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#免责声明不是智驾事故的庇护所智驾这个事情现在属于擦边，因为没达到L3，事故责任主体还在驾驶员。但是各家主机厂又在宣城自己的技术成熟和先进，这就导致智驾时发生事故后责任判定成了难题和模糊地带。 车企一般肯定是不想承担责任，那驾驶员也觉得这是车辆问题，保险公司也不想增加理赔风险，成了三不管地带。 现在国家想推广智驾，但是国家和行业层面都还有相应的配套法律法规。但是地方又走的比较快，比如深圳等地方单独推行《智能网联汽车管理条例》，但是这个条例约束范围小、判定办法比较模糊，其实不好落地。 现在好了，国家和行业层面开始推动相关政策的落地。昨天，保险行业和汽车行业相关公司在北京召开《智能网联汽车交通事故保险赔偿判定技术规范》团体标准启动会，华为和理想等智驾走的比较快的车企都参与讨论。 这个判定技术规范就是来对智驾时候发生的事故责任判定来进行制定标准，到底是车的问题还是驾驶员问题，是该厂家负责还是保险兜底，这个规范要讨论清楚，制定标准，这就为以后智驾的推广提供更加有利的社会氛围。 但是也不排除目前智驾风险比较大，保险公司如果要兜底可能会对有智驾功能的车辆提高保险费用的问题，这个最后又变成车主买单。 不过之前问界推出过智驾无忧险的方案，这个方案的保费增加部分由厂家负责，这个是不是另外一种好解决办法，也有待后续发展各方来论证。
Panamera E-Hybrid · 懂车分（口碑）
4.29
“优秀”
共33人评价
35万以上新能源总榜
NO.3
超过94%的同价位车系
4.29
综合
4.38
内饰
4.23
配置
3.84
空间
4.49
外观
4.11
舒适性
4.49
操控
4.49
动力
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