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#零跑推全尺寸SUV D19最近零跑发布了他们品牌里最大的一款SUV，D19，我觉得挺值得聊聊的。结合目前发布的信息和一些车友、媒体的看法综合了一下，聊聊我对这车的一些初步感受。 从已知信息看，D19的体型肯定是它最大的特点。全尺寸意味着三排座椅大概率是标配，而且第三排应该不会是摆设，成年人中短途乘坐可能更从容一些。对于多成员家庭，或者经常需要多人出行的场景，这种大空间是有实际吸引力的。不过，车子大了，带来的问题也直接：日常市区里开，停车、掉头肯定没那么灵活，小巷子或者老小区地库会是个考验。油耗或电耗方面，这么大个家伙，即使用电，预期也不会太低，这是物理规律，得接受。 这次内饰首秀，能看出零跑在配置上下了不少功夫。 ① 空间和座椅：它提供了六座和七座两种布局可选。六座版的第二排独立座椅是宣传重点，据称拥有120度零重力模式，带腿托和按摩功能，舒适性配置拉得比较满。空间利用率（官方称“得房率”）号称有88%。有看过实车的媒体提到，第三排以1米75的身高坐进去，膝盖还有活动空间，进出通道也够宽。 ② 车内科技感：车里屏幕不少，除了常规的中控大屏和仪表盘，还配了AR-HUD抬头显示和后排的娱乐屏。车机系统用了两颗高通8797芯片，算力挺强，官方说它能支持端侧AI大模型，实现一些更主动的语音交互。 ③ 一些特别的功能：有两个功能点被提得比较多。一个是车载的冷暖冰箱，有8.1升的容量。另一个是号称“森野氧舱”的车规级制氧系统，据说是为缓解高原反应或驾驶疲劳设计的。 ④ 动力和补能：和现在很多新能源车一样，D19也提供了增程和纯电两种选择。 ④ 增程版：用的是80多度的电池包，官方公布的CLTC纯电续航里程是500公里。车子支持800V高压快充，官方说充电速度比较快。 ⑤ 纯电版：电池更大，有115度，CLTC续航里程标到了720公里。官方同样强调了它的千伏高压平台和快速补能能力。 ⑥ 底盘操控：底盘方面，用上了双腔空气悬挂和连续可变阻尼减振器。官方还提到一个圆规掉头功能，简单说就是能让车辆实现很小半径的掉头。 一些不确定和需要观望的地方 当然，目前看到的主要还是官方信息，有些地方在实际体验和市场考验前，还不好下定论。 ① 续航表现有待验证：无论是增程版的500公里还是纯电版的720公里，都是CLTC工况下的数据。这个数据在实际用车中，尤其是在冬天开空调或者高速行驶时，打折是普遍现象。有网友就担心，标称的续航在实际使用中能实现多少。 ② 品牌向上能否成功：零跑之前的车型给很多人的印象是“高性价比”，主打的是15到20万这个区间。现在D19要卖到25到30万，直接和理想、问界等品牌的主力车型竞争。不少网友对这个定价表示质疑，觉得大家买零跑就是图个实惠，花到这个预算可能会优先考虑其他品牌。零跑这次能不能靠产品力说服消费者，是个很大的看点。 ③ 配置的实用性：车上的配置确实很丰富，但也引发了一些讨论。比如那个冷暖冰箱，对于经常家庭出游的人来说可能很方便，但对没有这类需求的用户来说，会不会增加了购车成本却用不上几次？再比如“圆规掉头”这类功能，在狭窄的老小区或停车场的场景下会很实用，但日常驾驶中使用的频率可能不会很高。最终这些配置的价值，很大程度上取决于个人的用车场景。 ④ 些细节信息还不明朗：比如，七座版的第三排空间具体表现如何，相关的腿部空间数据目前披露得不多。另外，辅助驾驶系统的实际表现，尤其是那些需要后续OTA升级的功能，也有待实车验证。 零跑D19目前看起来是一台在尺寸、配置堆料上很有诚意的车，特别是在座椅舒适性和车内一些新颖功能上，试图做出差异化。它最大的挑战可能来自两个方面：一是它公布的这些漂亮数据（尤其是续航）在实际生活中的真实表现，二是在25-30万这个强敌环伺的市场里，消费者是否愿意为一个正在向上走的品牌买单。
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