·Panamera E-Hybrid

什么是懂车分

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4.29
“优秀”
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共12人评价
35万以上新能源总榜No.1
超过100%的同价位车系
经销商报价
116.80-248.30万
厂商指导价
116.80-248.30万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.29
  • 4.04
  • 外观
  • 4.63
  • 4.27
  • 内饰
  • 4.16
  • 3.94
  • 配置
  • 4.02
  • 4.02
  • 空间
  • 4.03
  • 3.88
  • 舒适性
  • 4.21
  • 3.93
  • 操控
  • 4.42
  • 3.99
  • 动力
  • 4.59
  • 4.24

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.30分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 迈巴赫S级4.46空间4.70
  • 宝马7系4.34空间4.51
  • Panamera4.34外观4.62
  • Panamera E-Hybrid4.29外观4.63
  • 总裁4.09动力4.43

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.30-
  • 迈巴赫S级4.46空间4.70

Panamera E-Hybrid·全部评分

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.36优秀

这是一篇迟到的提车后感,第一次写评价,写的不好还请多多担待,希望能给后面的车友一点帮助。 说说我的购车过程以及驾驶体验吧。 本来像是买燃油版的帕梅,跑遍了北京的4S店,好不容易有现车,但是配置都不甚满意,而且基本都要加8W的装饰。其实装饰可以接受,毕竟都要,但是配置不满意实在是感觉不舒服。因此,一直拖着,导致连仅有现车都无了。 最后没辙,考虑混动,正好有一家有有现车,看了看配置挺满意的,直接提车了。 选配不到138,加上税,代办,总共152拿下的,送了玻璃膜,贴了车衣,加后期充电桩的钱。155拿下。 下面是驾驶体验。 先说优点吧,我相信买帕梅的人都是较为注重优雅美学的,流线的车身,优雅的红内(我是波尔多黑红,yyds)加 6缸的发动机,加上20秒真男人的体验感,这种感觉一般的男人都拒绝不了。 当然有优点,就会有缺点。硬!真的硬!帕梅的座椅真的很难持久。基本开车两小时,屁股和腰就开始不舒服,哪怕调整了后部支撑也收效甚微。还好有座椅通风还能舒服点凉爽点。强烈建议座椅通风! 后排空间小!我是短轴的帕梅(行政木有灵魂了),因此后面空间是较小的,我1米8的身高在后面是这种情况,当然这是在座椅没有靠前的情况,但是也很窄了。此外,后备箱空间也很小。基本放不了什么东西,电子感应,没法硬塞,平时打高尔夫,只能放一个球包了。还好后座可以放倒,凑胡能用。 倒车影像严重失真,比例窄的奇怪,不熟悉的会被严重干扰,现在我都是看后视镜。后面的车友们需要个全息倒车影像,我是现车没得挑了。 这条不算缺点,但还是说一下,由于车身又宽又长,并且较重,略显笨重,感觉有点重剑无锋的感觉。 总结加点建议吧,可能看我的帖子,大家会说这缺点比有点多呀。缺点是不少,但是优点我无法拒绝。就我个人而言,我的要求就是一辆喜欢的代步车,因此在乎实用加一点的运动性。之前看过AMG GT 53四门版。但是帕梅的车身在我心里无可替代。因此,考虑到平时就我和女朋友,以及我要求的部分跑车职能来看。帕梅完美的轿跑!跑车嘛哪有不硬的! 当然,每个人情况不一样,如果你像我一样,不需要常常带人,又更偏重优雅,帕梅是不二的选择。如果有接人需求的话,真的要考虑一下,舒适感真的不高。就算行政版,座椅的硬度在那。而且行政班感觉失去了跑车灵魂,毕竟是轿跑! 喜欢动力的话,其实帕梅也不错。我看过的AMG同价位也是6缸,马力相差不大,而且同是跑车,舒适程度也应该不会相差太多,这个猜的,仁者见仁吧。最终还是看你们自己的。 最后,推荐一下混动,真的不错,没什么危险,还自带了一些配置,比如SC,悬挂,平时近的话还能省点油。真的挺费油的,这段时间没有电,4.5天天加一次,混动是80L,比普通的标准油箱还大一点,加满大概800. 重要一 点,混动马力更大,我记得460多匹,比普通的要大,更快!,对了,混动都是四驱!燃油版是后驱! 言尽于此啦,希望可以给后面的车友有所帮助。

2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 0
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 1
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 2
2021-09-04

精确打击者欢迎入库

甘甘66666666之后你将体验到 发动机故障灯 刹车异响 热天开冷气空压机共振 电吸门间歇失灵 目前我开了1.6wkm 小毛病不断

γqk座椅是真特么硬,我每次都不想开,也就没有的时候喜欢,当有了全不一样了,唯一的就是外观确实好看

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

3.93良好

外观: 这是一台Panamera4 E-Hybrid行政加长版。车长5米2,宽度近2米,尺寸最大的保时捷非他莫属了! 保时捷家族的四点式大眼睛,下面是超大面积的进气口,这副前脸一看就是高级名媛的最爱。左右两侧的侧进风口是给副水箱散热的,同时轮拱内侧跟翼子板上的通风口可以梳导前轮的空气。翼子板上一行青柠色的e-hybrid代表这是一台插电混动的保时捷。 轮圈选装了21寸黑色panamera sportdesign款式,轮胎是倍耐力PZERO,轮胎非常宽前轮275/35,后轮315/30。 前六后四的制动卡钳,划线通风刹车盘,视觉上还是很保时捷的。其实E-hybrid的卡钳原本应该是青柠色,可以选装免费去除,就变成黑色了。 现在保时捷全系都采用贯穿尾灯设计,里面是四点式刹车灯。下面选装了双边四出的黑色运动型尾管,没有选运动排气,排气声音确实差点意思。 两段式扰流板,时速90KM/h缓缓升起,超过200KM/h时会更亢奋,角度翘得更高,以提供更足够的下压力。 掀背尾门确实非常实用,后备箱绝对能装下13位911车主的行李,但是地台比较高,取放东西不算方便。 内饰: 既然是行政级座驾,电吸门必不可少。 我们这台车选装了保时捷最最最高级的致纯真皮,松露棕色价格82000,感受下金钱的味道!仪表盘依然是保时捷经典的5连表设计,机械转速表黑色表盘,功率表和指针为青柠色。 中控区域是上下双屏的设计,上面屏幕的分辨率跟反应速度都不错也支持Carplay。下面空调温度跟风量调节依然保留了实体按键,这点很贴心。 992同款方向盘,传说中的真男人20秒一键增压按键。电子档杆并不像992那么袖珍,这个尺寸把玩起来就合适多了。 后排: 加长后的轴距达到3100mm,后排空间无比充裕,全景天窗光线通透。后排座椅支持8向电动调节,靠背、坐垫、腰撑都可以分别调节,后排也配置了四区空调,座椅加热,电动遮阳帘,舒适度非常棒! 动态: 都说Panamera乃名媛之最爱,其实我更喜欢Sport Turismo的外观,车尾线条更利落,颇有些猎装版的味道。今晚咱们先试试这一台4 Ehybrid行政加长版吧。好歹最强的Panamera Turbo S也是一台插混的行政加长版车型。 驾驶的第一感觉就是 大!Panamera确实是驾驶体感上最大的一台保时捷,这一点跟911 Macan 卡宴等等其他保时捷都不一样。 跟Turbo S的V8不同,这台车搭载的是EA 839 双涡轮增压的2.9T V6发动机,从代号就能看出这台发动机是由奥迪主导开发的。前置的保时捷跟奥迪RS都在用。当然,在名媛的内心世界,保时捷跟奥迪显然是两个世界的东西。而我心目中真正的保时捷发动机永远是斯图加特出品的水平对置! 我们这一台是低功率版的EA839,330匹马力,比高功率4S少100匹。加上电机综合功率462PS,最大扭矩700牛米。0-100 4.7秒,听起来好像并不是很刺激,但是想想这么大的尺寸,2.3吨的自重。嗯,已经相当不错了。增压模式下呢,一脚油门下去,并不会给你眩晕的推背感,涡轮介入很快,基本也没有任何存在感,绝对动力储备让名媛尖叫起来不会有任何问题。降档的时候能听见微弱的回火声,还是那句话,GPF一上身,基本告别排气声! 8速PDK呢SPORT+模式换挡速度非常快,但是并没有911那般铿锵有力,手起刀落的节奏,感觉调校上有些区别。而且由于电机位于发动机与变速箱之间,2档降1档动作不是很利索,有时甚至有点顿挫和异响。 底盘: 保时捷的底盘工程师说PANAMERA是舒适性与运动性结合最好的车。从底盘的表现来看,我们这台车还是更偏向舒适性。全系搭配自适应空气悬架,根据路况调整车身高度和弹簧软硬。路况良好的时候,滤震非常柔和,你感觉不到太多路感,很快便忘记了开的是一台保时捷。而这台车高速弯的侧倾可能小不了,而且这个版本并不能选装PDCC主动防倾杆。但是你想想哪个名媛会开这玩意下赛道啊! NVH: 作为一台四门保时捷,Panamera的隔音非常出色,风噪跟路噪都极其克制,而且这台车支持低速纯电模式行驶的,日常极其安静。所以我强烈建议名媛们花10W块选装柏林之声! 总结: 保时捷一直追求运动操控,而实际上这台插混的Panamera开起来却是一台非常标准的行政级轿车。除了动力性能之外,不要奢求在这台车上找到太多的驾驶乐趣。安静的车厢,柔和底盘,朋友圈不经意露出的保时捷徽章,这才是高级名媛的内心所向。

2021-05-24

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.36优秀

panamera,作为众多男性同胞的梦想座驾,它的魅力,从内到外。 在外观上,这一代Panamera的外观设计更加成熟,圆润的尾部虽然保留着,但是贯穿式的尾灯和可升降尾翼让Panamera尾部肌肉感更强。“最丑保时捷”的称号可以从panamera身上挪开了。由于是混动版本,Panamera E-hybrid身上拥有独特的亮绿色刹车卡钳和绿底的Panamera 4作为独特标识。 进入到车内,所有行政轿车的内饰都是以四平八稳庄重对称的设计为宗,Panamera的内饰也不能免俗。Panamera的仪表针和钟表的秒针采用柠檬黄的指针,彰显混合动力的身份。在用料上,实木和真皮的内饰确实是行政级轿车的标配。没有这两项配置,行政级轿车总像缺了什么似的。选装了龙头木饰板和棕色真皮内饰后的Panamera后,车内的豪华感大增,整体来看,具备运动感的同时,还不失档次感。 作为行政级车型,显然,乘坐空间这一指标也是至关重要。由于是加长版本,Panamera行政版的后排空间可以用奢华来形容。后排座椅支持多角度电动调节,还有加热通风按摩等功能,不过,整体的乘坐舒适性与S级相比,还是有一定的差距。 动力方面显然才是它的重头戏,Panamer 4 E-Hybrid采用的是一套插电式混合动力系统,由2.9T V6双涡轮增压和电动机组成。系统综合最大功率为340kW,最大扭矩是700牛·米。这套动力系统可以支持纯电行驶,混合动力,运动,运动 四种模式,模式转盘中间的按钮是boost按键,按下之后有20秒的boost模式,boost模式下,panamera的动力逻辑将变得更加激进,为了保护变速箱,这个模式只有20秒可用,20秒过后需要再等20秒才能使用。 实际体验下来,Panamera是将跑车塞进行政车,原因之一就是它的底盘。Panamera采用前双摇臂和后多连杆的悬挂在这个价位上来说绝对是再正常不过的选择。Panamera的底盘非常低,一般的轿车悬挂下摆臂从车轮到车身方向都是上升的姿态,而Panmera是下沉的,这种设计可以让车辆拥有更低的侧倾中心,让车辆更稳健。 Panamera的这种底盘设计让它的驾驶感受更加贴近一台跑车,而不是轿车。行政车虽然紧致有质感,但是取舍上依然以舒适为第一宗旨。Panamera则不是,跑才是它的灵魂,4门4座只是躯壳。

2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 0
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 1
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 2
2020-12-17

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.71优秀

保时捷的外观不用说,青蛙一样的大脸,非常的漂亮,后面的分段是尾翼在开启的时候也是非常的彰显自己的气息。内饰方面也是做的非常的漂亮,氛围灯也是非常的好看,该有的一些豪华的配置也样样都有。在配置方面也没的说,就是选装的项目比较多。空间方面也足够的用。毕竟是行政加长版,也算达到了大型车的标准。就是在舒适度方面,可能差一点座椅非常的硬,在隔音私密性这方面还是非常的好,四区恒温的空调也是能营造舒适的氛围。21扬声器的柏林之声音响也是非常的给力,让耳朵非常的享受。后排的两个小桌板也是非常的实用,三块液晶屏也能操控各种娱乐信息。在动力方面可以产生700匹马力,所以自然不用担心实。测百公里的加速是3.03秒,极速可以达到312km/h,相当的厉害。操控方面也没得说,在赛道跑一圈也是没有任何问题的。别看是4.0的大排量,油耗方面却非常的给力,只有6.1升。所以跑满一箱油,加上64公里的纯电行驶,可以行驶将近1000公里。(可以达到900多公里)。同时也可以满足国六的排放标准,所以排放这方面不用担心。整车唯一的缺点可能就是选装的东西太多,光选装花了32万,政策落地大概是346万。这个价格也是相当昂贵了。总的来说,这是一款非常不错的大型轿跑车,开起来,在路上的回头率也是杠杠的。如果非常爱面子的人和性能的人,可以选择这款车

2021-02-14

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

5优秀

外形层面,帕拉梅拉的长相肯定排得上号,不管是谁见到都说帅!车的侧边看上去很纤长,像轿跑,运动时尚的进气格栅,两个圆滑的前大灯,全部进气格栅造型艺术气场迎面而来,科技感和复古时尚感共存,气场极佳。有很多人买路虎揽胜,便是对着他的外形买的,每一寸全是极致的线框,走在路上开也可以招来过路人不断的瞩目,全部地下停车场最帅的车莫过于它。

2021-07-17

xxcookiesxx老哥猎装版的后排空间怎么样呀

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.21优秀

与普通版车型相比,插混车型最大不同的地方在动力系统上。 保时捷Panamera 4 E-Hybrid跟4S E-Hybrid都搭载了2.9T双涡轮增压六缸发动机 电动机组成插电式混合动力总成,发动机分高低功率两个版本。4 E-Hybrid综合最大功率340kW,综合最大扭矩700N·m,零百加速时间为4.4s,极速280km/h。4S E-Hybrid综合最大功率412kW,综合最大扭矩750N·m,零百加速时间低至3.7s,极速最快298km/h。 Panamera插电混合动力版的电池组容量都为17.9kWh,纯电续航里程为64km,选装7.2kW的交流车载充电器则需要11000元,保时捷还提供了8年或16万公里的电池质保服务。 总的来看,Panamera插混版本,在保留了帅气外观、出色动力的同时,还能解决牌照的问题,一举两得。

2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 0
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 1
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 2
2020-11-05

用户2418024802410想买

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

4.21优秀

保时捷的动力和操控近乎是无可挑剔的,配置层面都靠选装。E-Hybrid混动版本配合EA839 2.9T的动力总成,随说车型定位是行政级别不过绝对够狂暴。内饰还是熟悉的保时捷设计氛围,科技感中带着机械与豪华的碰撞,如果谈商务属性这款车显然不太合适,更多是豪华与运动的贵气。

2020-10-28

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.29优秀

保时捷Panamera E-Hybrid搭载了2.9T双涡轮增压引擎,拥有着330匹最大马力,450牛米的最大扭矩。自身2.2吨左右,匹配的是八档双离合变速箱。官方给出百公里加速4.6秒。动力完全不用你质疑,偶尔想激情一下,也是完全没人任何问题!而且悬挂可以软硬调节,高低调节。换句话说要舒适它能舒适,要运动,它能绝对可以满足你!这款保时捷Panamera E-Hybrid是前置四驱车型,前双摇臂独立悬挂后多连杆独立悬挂。另外它纯电续航为59公里。 两侧的大灯采用了LED光源(当然像素式,需额外选装,花钱即可),这大灯具有自动头灯、大灯清洗、延时关闭等功能。而且该车型前轮配规格255/40,后轮295/35的轮胎,前后都是20寸五幅式铝合金轮毂,前后均为通风盘式驻车类型,无备胎,整车采用电子驻车方式

2020-11-18

小小明2017随便一国产电动车动力都秒杀

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.29优秀

作为保时捷的四门轿车序列,Panamera在产品实力上肯定是没什么问题的,无论是外观、内饰、空间、操控、动力方面都是一流水平,混动版本部分地区还能上绿牌。不过问题就在于保时捷的高度定制模式是需要先选配置后按订单排产的,这就带来一个问题就是很长时间的等车时间成本,对于爱买现车的中国用户来说不是很符合消费喜欢,而且无选装的素车是真的太朴素了,随便选选10几万就没了,这是个问题。

2020-11-06

墨羽离殇455这是标轴的吧,后排中间有没有那个屏幕

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.43优秀

作为保时捷Panamera的插电混动版本,新款车型外观和内饰均与燃油版Panamera基本一致,仅仅在部分细节处如刹车卡钳进行调整。作为插电混动车型,其拥有两大优势,一是省油、二是动力输出更强劲。在Panamera插电混动版本上,其综合油耗仅为3L/100km,百公里加速仅需3.3秒,值得一提的是,Panamera插电混动版本提供加长版,但保时捷为其配备了后轮转向系统,最大转向角度2.8度能够进一步提升车辆的过弯效率,同时,这款车提供4/5座两种座椅布局,5米车长配合3米的轴距,后排空间和尾箱容积自然无需担心。不过,Panamera插电混动版的配置多为选装,很多卖点配置都需要进行选配。

2020-11-27

点评车型: 2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

4.29优秀

上一代Panamera和Cayenne便有油电车型,纵使保时捷油电技术已纵横赛场,但看到四扇车门的Panamera 4 E-Hybrid时,还是忍不住用多一点节能色彩看待,高性能这三个字,暂未出现我脑中。 因应油电动力,转速錶下方有电力输出或动能回收指示,右方也多了电能状况图,还有电力储存量与纯电行驶距离 Panamera 4 E-Hybrid排气声浪比预期中凶猛,绝对不会因为Hybrid带有节能特性,而少了听觉热血度,甚至纯电行驶时,还可模拟声浪,会随著8速PDK变速箱换档而「此伏彼起」,车内、车外都相当真实,煞是有趣! Panamera 4 E-Hybrid前后动态协调一致,车尾无慢半拍拖累感觉,而PASM气压悬吊就算在一般模式,仍可提供充足的支撑性和吸震表现,但我们还是偏爱最硬的Sport Plus,回馈感再多了几分俐落。 此车操控面也不是全然没缺点,煞车部份我们就有点小微词,夹合感有点不够线性,主要是慢速行驶时,必须更细腻的控制踩踏刹车,才能避免不适的点头情形,这应该和动能回收电磁刹车系统设定有关。

2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 0
2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 1
2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 2
2021-09-05

精确打击者此车宽大的车头,会让刚驾驶的人感到超车并线的恐惧;性能车的轮子是个悲剧,特别容易鼓包;怠速时的抖动,你会怀疑200W是越南盾

点评车型: 2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

4.29优秀

在外观上,一眼瞥去,那些体现它新能源身份的元素并不是很多,最显眼的可能就是那青柠色的制动卡钳了,你可以选择免费除去专属的卡钳颜色,让它回归成低调的银色。我喜欢的一点是, E-Hybrid车型的轮胎则完全与汽油版车型保持一致,并没有因为“混合动力”而使用不同的轮胎。  翼子板和车尾的绿色标识也是E-Hybrid车型的特征,这让它乍看之下,和超过260万的Turbo S E-Hybrid车型更加接近。 车身体积比老款长、宽和稍高,轴距也有增长。e-hybrid的外形与一般汽油版Panamera没有大分别,就是制动卡钳改为像是环保意识的绿色,左后沙板多了个掩盖供充电所用。 后排有电动调校角度的独立座椅,后排中央控制台有屏幕和触控板,可以调节后排空调、座椅设定、遮阳帘、娱乐系统、导航等,可得知车辆的多项动态数据,天花上有化妆镜,享受程度与其它豪华轿车如宝马7系,奔驰S级、奥迪A8L相似。 配置方面,全新的气压避震由老款两气室改为三气室设计,软至硬的范围更广,同样有自动水平控制,和可升高20mm走烂路,或前、后轴降低28mm和20mm来减风阻。需个性化选配后轮转向,50km/h以上同方向转,增加高速稳定性,50km/h以下反方向转,提高泊车、掉头的灵活性。PASM(Porsche Active Suspension Management)电子控制主动式悬挂,改用较轻的吸震筒,反应更快,四个独立自动调节软硬,同样软至硬的范围更广,随Normal、Sport和Sport Plus驾驶模式有三种预设软硬度。称为4D-Chassis Control的四维底盘控制,有别老款其实各个系统自行运作,全新Panamera将所有底盘系统统一管理,根据前后、左右和上下的加速数据来统筹出最适合不同驾驶环境的底盘反应。 动力方面,采用的330hp和450Nm 2.9升V6双涡轮增压引擎与Panamera 4的一样,电机有136hp和400Nm输出,系统总输出是462hp和700Nm。汽油引擎和电机之间改用电动启动离合器ECA(electric clutch actuator),比老款的油压式反应更快。同一个保时捷首款8前速的PDK双离合变速箱,7和8挡是特高挡位的省油挡,极速要用6挡来达到,变速箱设计能承受高达1000Nm扭力。电子控制的多碟式离合器,将扭力分配到前和后轮。容量由9.4加大至14.1kWh的锂电池,由水冷却,重量与老款一样,放置在行李厢地台内;200V 30A 充电时间需四小时,用内置的7.2kW充电器充电仅需3小时,纯电行驶可走约50km,最快140km/h;油电混合的平均油耗是2.5L/100km。 车辆的混动策略与918 Spyder一样,老款要踩下油门80%,电机才会介入辅助,新款电机有开车一刻便会出力。驾驶模式除了汽油引擎也有的Sport、Sport Plus和可自定离地间距和悬挂软硬的Individual外,另有纯电动的E-Power和混动的Hybrid,可从中央屏幕或是直接方向盘上的旋钮选择,而Hybrid模式在大屏幕的菜单内再可选择全自动Hybrid Auto、保持当时电量的E-Hold和将V6双涡轮增压引擎当作发电机为电池充电的E-Charge。 以纯电的E-Power模式驾驶,转速表停留在0rpm处,车辆正像只得136hp来驱动如A3大小的Panamera那样,加速力度勉勉强强,纯电的速度最高可达140km/h,日常道路以60km/h慢走没有问题;油门踏板有轻、重两段,踩到重的一段,汽油引擎仍会立刻启动作混动驱动,收油后,转速表再次跌回0rpm;混动汽车不会缺少的制动和收油充电功能,Panamera e-hybrid当然也有;斜坡滑行时看着屏幕上的箭头指向电池充电,电量(%)表不跌反升,是驾驶hybrid车型的其一最大乐趣。 以Hybrid模式驾驶,原来已是扭力随踩随有的大容积双涡轮增压引擎加上电机辅助下,更是随踩随有,0-100km/h加速仅需4.7秒,感觉上就是真实的把人压在椅背上的加速力,大油出弯,容易让轮胎空转而仪表盘上的三角灯闪个不停;在Sport和Sport Plus模式时,V6引擎不会熄火,其加快再加快引擎/变速箱和加硬再加硬悬挂的反应与汽油版Panamera的一样,方向盘上的(Sport Response)旋钮也是,按下后在20秒间引擎和变速箱会有比Sport Plus更快、更爽的加速反应。 保时捷式辅助力不算大的方向盘,保时捷式硬实的制动踏板感觉没有分别。一如其它混合动力汽车一样,可感到较高的重量(2282kg VS Panamera 4 1935kg)导致稍微较易在急弯时响胎,但绝不是变得沉重那样,操控性仍是豪华轿车中最高地位。

2021-04-06

点评车型: 2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T

工作10年,离开体制创业5年的爱车人士,小有进步,19.2情人节订车,19.9.29提车,19.11上牌,从10年卡罗拉到12年SRX,这辆保保作为我人生中的第三辆车进入了我的世界,欢迎你,My love 保保,我日常生活中真正的情人,混动行政加长,2.9双T配电机,扭矩700NM接近GTS,轴距接近7系加长,头部空间凑合够用,兼顾了实用和动力,低调的火山灰加上青柠色大卡钳,内饰是暗色调的玛莎拉红,外形和配色不算惊艳但很耐看,阳光下,或者雪天黑夜,各有韵味,当然,少不了我最爱的21寸选装BBS轮毂,与车身曲线的完美衔接,6万多物有所值。 她,是一台真正符合我内心所有完美想象的Dream car,很开心,等待了9个月,终于真真正正的属于了我… 每天忙碌的工作完,到家时不着急上楼,坐在车里安静地听会儿音乐,哪怕开个电话会,都会觉得生活无比美好…5年如一日的创业,每天工作12-15个小时,驱车200公里,每天只睡5个小时,在这一刻都变得值得和幸福,我不是富二代,也不是官二代,只有一个爱好,周末去滴水壶跑跑山,溜溜车,虽然实力有限,但用一步步,用每一天的汗水换来了她,内心无比充实和幸福,一个爱车创业男人,心里一直有一个拼搏的动力,实现了一个小目标,很好,很开心,很满足,希望未来的五年,十年,继续努力,不忘初心,实现梦想,加油吧,每一个和我一样有梦想,在路上的人…

2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 0
2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 1
2017款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T 图 2
2020-03-15

单纯您好,我是一名普通的打工族,无意间刷到了您的帖子非常喜欢您的车,可是我只是一名打工族,我没有钱,您能把自己的车送给我吗?我希望你不要不识抬举

战胜疫情祖国必胜你好。爱车是插电新能源2.9T排量每年需要交车船税吗? 购买时交购置税吗?

braveheart219望梦成真

点评车型: 2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

车到这个价钱其实已经不需要什么性价比了吧,挺好。开出去有面子,动力也ok,内饰很喜欢。都说帕美自带妹子上车功能,目前还没碰到,还是单身狗一枚🤪

2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 0
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T 图 1
2020-10-06

单纯您好,我是一名普通的打工族,无意间刷到了您的帖子非常喜欢您的车,可是我只是一名打工族,我没有钱,您能把自己的车送给我吗?我希望你不要不识抬举

小陈呢古驰的鞋 驴包 大天叶 保时捷 迪奥的墨镜 舒服舒服

欧巴混动油耗25?

点评车型: 2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

购车总价 | 140 车子不是安静的车,后排空间不大不过我不坐后排,一般用可以了,加速很快,但是能感觉到车很沉,不过还是喜欢,主要外观好看,总体很满意,油耗一直没充电大概10个左右很满意,声浪我也满意毕竟没开过什么好车太响也受不了

2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 0
2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 1
2018款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 2.9T 图 2
2019-06-01

用户5523011722220华晨宝马是不是认真的?

菏泽牡丹区老表华晨宝马就很灵性

黑夜白天太帅了.大爱梦想拥有

前往

同级车热门评分

4.86分“优秀”
宝马7系 2021款 730Li M运动套装

【购车经历】 本想买个性能车,但是考虑到实际用车环境(家用)后,去试驾了A8L,宝马7系和奔驰S。最终选择了宝马7系。由于开始跟老婆试驾的是S4,然后去试了RS5,准备走的时候看到A8L后老婆有点心动,所以也试驾了一下,试驾的55豪华,整体配置还可以,驾乘感觉比较均衡,虽然比不上宝马的那种驾驶感受,但是绝对要比奔驰给驾驶员的感觉要好得多。之后试驾了740,由于第一次试驾时间比较紧,粗略感受就是驾驶感真不错。试驾奔驰S是我从2015年试驾到现在为止最令我无法忍受的体验,先不说操控。至少在品控方面就无法忍受。试驾车座椅调节居然有刺耳的噪音。前后都有,而且S是开着最没意思的车,可能完全就是乘坐的商务座驾吧。老婆坐在后排完全没有感受到特别的舒适,跟A8L完全没有可比性。当然这些都是仁者见仁的事情。我不去恶意诋毁任何品牌的任何车型,这里指阐述试驾的个人感受。之后由于第一次试驾7系的时候并没有完全体验,我决定再带老婆去深度感受一下7系。由于老婆对三辆车中A8L的感受相当好,但是我更喜欢7系带来的操控体验和高级触屏钥匙,我还是决定再次去试驾7系和A8L做整体的对比(此时已经完全pass掉奔驰s原因:试驾体验极其不好,太商务,外观真的没有让我觉得有一丝的好感)最终选择了最好开且比较舒服的7系。其实中间也有插曲,老婆有点犹豫,但是在我最终的理智选择后还是决定购买2021款730M运动贝尔尼纳灰配色期车。由于不是现车,定金交付后也出现很多小插曲,比如纠结六缸情怀,我那4S店哥们儿真的是不厌其烦的跟我解释730家用绝对够的事情无数次。最终看到车到店后我也想明白了选择相信了我哥们儿。购车至今开了500公里,市区高速综合油耗大概9.2左右。提车后第一件事就是把车从4s店开到京车汇贴XP车衣,本人不是车奴,但是属于爱车人士,不论对自己的车还是别人的车都非常爱护,所以车衣肯定必备了。 【空间表现】 本人身高185调整到最舒适的坐姿后排调到最前面老婆试了大概还有一拳多的距离。老婆接近一米六(人都说我俩最萌身高差)。家用来说绝对够用,唯一一点小诟病就是传动轴入侵到舱内的后排中间的凸起。 【舒适性】 对于三辆车都坐过的体验来说宝马后排在我看来是排在第二的,第一是A8L。老婆跟我同感。虽然整体偏硬,但是由于填充物足够大量,后期感觉也不容易凹陷。前排支撑可调性是感觉比较好的。腿部、腰部、肩部都非常的不错。宝马的内饰绝对不是给人视觉冲击最靓的,但是对于高科技的双中控A8L和现代潮流的超大屏S比较,个人更喜欢务实的7系内饰设计。并且横向对比用料也是最良心的。 【驾驶感受】 虽然网上有测评和实际数据去对比宝马7系和奥迪A8L的麋鹿测试和驾驶体验说A8L更胜一筹,但是这个驾驶感对于本人来说并没有感觉出来 三款车果断7系开着最带感。而且2.0的发动机对于日常家用,哪怕是高速超车完全没有任何问题、动力足足的,毕竟中国你根本没有机会去感受3.0给你带来的后段加速的冲击。如果日常的comfort模式不能给你带来快感,那就请切换到sport模式,绝对给你意想不到的惊喜(毕竟2t左右能给你6.3s的百加账面数据,个人没试过,可能也不打算试)高速超车啥的绝对比想象的更好。 【最满意】 这台b48b20b的2.0t发动机的动力对于家用车真的完全够用,本人不是差钱贪图性价比买的2.0t,真的是4s店哥们说这台2.0t绝对够用了。个人亲测确实完全没问题。说完动力再说驾驶,指向非常明确,低速时方向盘很轻,原地打轮基本不用使劲,高速时方向盘会变沉让你更加安全。空间来说家用足够了,虽然比不了原来的途乐,但是绝对是能满足日常代步和家用需求,毕竟两家人出行还是mpv更靠谱。舒适性个人感觉非常到位,前、后排整体感受比较完美。 最后就是购车后成本问题了,由于BBA中宝马的成本相较最低,且同级别横向对比2.0发动机的油耗控制的更好,既然够用,能省下的钱干点什么都行。不管买车前还是买车后,从没觉得开着730出去就没面子,开车就要实用,既然家用,就没必要考虑面子问题。动力对于家用车那绝对是足够的了,740如果你不追求那种极致的动力体验,730组够用了。 以上纯属个人感受,不吹不喷。小弟第一次发购车经历。语言上没有华丽的文字,不喜勿喷,希望大家创造和谐的互联网环境🙏

4.50分“优秀”
Panamera 2021款 Panamera 4S 2.9T

先说有哪些配置 火山灰金属漆:实车质感好,缺点显脏,原本想要午夜蓝,午夜蓝实车不好看,颜色见仁见智,自己喜欢就好,买自己喜欢的而不是买别人喜欢的 21寸鸟巢亮黑轮毂:不想省那点钱去外边改,不放心毕竟车轮涉及到安全问题,有些改了ET值不符,轮毂外凸的案例也不少;外观问题不做讨论,各有喜好,唯一能决定选不选的就是自己钱够不够厚 全景天窗:见仁见智,我喜欢天窗,不仅是开天窗,更喜欢打开遮阳帘车内有阳光的感觉 银色高光侧车窗饰组件:不选的话是一圈黑色塑料,外观这个东西每个人的审美都不一样,喜欢黑武士的选黑色 运排:外观是一方面,有些人喜欢四出有些人喜欢双边单出排气;声音上看你喜不喜欢浑厚的感觉,我还没玩明白,据说可以控制阀门开关来决定排气声大小,好像sport和sport plus模式自动打开阀门;提醒准车主,喜欢4出尾管建议选原厂,外边改尾管视觉效果不好,两个尾管中间会有不规则横条排气很难看,还不如不改 90升燃油箱:加满油后表显能跑1112KM,很多人说表显不准,准不准的总比不选90升油箱跑的远吧,也能降低加油频率,也不贵才一千多块 全景影像:平时开奔驰E级和GLS也不算小车了,但开panamera我却根本无法掌握好左右间距,还需要时间适应,个人认为这个配置还是很有必要的,但保时捷的全景影像系统的成像清晰度没奔驰宝马好,也有一定程度的成像畸变 带后排的环境氛围灯:和奔驰的氛围灯比起来就是小蜡烛,但是聊胜于无,也不贵,建议选上 座椅通风+座椅加热:好像这两个有一个是标配的吧,也记不清了,没用过觉得无所谓开空调就好了,用过后再换车就会要求有这两个配置的车 4区空调:基本我自己开,家里人很少坐,只是为了好看,不选的话后边一个大坑太丑了,也没多贵选上吧,至于实用上来说选5座言论,其实中间那块真的坐不了人,不如不选 储物组件:免费的小网兜,这车储物空间少,就选了 可拆卸滚轴式行李箱盖:免费的,不选的话后排可以直接看到储物箱里的东西,有时候朋友客人坐后排回头看到后备箱的茅台龙井就不好了 SC:有人说是保时捷灵魂,有人说不选不算保时捷,虽然我自己也选了,但要说一句:人家不选就不是保时捷了?弹射很少用,偶尔路况好半夜试一下,用的更多的是看时间和调节驾驶模式方便 杯座盖:免费的,强烈建议选上有仪式感,也防止落灰 头枕盾徽:外边不能改选上吧,好看也不贵才大几千块 BOSE环绕音响:肯定比不上柏林之声了 尾翼:改了三段式折叠尾翼3.2万 平心而论此车优缺点 先说优点: 1.外观好看,看自己舍不舍得选装外观件 2.动力强(那些动不动说动力仅仅够用,动力仅尚可的人,你之前开的都是超跑?哪怕是基础版的panamera动力也很强大了,配合PDK双离合动力传动轮上实际动力达成非常高 3.内饰好看,但一定要选真皮,无论什么颜色,无论是黑色,玛莎拉红还是波尔多红,质感完全不一样,不选真皮中控台竟然是搪塑的,SC,座椅头枕标,四驱空调,氛围灯 4.品牌价值:是凌驾于奔驰宝马之上的,甚至以前的老对手玛莎拉蒂(玛莎加油继续坚持别换代),现在玛莎是不太行了 5.200万以内综合最好的轿跑 缺点: 1.怠速抖动严重,五十来万的奔驰E都没这么抖,网上搜一下帕拉梅拉怠速抖动一搜一大堆,4S说都这样,是正常现象,建议客户不予理睬!? 2.PDK双离合变速箱低速123档顿挫没遇到,但仅限于21款及21款之后的,21款之前的确实有顿挫,不用人云亦云,准备买这个车的人也不用听云车主说什么 3.也许是选了21寸轮毂原因,路况不好的情况下行驶颠簸,好的铺装路面我觉得和GLS差不多 4.奔驰的油门和方向盘在德系车里算重的,帕拉梅拉油门和方向盘更重,也不能算是缺点了吧,谁叫他是跑车品牌呢 总结来说: 如果在意品牌价值,颜值且预算140-200万的年轻人可以直接上;否则还是老老实实上S或者7系实用舒适,A8就算了,这车越开越感觉好开,其实也算比较舒服的车了相比其他轿跑 价格:由于疫情和芯片影响,目前无优惠,还要加装潢,强制按揭收金融服务费,买保养套餐和延保套餐,理智来看不建议买,不差钱很喜欢可无视,谁叫千金难买我喜欢呢,而且现在有些保时捷销售随着行情变好,态度也越发冷淡,不可一世 现车更是要加价10万以上 分享一下购车价格:整车无优惠,强制6W装潢,强制买1年延保,强制买6次保养套餐,强制首年店内保险,强制分期收1.5%金融服务费 最后说三句,远离三大坑 1.真的不用加98,很麻烦不是哪里都有98的,万一找不到98还要和95混加,不差钱固定加油站的随意 2.燃油宝:相信我!对清理积碳提升动力无任何帮助 3.别刷ECU 希望自己真实且相对公正的点评能帮到准车主们!

3.93分“良好”

干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

4.14分“优秀”
总裁 2021款 3.0T 豪华版

坦白说,透露一下行业秘密,我们汽车媒体人也是非常虚荣的,比如去参加一场豪华车或跑车试驾活动,发朋友圈炫耀的积极性都多了许多,但是试驾普通汽车,朋友圈都懒得发。 你别不信,真的,比如这一次,笔者受玛莎拉蒂官方邀请,参加了玛莎拉蒂总裁的试驾活动,我朋友圈都发了2条,定位一次。下面是我的试驾体验,希望对大家购车有帮助。 我此次试驾的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 豪华版,指导价是150.25万元。 1、总裁动力介绍 动力方面,总裁搭载了3.0T 双涡轮V6发动机,最大功率输出257kW(350马力),峰值扭矩为500牛米。传动系统,与之并匹配8AT采埃孚变速箱。另外,顶配版功率为316kW,峰值扭矩为580牛米。 悬架方面,汽车前悬架采用了双叉臂独立悬架,后悬架是多连杆独立悬架,底盘悬架调校非常高级专业,使得这车很好开,无论是低速挪车,还是高速变道,我都感觉非常顺手,入手就会。 不过话又说回来,这毕竟是一辆玛莎拉蒂啊!百万豪华车不是盖的,三叉戟车标不是白装的,开在路上真的太拉风了,太装叉了,虚荣心爆棚。甚至,我感觉路上行人都开始纷纷向我行注目礼。 2、 3.0T动力性能表现如何? 说真一句,3.0T双涡轮增压发动机,爆发出350匹马力,峰值扭矩达500牛米,带动一台2.01吨重量的车身简直太轻松了,官方给出的零百加速仅为5.5秒,实际体验也能够证明这一点,快那是真的很快,动力真的很强悍。最重要的,是声浪够骚、足够撩人,怪不得人家称开玛莎拉蒂为渣男座驾。 3、普通驾驶模式如何? 普通模式下,油门的感觉很奇特。我轻点油门,会感觉有强大的动力想要通过我的右脚蓬勃而出,而真当我再踩下去一点之后,动力并没有如想象中般接踵而至,这难道是为了照顾到日常行驶吗? 说得精确一点,就是脚放在油门上稍微施加压力就有比较强的动力,再踩下去四分之一,动力似乎没有发生改变,像是经过一个动力的真空期一样;踩到超过三分之一,动力才又衔接上来(个人不太习惯这样的调校)。伴随着油门踏板的,是一声声低沉的声浪让我感到无比舒爽,比初吻的感觉更刺激。 4、SPORT运动模式爽不爽? 运动模式表现如何?当我挂入运动模式后,动力随点随到,随着速度提升,我被牢牢地摁在座椅上,悬架似乎也硬朗了不少。声浪刺激着我的神经,致使我的肾上腺素分泌旺盛,哦呼~太爽了。老实说,运动模式比普通模式更刺激,你有机会可以去体验一下。 5、刹车成绩表现如何? 跑得快,得刹得住才是好车,就有一句相似的话,谁直线不会加速,弯道加速那才牛逼。征得车上的同行媒体老师同意后,我要试一下刹车,大家做好心理准备后,我一脚下去,制动力惊人,但刹车非常线性,35米多的实测成绩真不是浪得虚名。 6、隔音做工表现如何? 再来说一上总裁隔音,隔音表现确实比较尴尬。可以这么说,整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的,但是底盘部分为了照顾到出色的声浪,做得比较粗糙,所以路噪特别明显。不过为了这声浪,我是可以忍受的,不知道你是否可以? 我认为,跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂,是感性的,有意大利人的不羁与优雅,还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的,的确是内饰质感太差,无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感,都对不起百万级豪车这个名头。 7、推荐大家选哪个配置? 那么,玛莎拉蒂总裁推荐哪个配置?目前2021款车型一共有3个配置车型,我试驾的是2021款 3.0T 豪华版,我认为这个版本车型动力、配置足够使用了,虽然顶配3.0T高功率版本动力更强劲,但贵了10来万,零百加速也只是提前了0.7秒,区别并不大,所以我推荐2021款 3.0T 豪华版。 希望我的试驾用车体验,对大家购车有帮助。

4.71分“优秀”
宝马7系 2019款 改款 730Li 豪华套装

从购车到现在已经有5个月的时间了,已经驾驶了6000多公里,这篇文章主要是分享一下这段时间的用车经历,这六千多公里,大部分我是跑的高速,在北京和山东之间。 动力 730是4缸发动机,作为一台D级车,现在BBA里面也就是宝马还有4缸的,但我可以负责人的说动力是绝对够用的,当然肯定没有6缸机来的充沛。要吐槽的一点是冷车启动时,4缸机的声音确实有点大,再就是低速深踩油门的时候,“咆哮”声有点刺耳。当时买730也是对动力没什么要求,主要是相比740领先便宜10多万,还是钱不够啊。在和群里面的车友聊天时,有的730车友后悔当时没有加钱买740,我是一点没有后悔的,当时就是想买辆D级车,主要是为了家人乘坐舒服,没有过多的考虑动力。 操控 在以前的文章提过低速顿挫的问题,现在依然存在,不过时间长了也就习惯了,通过和其他车友聊天,740也有顿挫的毛病,有可能是这代7系变速箱调教的问题,也和4s店售后的老师傅聊过,他们给的答复时4缸机的问题,所以现在也说不明白,现在慢慢习惯就好了。对于高速来说,这车给我的感觉就是很稳,座椅支撑很到位,从北京到山东3个多小时的路程腰部一点也不累。最高也就是跑过140km/h,感觉后劲还可以,现在没有开快车的习惯了,年轻的时候开CC还能开到220。高速开起来一点不飘,指向也很精准,对路面小的起伏反馈很好,地盘并没有把这些全部过滤掉,让你感受的是没有那么生硬,振幅很小。当然大的沟坎,地面传来的咣当的声音还是必不可少的。这里要吐槽的是刹车的时候,在每次刹停的时候,感觉这车总是晃荡一下,在堵车的时候,真心晃悠的难受,不知道是不是这是宝马理解的舒适性。 油耗 跑高速满载的话,油耗基本在百公里6.5L。有一次自己跑高速油耗跑过百公里6L。市里面的油耗要高很多,平均得10个左右。对这车的油耗我还是很满意的。 配置 远程启动 到目前为止基本没用过,北方冬季可能用的机会要多一些,提前把空调打开可以把窗户糊的冰块花掉。 座椅通风 这个配置还是很有必要的,后背再也没有出过汗 曼哈卡顿音响 没有听出这个音响和普通音响的区别,感觉很一般 后排电动遮阳帘 还是有点用处的,可以遮挡太阳光,用到的次数也很少 语音控制 “HI,宝马”就可以启动语音控制,感觉在开高速的时候,很喜欢这个功能,主要是拨打电话,确实提高了驾车的安全型。 导航系统 用起来还可以,但是还是不如高德地图,现在习惯了高德,实时性要好很多 主动刹车 这个没有用过,看过一期懂车帝对豪华车的主动刹车测评,宝马7系依靠单眼摄像头的主动刹车在那期的表现是最好的,所以还是对这款的主动刹车很有信心的。 倒车辅助 这款宝马7系有一个50米的倒车循迹功能,针对这个功能我做过实验,循迹功能不是很精准,感觉有点鸡肋。倒车防碰撞还是很灵敏的,对倒车帮助很大 总结 用车这段时间,对这车的评价还是很满意的。如果预算不是很足,是咬牙买740,还是省点钱买730,我的建议是730,因为动力真的没有那么重要。但你要考虑的是面子,听着“D级车就应该6缸”,那还是740吧。不过现在“名媛”们的眼中,开奔驰宝马的也都是穷B,面子也没有了......

4.50分“优秀”
Panamera 2021款 Panamera 4 Sport Turismo 2.9T

【喜欢就想拥有】慢慢实现想要的它就是你的 【购车经历】 经历过夏利 面包车 高尔夫 极光,一直就想要拥有一辆旅行版型的车,刚开始关注过奥迪的6和7以及二手的lusso,可能因为我是一位美发师的身份慢慢的就倾向于帕美旅行这款了,越去了解越想拥有,再有一点我的一位客人他就是麦保时捷的,在他的建议下去年的10🈷️份车展订了21年新款,等了半年四月份车到北京… 【驾驶感受】 刚开始上手第一感觉就是车太宽了看不到前方路侧很容易就蹭到了轮毂,我选的911那名六万多点的轮毂刮花了好几处好心疼啊。高速上开起来就爽多了超级灵活pdk的变速箱换挡贴别快 我在好几个客户盆友的建议下选配了后桥转向系统超车 变道 转弯掉头特轻松,两千转左右到三千转就快速换挡 声浪也好听,让你有种想要快的赶脚,运动排气可能更好听吧我没选只选了个四个孔的黑色只是为了好看,声音跟莱万特那个差不多略小一点,v6的声好听不会招人烦。 【操控】以及【动力表现】 车辆在驾驶的时候大脚油门使劲踩你想杂耍就杂耍,红绿灯🚥你指定跑第一动力源特别足永远踩不到底的感觉你能想象的到,选了一个bose音响个人觉得够用,连上卡破雷播放你喜欢的曲太到位了,看个片子堪比家庭影院的效果! 【保养】 平时跑的不多就上下班开偶尔回趟张家口看看儿子 不到一万公里呢还没保养了 ,等过年吧保养了再给大家分享 【亮点配置】 我最后悔的就是没弄个秒表⏱️,总感觉车里少了点什么,因为帕美是需要选SC套件的才有表的,我平时又不习惯飙车,弹射这玩意又挺装x的就没选,不知道这两一起不过后期可以单独加装一块秒表确实好看👀 另外后尾灯要选上比普通的灯光流线好看太多了还有车身同色的大轮毂这都是不能不选的 【最满意】与【最不满意】 这个到没什么了买它的都是考虑外观的,唯一不足就是后排腿部空间有点小,给儿子坐够用。高速上不放点音乐噪音很大,可能是听不到声音开起来没感觉,毕竟这车都是自己开又不找司机。该有的配置旅行版的都🈶了没必要再去多选什么了…喜欢就早点买吧车主年龄都不大