还得处理好上汽和华为内部合作的协调问题。 所以，现在这些好看的细节图，更像是一张预告片。这片子能不能成，得看正片上映时的实际表现，价格有没有诚意，车子质量稳不稳定，能不能按时交付，销售渠道用不用心。这些实实在在的问题，才是决定它是成为一款让人记住的好车，还是又一部叫好不叫座作品的关键。在它正式上市公布所有这些信息之前，我觉得还是先冷静观望比较好。
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