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米粒说车

虽然这台奔驰大G价格卖得贵，但是在看不见的一些小设计上，确实非常的厚道。铝合金摆臂非常粗，刹车盘也是打孔空心的设计，带来更好的制动力。总之，一分钱一分货的道理还是不错的。

虽然这台奔图1

虽然这台奔图1

虽然这台奔图2

虽然这台奔图2

6天前

米粒说车

其实奔驰G500最经典的就是这台哑光铂金灰的外观，非常硬核。我认为要比黑色更加有男人味。不过内部设计并没有那么多的电气化，依然是这种联屏的设计，看起来已经是七八年前的产物了。

其实奔驰G5图1

其实奔驰G5图1

其实奔驰G5图2

其实奔驰G5图2

6天前

辉豪坡陌

你们还记得这台老将吗？

你们还记得这台奔驰G65吗？想不到现在他的保值率仍然相当的高

你们还记得这台老将吗？图

你们还记得这台老将吗？图

6天前

涛说你听

25款大G改装分享！车是今年五月提的.给喜欢大G的友友们分享点到目前为止的驾驶感受和改装分享！改装清单： 1.25款G63前下杠+侧加宽轮眉（细心的友友们应该看出来我的前下杠改过，个人不喜欢一昧的跟风去改G63G500就是G500，有特有的味道，加上G63的下护杠有没有觉得更霸气） 2.20寸国锻轮毂，原厂是19寸（关于轮毂想聊2点，第一，国锻的性价比和质量不输任何国外品牌，关键是找到熟悉合适的。第二，大G，20寸的轮毂是我觉得最舒服的轮毂尺寸，你可以找到各大轮胎的代表性产品，特别是AT胎） 3.AP8520刹车，原厂的4活塞前刹刚上脚的时候，特别不适应，刹车没有一点自信，让我觉得不可思议，为什么这么重的大G连一个6活塞的前刹都不舍得配，后面纠结了原厂6活塞还是AP，还是选择了AP，原厂6活塞水太深，假货真货不知道，新货旧货也看不出来，AP我买过2套，有了信任基础，只要找到官方渠道商起码不用担心花钱当冤大头，另外AP还有其他系列，比如9系列，但是优势只是轻量化，而大G的簧下质量完全不用考虑那点所带来的负担。 4.百路驰KO3AT胎，这是我最冒险的改装！目前已经验证 275 55 20的规格，打死方向盘会蹭内衬！！KO3因为这个规格出来不久，我在网上面找到的贴是大都是KO2的规格，已经大家说KO2不蹭，没想到KO会蹭，好在只有大概几mm，目前只能胎慢慢磨薄一点。本人极轻越野需求，但是骨子里有越野的灵魂，改AT胎纯粹是为了颜值！相比较传统的22寸大轮毂，有没有觉得我的20寸配AT更加突出大G的霸气（给自己找点磨到内衬的安慰，友友们安慰一下），对了，KO3算重型AT胎，偏越野，油耗要涨1个多。

25款大G改装图1

25款大G改装图1

25款大G改装图2

25款大G改装图2

25款大G改装图3

25款大G改装图3

25款大G改装图4

25款大G改装图4

7天前

涛说你听

大G改装🧰早该车把车顶喷黑了🖤 这台老款大G从改装到现在，最纠结的一步之一就是车顶。之前一直犹豫要不要喷黑，怕太夸张，也怕破坏原车的那种“复古味”。但喷完之后非常成功！整台车的层次感和比例瞬间协调了，原本顶上那些储物箱、行李架、备胎等等看起来有点太杂，太重。现在全都被黑顶统一融合，干净、利落，一体感增强很多。看看前后对比照片，早该这么干！

大G改装🧰图1

大G改装🧰图1

大G改装🧰图2

大G改装🧰图2

大G改装🧰图3

大G改装🧰图3

大G改装🧰图4

大G改装🧰图4

7天前

五星上车

百万豪车，奔驰G级、丰田世极、阿斯顿·马丁DBX咋选呢？先说奔驰G级，越野老炮儿名不虚传！三把差速锁配全时四驱，烂路随便造。经典方盒子造型回头率拉满，内饰NAPPA真皮座椅超舒服，双12.3英寸大屏科技感也足。不过油耗高得离谱，城市开百公里轻松15L+，钱包直呼“伤不起”，而且风噪大，晚上氛围灯还反光，影响视线。丰田世极是混动新秀，经济性杠杠的，馈电油耗才5.5L/100km，后排头等舱座椅配独立屏，商务接待超合适，绿牌还免购置税。但品牌影响力弱，动力没纯燃油车推背感。阿斯顿·马丁DBX，英伦豪华代表，707马力V8发动机，百公里加速3秒多，开起来超爽，内饰用料高档。可后排空间局促，保养成本高，小保养都得3万多。总结一下，要越野选奔驰G级，重经济商务选丰田世极，追求驾驶乐趣和格调选阿斯顿·马丁DBX。

百万豪车，图1

百万豪车，图1

百万豪车，图2

百万豪车，图2

百万豪车，图3

百万豪车，图3

百万豪车，图4

百万豪车，图4

7天前

龟速车评

聊聊奔驰第九期奔驰大G

聊聊奔驰第7615182617713148478视频

聊聊奔驰第7615182617713148478视频

7天前

米粒说车

一般来说奔驰大G都是黑色或白色的为主，但是这台Mercedes-AMG G63采用的是红色，白色以及黑色的三色造型，看起来确实非常的个性，也特别的漂亮。甚至备胎都是这种大红色的五星轮毂，让车主看起来也有那么一点点的不寻常，比较的俏皮。

一般来说奔图1

一般来说奔图1

一般来说奔图2

一般来说奔图2

7天前

洋洋说车市

今天陪朋友去租车，他本来就想租个便宜、好开的代步车，结果我俩一进租车行，就看中了那台方方正正的奔驰G级。跟老板磨了好一会儿，终于能试开一天。我就是个车小白，对车一窍不通，不扯废话，就说最实在的感受。优点很简单：气场特别足，开出去不管停哪儿、跑哪儿，回头率都超高，撑场面特别合适；看着笨笨大大的，实际开起来一点不费劲，方向盘轻重刚好，我这种小白也能轻松开。内饰摸起来软乎乎的，座椅坐着舒服，还有全景影像，停车不用担心蹭到，踩油门也特猛，一踩就有劲儿。缺点也很实在：租车特别贵，还得加95号油，市区开着特费油，花油钱都心疼；车身又宽又高，老小区停车、错车得挪来挪去，上下车也不方便，高速开快了有风噪，起步偶尔有点顿。总结：想偶尔体验下硬派豪车、撑撑场面可以试试，要是预算不多、就想租车代步，真没必要，太不划算。

今天陪朋友图1

今天陪朋友图1

今天陪朋友图2

今天陪朋友图2

7天前

米粒说车

该说不说，银色的奔驰大G真的深入我心，方盒子的外观，搭配上熏黑的轮毂，红色的刹车卡钳，真的有着较强的审美。此外，车头转向灯也安排上了，还安排了银色的保护罩，确实非常硬核，十分霸气。

该说不说，图1

该说不说，图1

该说不说，图2

该说不说，图2

7天前

苏弥达Sumedha

奔驰大G你见过大长G见过吗？

奔驰大G你见过大长G见过吗？

奔驰大G你见过大长G见过吗？图1

奔驰大G你见过大长G见过吗？图1

奔驰大G你见过大长G见过吗？图2

奔驰大G你见过大长G见过吗？图2

奔驰大G你见过大长G见过吗？图3

奔驰大G你见过大长G见过吗？图3

奔驰大G你见过大长G见过吗？图4

奔驰大G你见过大长G见过吗？图4

奔驰大G你见过大长G见过吗？图5

奔驰大G你见过大长G见过吗？图5

8天前

闲话话车说车

#我的改装日志奔驰G级——黑武士风格，但别丢了照明开G350的哥们花了十个W升级G63外观，黑武士风格确实帅，把大灯、角灯全熏黑了。注意事项：玩外观黑化可以，但千万别把灯也贴得乌漆嘛黑。尤其是越野车，夜穿是常有的事。原厂大灯亮度都是有设计标准的，贴了熏黑膜哪怕是最顶级的，也至少损失30%的透光率。为了帅，晚上看不见路撞石头上，那才叫得不偿失

奔驰G级——图1

奔驰G级——图1

奔驰G级——图2

奔驰G级——图2

奔驰G级——图3

奔驰G级——图3

8天前

汽车透视眼

标致4008车主·车龄9年

奔驰G级：豪华越野典范，方正造型暗藏三把机械差速锁，4.0T V8发动机动力强劲，经典设计与硬核性能完美融合。

奔驰G级：豪图1

奔驰G级：豪图1

奔驰G级：豪图2

奔驰G级：豪图2

奔驰G级：豪图3

奔驰G级：豪图3

奔驰G级：豪图4

奔驰G级：豪图4

奔驰G级：豪图5

奔驰G级：豪图5

奔驰G级：豪图6

奔驰G级：豪图6

9天前

老李同志说车

我们车队有台“最奢侈”的车——老款奔驰G500，车主是个四十多岁的女强人，平时开保时捷，周末开这台G级跟我们去越野。她的G级改了KW悬挂、百路驰AT胎、前护杠、车顶行李架，还贴了一套磨砂灰改色膜。她最得意的是那次去老掌沟，好汉坡爬到一半轮胎打滑，她挂上三把锁，油门稳着踩，硬是一口气爬到了顶。下车后她说：“这车买来不是为了显摆，是告诉自己，五十岁之前还能野一把。” 注意事项：加装车顶行李架的“重心失控”。这位女车主的G级装了车顶行李架和射灯，平时跑市区没感觉，有次去山路，过弯时明显感觉车身侧倾变大，她吓得赶紧减速。后来检查发现，行李架上堆的东西太重，重心严重上移。她后来规定自己：车顶行李架只放轻的露营装备，重的行李全部放后备箱。还有个细节：装行李架一定要用原厂预留孔位或专用支架，别用那种夹在门框上的，时间长了会松动，跑高速风噪也大。

我们车队有图1

我们车队有图1

我们车队有图2

我们车队有图2

9天前

车车机器猫

如果让我说奔驰大 G，优点缺点都特别极端。优点是气场无敌，开出去回头率 100%，面子拉满。越野能力超强，三把锁不是摆设，烂路随便走。车身结实，安全系数高，内饰豪华，氛围灯、真皮用料足，档次感顶格。动力猛，加速快，开着又猛又有面。缺点是车又宽又高，市区停车超级难，拐弯不方便。悬挂巨硬，过减速带颠得难受，舒适度很差。隔音一般，高速风噪特别大。油耗高到吓人，市区开简直在烧钱。保养维修巨贵，随便修修都肉疼。只适合预算充足、追求面子和气场的人，家用代步、图舒服的完全不推荐。

如果让我说图1

如果让我说图1

如果让我说图2

如果让我说图2

如果让我说图3

如果让我说图3

9天前

李老鼠说车

哈弗H5车主·车龄2年

如何买一台两门大G？

如何买一台7613372122290881048视频

如何买一台7613372122290881048视频

03-04

宥安说车

心态与风险评估

越野的魅力伴随风险。永远对自然保持敬畏，不作超出车辆与自身能力的挑战。遇到障碍先下车徒步勘察，而非盲目尝试。记住“慢就是快”，稳妥通过胜过鲁莽陷车。团队中，互相帮助比个人英雄主义更重要。

心态与风险评估图1

心态与风险评估图1

心态与风险评估图2

心态与风险评估图2

心态与风险评估图3

心态与风险评估图3

03-04

宥安说车

学会阅读地形与车辙

陌生路段，观察前车留下的车辙可判断松软程度与路径。但切勿盲目跟随，需分辨其是否也为陷车后挣扎痕迹。同时，提前观察远处地形起伏、植被变化（喜水植物可能指示沼泽）、水流痕迹，综合规划安全路线。

学会阅读地形与车辙图1

学会阅读地形与车辙图1

学会阅读地形与车辙图2

学会阅读地形与车辙图2

学会阅读地形与车辙图3

学会阅读地形与车辙图3

03-04

宥安说车

雨林穿越防潮与防腐

高湿度环境易导致电路受潮、金属部件生锈。出发前可对分动箱、差速器通气孔加高延伸管，防止涉水时进水。定期检查底盘螺丝紧固情况，雨后及时清洗底盘，对轴承、拉杆球头等部位补充或更换防水润滑脂。

雨林穿越防潮与防腐图1

雨林穿越防潮与防腐图1

雨林穿越防潮与防腐图2

雨林穿越防潮与防腐图2

雨林穿越防潮与防腐图3

雨林穿越防潮与防腐图3

03-04

宥安说车

穿越前检查“三液”

机油、冷却液、制动液是越野前必须检查的关键。机油确保充足且未变质；冷却液防沸防冻，高原、沙漠地区尤其重要；制动液需观察液位，并检查有无因长时间使用后进水导致沸点下降，避免下长坡时制动效能衰退。

穿越前检查“三液”图1

穿越前检查“三液”图1

穿越前检查“三液”图2

穿越前检查“三液”图2

穿越前检查“三液”图3

穿越前检查“三液”图3

03-04

宥安说车

车队出行通讯与分工

越野绝非单车冒险。车队应配备对讲机，头车探路并实时通报路况（坑、坡、弯），尾车负责收尾和预警后方来车。中间车辆保持间距，按前车轨迹行驶。明确分工（如谁带拖车绳、谁有维修工具）可提升整体安全与效率。

车队出行通讯与分工图1

车队出行通讯与分工图1

车队出行通讯与分工图2

车队出行通讯与分工图2

车队出行通讯与分工图3

车队出行通讯与分工图3

03-04

宥安说车

泥地驾驶的“冲”与“稳”

湿滑泥地讲究“快过水，慢过泥”。浅层硬底泥可匀速通过，避免停车。深软泥则需保持一定速度惯性，但方向盘要稳，防止甩尾。若感觉车轮空转，可尝试回一点方向，或轻微左右打方向，让胎纹“刮”到新附着点。

泥地驾驶的“冲”与“稳”图1

泥地驾驶的“冲”与“稳”图1

泥地驾驶的“冲”与“稳”图2

泥地驾驶的“冲”与“稳”图2

泥地驾驶的“冲”与“稳”图3

泥地驾驶的“冲”与“稳”图3

03-04

宥安说车

夜穿注意事项

夜间越野视线极差，必须升级照明（长条射灯、雾灯）。副驾应协助观察路况，提前预警。速度需比白天更慢，车辙、坑洼在阴影中难以辨认。车队出行时，后车不应紧盯前车尾灯，以免视觉疲劳，应保持安全距离，独立判断路线。

夜穿注意事项图1

夜穿注意事项图1

夜穿注意事项图2

夜穿注意事项图2

夜穿注意事项图3

夜穿注意事项图3

03-04

宥安说车

高原行车的动力调整

海拔每升高1000米，发动机功率约下降10%。高原越野时，应提前保养车辆，确保进气、点火系统状态良好。上坡需预留更多转速余地，避免高档位硬拖。涡轮增压车型衰减相对较小，但仍需注意冷却系统效率，防止高负荷下过热。

高原行车的动力调整图1

高原行车的动力调整图1

高原行车的动力调整图2

高原行车的动力调整图2

高原行车的动力调整图3

高原行车的动力调整图3

03-04

宥安说车

侧坡行驶的风险控制

在斜坡上横向行驶有翻车风险。通过前需评估坡度（通常不超过30度），车内物品应固定牢靠。行驶时重心放低，保持匀速，避免急转向或刹车。若感觉车辆侧滑，可向坡下微打方向，利用重力帮助稳定，但情况危险时应果断放弃通过。

侧坡行驶的风险控制图1

侧坡行驶的风险控制图1

侧坡行驶的风险控制图2

侧坡行驶的风险控制图2

侧坡行驶的风险控制图3

侧坡行驶的风险控制图3

03-04

宥安说车

陷车脱困基础，冷静与垫材

一旦陷车，先尝试前后缓慢移动，若无效则立即停车，避免越陷越深。可寻找石块、木板、沙梯等垫入打滑车轮下，增加摩擦力。垫材应紧贴轮胎接地面前后，填实空隙。配合低速四驱轻柔给油，常能自行脱困。

陷车脱困基础，冷静与垫材图1

陷车脱困基础，冷静与垫材图1

陷车脱困基础，冷静与垫材图2

陷车脱困基础，冷静与垫材图2

陷车脱困基础，冷静与垫材图3

陷车脱困基础，冷静与垫材图3

03-04

宥安说车

下陡坡的正确姿态

陡坡下降时，应挂入低速四驱一挡，利用发动机牵引力控制车速。身体尽量后靠，视线看向坡下路径，而非近前。避免猛踩刹车导致轮胎抱死侧滑。若有陡坡缓降功能，可启动让系统自动点刹，驾驶者专注控制方向即可。

下陡坡的正确姿态图1

下陡坡的正确姿态图1

下陡坡的正确姿态图2

下陡坡的正确姿态图2

下陡坡的正确姿态图3

下陡坡的正确姿态图3

03-04

宥安说车

岩石攀爬的路线与胎压

攀爬岩石前需步行勘察，选择平缓接触面，避免底盘托底。可适当降低胎压（如降至1.5巴左右）以增强轮胎包裹性，但过低易伤胎壁或脱圈。行进时应以极低速、稳定油门通过，利用轮胎形变贴合岩石，获得最大牵引力。

岩石攀爬的路线与胎压图1

岩石攀爬的路线与胎压图1

岩石攀爬的路线与胎压图2

岩石攀爬的路线与胎压图2

岩石攀爬的路线与胎压图3

岩石攀爬的路线与胎压图3

03-04

宥安说车

沙漠行车“放气”与“冲坡”

沙地行驶需降低胎压以增大接地面积，通常放到1.0-1.5巴。起步和停车应避免急加减速以防陷车。冲坡需保持匀速和足够转速，利用惯性登顶。一旦动力不足开始下滑，切忌猛打方向或急刹，应顺下滑路线收油，尝试重新起步或调头下坡。

沙漠行车“放气”与“冲坡”图1

沙漠行车“放气”与“冲坡”图1

沙漠行车“放气”与“冲坡”图2

沙漠行车“放气”与“冲坡”图2

沙漠行车“放气”与“冲坡”图3

沙漠行车“放气”与“冲坡”图3

03-04

宥安说车

理解交叉轴与差速锁

当对角线车轮悬空时，动力会从悬空轮流失（因差速器特性），车辆无法动弹。此时差速锁可强制左右半轴硬连接，将动力传至仍有附着力的车轮。但需注意：差速锁只应在非铺装路面、车轮打滑时使用，铺装路面使用会损坏传动系统。

理解交叉轴与差速锁图1

理解交叉轴与差速锁图1

理解交叉轴与差速锁图2

理解交叉轴与差速锁图2

理解交叉轴与差速锁图3

理解交叉轴与差速锁图3

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奔驰G级 · 懂车分（口碑）

4.33

“优秀”

共114人评价

35万以上SUV总榜

NO.8

超过92%的同价位车系

4.33

综合

4.39

内饰

4.36

配置

4.03

空间

4.79

外观

4.12

舒适性

4.22

操控

4.41

动力

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新款g500会有折扣吗？降排量不是应该省很多关税嘛，为啥指导价只降了3万。。

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