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#辣评新车我对享界的理解是主打舒适和智能座舱，尤其是后排的舒适性更是享界想要表达的，但是享界S9T却把舒适性给打了个折扣！ 首先就是空间变小了。由于溜背造型，导致后排的空间和座椅乘坐的舒适性降低了。车身明显变得低趴了，尾部加长的部分却并没有给到后排该有的空间，反而是通过座椅靠背角度的调节让乘坐更像是“躺着睡觉”的感觉，而且车身中段的投影也往后挪了一点，让投影幕布明显与前排座椅有很大的间隙，这就让后排离投影幕布的距离变近了，看的人头晕！ 坐在主驾驶位与享界S9并没有太大变化，方向盘与中控仪表台干涉问题还是没有解决，依然遮挡仪表台视野。而且这次我明显感觉坐在主驾驶位感觉更低了一点，座椅的调节也像“半躺”的感觉，可能就是为了营造一种“运动范”，但是你座椅没变呀，包裹性没有增强，运动个寂寞！ 通过座椅乘坐对比，我发现享界S9T的座椅变得硬了一点，柔软度降低，支撑性更好了一点，可能是因为低趴造型的缘故。但有一个缺陷还是没有改进，享界S9T的前唇依然容易被蹭，尤其是在地库里，下坡过程中很容易被蹭到，又或是在农村的烂路上、较高的减速带等等，本身低趴的运动造型或许比S9的表现更差。所以建议在以上这种道路上一定要把悬挂升到最高，但我在体验的时候，车辆解锁默认把悬挂降到最低，上车后明显升高，这个操作优点是更容易迎接车主，缺点就是在烂路上更容易刮蹭到。 后备箱的空间并没有因为车身长度的增加而增加，反而是尾部电机占用了很大的空间，后备箱的高度抬高了不少，再搭配溜背造型，让后备箱的纵向空间小了很多。所以我觉得享界S9T的空间实用性并不高，反而是更多的空间放在了后排，但是后排座椅的固定位置又没变，也就说它的底盘与S9是一样的，空间增加了个寂寞！ 所以说享界S9T并不适合“享”，反而S9的舒适性比他更好，对于带“T”的运动款并不适合喜欢旅行车车友的选择，反观可以看看蔚来ET5T和即将上市的奥迪E5！由于享界S9T空悬的作用，让它的运动感并不是很“激进”，更多的是偏柔软，底盘悬挂的反馈不是很真实，不适合运动。再加上它的价格偏高，配置太多了，又想要“彩电冰箱大沙发”，有想要运动旅行，怎么可能？这样的造型的车我的理解就是以运动为主，过多的舒适配置并不适合它，反而是累赘！
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