AION UT

买这个车确实因为便宜，500公里续航啊。真的不想花几十万买车了，说到底车子就是个代步的工具，越贵的车亏得越惨。说说提车后第一次上高速，老婆开车，我在旁边提醒莫开快了，保持100码左右，不然电耗高，空调也尽量不开，耗电啊，500的续航，跑了150公里，还剩260公里左右，我就要去充电，跟老婆讲，要等五十分钟左右，充电时我们还要到车外面去，安全。这一天下来，老婆要换车，说啥要换回油车。还好我没顶嘴，车子保住了。快一个月了，老婆也慢慢习惯了了，也想通了，上高速想怎么开怎么开，上车该开空调开空调，管他什么电耗不电耗的，跑个两小时，就去服务区补电，下车活动活动，再回车里玩会手机，又出发，这次跑了一千多公里，比油车多花2个多小时，省下300多块钱。回到家里，补电很方便。充电桩花了1800多安装的是埃安的，这里要提醒一下这车要自费安装充电桩，安装师傅要问你要不要升级款，就是带预约功能的，多一百多块钱，我的答案就是不需要，车机自带预约功能。另外告诉车友们这车跑高速一百三四左右的速度，也不飘哦，可能我是老司机，能很快适应，总体是挺扎实的。风噪有点大，音响也一般，耳朵敏感的需要改装。期待巧克力换电站在高速服务区布局，那这车将会是全国最保值的一款车哦。

吉祥高阳

2300多公里了刚开始被老婆骂惨

选车时只有因湃电池，现在多了个浮能科技，提车了是浮能科技，这个电池让我焦虑了，330星辉版[流泪]网上评论浮能电池基本上差评[流泪]

远见卓识鲸鱼6nv

从三月初提车到现在，已经8790+km里程，几乎天天都有在用车，上班代步，休假带娃郊游，平均每天算了下在80+km。车子的使用场景:郊区，郊区＋高速，快速干道，大雨天的高速，连续3小时以上驾驶等。可以说把各种天气，路况都有驾驶。
对UT截止到目前用车来看，中肯的评价:是台很不错的家用代步A+级两厢小电车。
1.用料够意思，首保的时候把车子升起来看了下底盘，防撞钢梁的厚度肉眼可见比其它品牌厚，应该是这几台对比车型里面最厚的了，包括底盘的用料。
2.动力系统。舒适模式状态下，加速响应比较接近燃油车，很线性不突兀，对乘坐的人来说，很友好；80码以内提速响应很快，80码以后有些疲软，但较2.0的燃油车来说，还是很不错的哦。
刹车表现不错，个人认为有很大一部分功劳得益于215的宽胎。跑起来很稳，刹车有信心。
3.UT最大的舒适，就是底盘的调校和座椅的舒适性。80码以内真的很不错，高速110以上风噪大一些。但前提是和什么车去比。在这个价位段来说，个人感觉一分价钱一分货，绝对能接受范围（个人开过的车比较多，有些挑剔）。
4.重点续航达成:本人将近9000km的行驶，随便截图了几张行驶数据，绝对的有参考价值。
如果就是城市和日常代步，不上高速必须350+以上续航；上高速280+续航实打实。
以上个人分享，望给选车的朋友一定参考。[呲牙]

听风的蚕蝶

UT 3个月8790公里用车反馈

车子提回来10天了，跑了也有1500多公里了（本人是个人跑业务用的，不是跑滴滴车的），现将个人用车感受分享一下：
1、续航方面：我的是420的版本，到底能续航多少没试过，基本上没有低于40％就充电了，对于个人用车来说，极限续航能力我感觉意义不大，也真没几个人把车开到没电趴路上，当然如遇意外或大堵车的另当别论。
2、能耗方面：官方标称11.4，正常行驶大概在9.5-12.5之间，我开出过9.3，基本上也能在11以内，短距离的话在13左右。高速上100-120之间大概在15.5左右，我调的是舒适模式，动能回收调为弱。当然这仅仅是我个人的驾驶数据，仅供参考，对于喜欢大脚急速的当我没说。
3、充电方面：120KW超快充从40％充满大概半个小时，60KW快充也就40来分钟吧，20KW快充一二个小时，7KW的没充过，3.5KW的就比较慢了，晚上插上慢慢充去吧。
4、驾驶感受：本人真实驾龄15年以上，对这个车的感受操作比较轻盈，油门响应快但提速性能一般，高速100以上仍能给出动力响应到136后加速明显乏力，减震比较软但舒适性一般，指向精准度一般，急转弯变道车身倾斜稍明显，总体来说中规中矩。
5、空间方面：前排空间宽敞，后非空间坐二个人完全够用，三个人估计有点挤（没试过），后排中间位置也不太好坐，后备箱空间比较小一点，但正常家里二三个出行放放行李是够用的，储物空间前排够用，后排没有杯架。
槽点：
1、我的是420丐版，没有辅助驾驶系统倒无所谓，反正有也不用，但丐版的方向盘是塑料的，握感很差，电车也没行车记录仪，更让人感觉不爽的是车内一条氛围灯都没有，与其他名牌的标配即高配相差甚远。
2、提速性能真的一般，虽然说是100KW的大电机，但没有明显的飞驰的感觉。
3、轮噪声确实有点大，大得上头。
4、车内基本上都是硬塑。
5、全系没有无线充电。
6、售后的各种推销有点感觉很不爽，比如提车时诱导买延保，贴膜时劝导加价……估计后期保养时又要推销一堆哦。
结语：
人生的第一辆电车，当时只想买个代步的省点油钱，买的时候都没怎么对比过，只看了荣威D6，销售人员态度傲慢感觉不爽，误打误撞的来看了UT，然后就订了。买了也没什么后悔的，日常用车是够用的。外观嘛还是挺有识别度的，圆润圆润奶凶奶凶的。性价比一般，这车就目前的销量来看可能后期会降价。反正萝卜青菜各有所爱，我的总结是如果需要用车，也看中了这车，那该出手就出手，不必犹犹豫豫东看西比的，每个品牌都各有所长吧，反正我是误打误撞买的，但还是比较喜欢的。
最后祝各位车友用车快乐，一路平安！

东永旭

埃安UT用车感受

再卷卷，10内会实现，现在看银色的你最顺眼，再坚持一下别停产[灵光一闪]

酒呢苏恩

坚持住，换小车400㎞1.0 插混四驱

01、上市5个配置，实际购买基本是8.38万的420智享版；
02、看重颜值和大空间的就选埃安UT，看重操控和颜值的就吉利心愿，宝妈带娃没想法，均衡选择比亚迪海豚；[呲牙]
03、个人还是比较喜欢吉利星愿，最喜欢星愿的内饰，哈哈😃

长江小胖

埃安UT，排到第4问题不大，一句话总结

这次埃安新发布的UT预售价结构很简单，三个配置，价格区间8.98W-10.98W，适合预算在10W以内的准车主，并且这个车一定不能是家里的首款车，毕竟要底盘没悬架，要动力没后驱，注定是个买菜车的定位，和隔壁的吉利星愿有异曲同工之妙。
从价格上看🔥🔥🔥：
星愿的价格区间6.98W-9.98W，和埃安UT之间有很大的重合度，如果你对纯电车没有太大诉求，能开就行的话，其实我更建议你买吉利星愿，星愿的青春版用的宁德时代的30kWh电池，在冬天开的话，大概续航也就150km左右，这个里程当个买菜车或者近郊旅行车还是没啥问题的，并且星愿还是前后独立悬挂，所以预算越低，买星愿越划算；但是如果想着一步到位买一辆小型家用车的话，我更倾向埃安UT，因为星愿的顶配都没有L2级别的辅助驾驶，我觉得作为一辆新能源汽车，在主动安全上的减配是没办法接受的，并且L2级别都不支持，代表着你的车只要跑起来，生死自负，完全没有冗余空间，没有车道保持，没有车道居中，没有自适应巡航，没有AEB。还不如在星愿顶配（9.88W）的基础上再多花1.1W块钱买埃安UT的顶配智尊版（10.98W）,10W级别的车能买到44度电池，冬天实际续航超200km，再加上L2级别的辅助驾驶，真正增加了很多能帮车主减轻开车压力的功能，再就是一个最重要的点，顶配增加了侧安全气帘，换句话说，顶配的埃安UT已经在主动安全和被动安全上拉满了。另外我还专门和销售聊了聊当前政策，算了置换补贴2W块钱，即便是买顶配，最终落地架也能保证在10W以内，性价比非常不错。
总结：
10W级别的车不看操控，不看动力，最主要的需求就是一个遮风挡雨，能带你出去带你回来的铁壳子，所以说如果预算是越便宜越好，那就是莽星愿，如果是对智能化方面有些要求的话，我建议买埃安UT顶配版本。

球球ol

要底盘没悬架，要动力没后驱UT可以买吗

12月的时候和对象去了广州车展。对象被埃安UT下了定身咒一样，对UT的车头超级喜欢，说像愤怒小鸟，要买这辆车。
在接下来的时间里，我们穿梭于各个品牌之间，仔细对比了星愿、ID3还有海豚。星愿的风格较为常规，缺乏让人眼前一亮的特色；ID3科技感有了，但空间略显局促；海豚倒是可爱，可在性能方面又差了点火候。
一圈看下来，对象还是喜欢UT，好吧，希望它上市价再降就好啦！

埃安车友交流组织

定了！就你了！

星愿也看了很久，但是ut颜值更好看。两个车都去试驾了，感觉ut更精致。上市如果能降个5k，就提ut。

热情铅笔tOq

星愿还是ut，详细对比了一下。

首先，我就问个问题，如果AION UT和吉利星愿的车一模一样，价格也一样，只有品牌不一样，你会选择哪款车呢？是吉利还是埃安？其实好多人说不注重品牌力，怎么会不注重品牌力？那么这么看的话，AION UT只有价格是卷下来，低于星愿它才有一战之力，如果高于星愿那直接凉凉了。
一：对于电车用前驱一直流传着一句话就是“电车做前驱，非蠢即坏”，确实好多电车都是采用了后轮驱动的方式，当然也有前驱的，前驱的无非就是成本更低，充电口放在翼子板上也同样是为了降低成本，并且前驱也损失了电车的灵魂，那就是前备箱空间。那么AION UT的这个前驱，我觉得就是主打性价比了，只要便宜，十万以内还管他什么前驱后驱呀。
二：电池品牌，对于电车的电池，我觉得大家还都是相信大厂的，而不相信各个品牌自己研发的，确实是这样的，大厂的电池已经经历了考验，而自己家的电池还没有论证，纯当小白鼠去冲，吉利星愿用的是宁德时代的电池，而AION UT用的是自家的因湃弹夹电池。其实没办法评论好不好，只能等验证了。不过星愿用的电池容量是40.16kWh的，而AION UT用的是44.12度电池，他们的续航分别是410km和420km，这个续航倒是没有虚标，因为AION UT的车重本来就重一些。
三：对于悬挂，星愿是多连杆的独立悬挂，AION UT是扭力梁，说通透一点就是十万级的车大部分都是用的更普遍的扭力梁，而很少有用独立悬挂的， 而带来的影响就是舒适性了，独立悬架在走烂路的时候舒适性会更好一些，扭力梁的共振感会多一些，当然扭力梁的成本也更低一些。所以说这点AION UT的确是简配了。
价格分析：预售权益是99元抵1000元，那么实际价格就是优惠900元，AION UT的顶配价格是10.98w这个价格，我感觉它要打十万级的车就得降到10w以内，最少都是9.98w，和星愿的探索+持平，而价格一样的时候，AION UT的车身长宽高以及轴距是都要优于星愿的，所以说空间方面AION UT是要优于星愿的，不过在空间亮点上星愿的确凸出，有好多让人很赞的空间设计，AION UT的空间就中规中矩了。
总结：说白了星愿的优点就是后驱多连杆悬架，宁德时代电池，但是AION UT的优点就是尺寸大一些，电机马力大一些，极速是150比星愿强一些，还有一点不起眼的就是轮胎是215mm，更宽一些，带来的也有抓地更好，过完更稳。不过最终价格还是硬道理，如果AION UT的价格和星愿差不多也还有一臂之力，如果目前看的预售价来看，顶配要贵一万，那几乎凉凉了，所以AION UT的实际售价应该会是在7.98-9.98，然后99元抵1000优惠券用上，7.89-9.89刚刚好和星愿持平，这样才会有一战之力，如果坚持10.98w，那会被星愿无情揉擦！

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