刚换车的时候是考虑买电车的,小米su7pro25w左右想下定的,然后就出了三个女大学生智驾出车祸的事情.家人们从开始的支持买电车到极其反对电车. 当然了,家人的反对能起作用,但决定权在于我自己.小米su7是帅是能提供情绪价值.但我考虑的是再帅的车型,也不过帅几年.16年的思域多火啊,结果现在呢.刚出千山翠的汉多帅啊,现在呢.电车给我的感觉是帅不过几年就得换.几年后对比新出的车型就各种嫌弃.而且小米还会出其他车型,比如yu7. 19年6月的时候就是想买辆10-20年的车.一下子花了25w买的混动英仕派,如果24年底不出车祸我根本不会换车.现在这台雷克萨斯es200对比老伙计,目前只找到2个比老伙计好的,一是品牌提升（装逼）,二是避震好一些. 考虑买雷克萨斯es200不是因为什么广东人的信仰,什么优雅男士的.我说白了就是图,一品牌力对比自身岗位10-30年都能对标.二燃油车为了加92省点钱尽量开6-8百里油耗.三免费保养四年.四故障少广东的雷克萨斯一车传三代的都有.五还要装修房子结婚什么的以后基本不考虑换车了没钱了,一步到位比较好.

大家好，我是木木先生，享界S9T正式上市，该车怎么样？我分享下该车的试驾感受。 【最不满意】 最不满意的地方我说说下面两个地方。 ①该车选配太多，我试驾的两款车型，不管是标准版本还是顶配车型，能见到的东西，包括磁吸前备箱盖、磁吸门、后排幕布等都是选配的，该车在这些方面上做的有点抠门了，大概率会流失一部分潜在客户。 ②我身高179cm，从前排不管是主驾还是副驾出来，偶尔会磕到车门顶部，虽然车内前排头部空间还行，但是其门顶设计上略矮，确实影响后续用车体验。 【空间表现】 该车空间这里我重点分4方面说明。 ①将前排座椅调到我自己的最佳舒适位置后，头部空间有1手掌多些距离，另外双腿左右两边都可以自由移动。副驾的空间跟主驾的表现接近，综合看来，前排空间非常充足。 ②将前排座椅调到最佳位置后，我本人坐后排，这里有3种表现。第一，头部空间有1手掌多距离，第二排头部空间表现俱佳。第二，腿部膝盖与前排座椅靠背接近3拳距离，前后排空间非常充足，只是膝盖位置与第二排座椅前端仍有多余空间，即使给了点腿托，但是这个腿托角度有限，支撑性不足。第三，双脚不能伸进前排座椅底部，虽然前后排空间充足，但是因为双脚伸进不了前排座椅底部，从外面看双腿只能往后移动，从外面看坐起来略显憋屈。 ③该车的冰箱盖有2处开启按钮，因为其设计在中控台的两个侧面，所以开启方式对于坐前排主副驾人来说都非常顺手，只需要双手放中控扶手台上，再顺手按下另外一边按钮即可，非常方便。冰箱里只能放4瓶500ml左右矿泉水，冰箱的空间不够大，放不了太大的物品。 ④后备箱空间并没有太明显的不足。该车的后备箱能放得下2个27寸行李箱横放的宽度（增程车没有前备箱），下沉储物格跟前备箱尺寸虽然都不是特别大，但是它们都有20cm以上深度，可以放些厚度较大的物品。综合看来，后备箱空间并不会有明显的短板。 【续航能耗】 续航能耗虽然本人没有真实记录，但是我有看了该车的平均能耗数据，试驾车型是增程车顶配，平均电耗是16.9kwh/100km，平均油耗是0.6L/100km，我认为该能耗不高，但是仅作参考，还是得以大家实际体验为准？ 【驾驶感受】 驾驶感受，我这里主要说说底盘、动力表现以及乘坐舒适性（这里主要说说噪音表现） ①享界S9T的底盘我认为非常稳，过较大颠簸路段时，虽然有震动感，但是不强，另外经过下水道盖时，没有明显的震动感，基本听不到震动声音，这点就能说明其底盘稳定性非常高。 ②动力提速方面并没有太明显的短板，在几个驾驶模式下，动力提速上反应都是挺快的，只是这里有两个问题，第一，油门踩起来不够顺畅，所有驾驶模式下都需要较大的脚力去踩汽车才会提速；第二，该车有防晕车模式，不推荐开启，不然急刹车其回收感非常明显，人有往外抛的感觉，不够舒服。 ③该车的噪音表现一般，虽然有双层隔音玻璃，但是不管坐后排还是前排，其噪音都不小，噪音来源主要是胎噪，我用手机测量汽车车内分贝情况，汽车在50+时速时，噪音平均值为63分贝，属于吵闹范围。该车的胎噪确实会影响整车的驾乘舒适性。 【辅助驾驶】 智能辅助驾驶这块我重点说说其城市NOA和自动驾驶。 ①城市NOA方面，我认为其提速非常明显，该换道就换道，非常顺畅，整个城市NOA辅助驾驶期间没有接手过一次，而且过十字路口时它还会自行减速通过，非常智能化。只是整个试驾过程中它存在两个不足，第一，过限高杆时，它会毫无征兆就降速，虽然销售说它没走过这条路，但是减速过于迅速了；第二，该车准备切入主路时开车速度过快，等到接近主路有很多车时才会停车慢开，安全意识方面不够全面。 ②自动泊车这块，它不需要专门去开启自动泊车功能，经过停车位会自行检测是否可以停车的位置，然后点击停车位再选择自动泊车或者离车泊入功能，用起来非常方便。另外，因为停车位倒车入库距离比较窄，本以为会车头泊入的，但是它最终通过进行较大弧度的行驶最终还以非常快的速度准确停进车内，整个流程非常丝滑，停车位挺的也非常准。 【内饰方面】 内饰上，我重点说说其中一点，那就是第二排的影院模式，当开启影院模式后，车窗玻璃和遮窗帘都会自行升起，最终就是第二排的车内亮度不会过高，在白天户外看电视实际幕布亮度还是非常高的，能提升后排乘坐人的观影体验，这点我不是吹，大家自行体验去。 【外观方面】 外观方面，颜值不差，只是它的前备箱引擎盖如果没有加装磁吸功能，它就需要双手用力压住引擎盖才可以合上前备箱，设计上除了有些缺陷外，也不够方便。 ☆综合以上试驾享界S9T分享，我个人认为该车还是挺不错的，只是大部分配置需要选装，个别细节做的不够好，例如前排顶部会磕碰到头等确实会影响用车感受。如果是你，会因为头部磕碰问题放弃这款车吗？我欢迎大家在评论区留言！

外观充满独有设计感，喜欢的很喜欢，我就属于喜欢那挂，空间很赞，内饰设计感十足，而且整个车不会给人老气商务的感觉。 【充电时间】 增程能有120kw的功率已经非常满足了，基本只需要十几分钟就足够充满。 【辅助驾驶】 华为的辅助驾驶还是值得信赖的，虽然还有点小毛病，但已经能用就是最大的进步。 【空间表现】 空间算是同级最大的一批，后排还是很舒服的。 【最不满意】 雨刮留痕严重，这个价位的车雨刮这个表现确实有点尴尬，虽然换个雨刮不要多少钱，但原厂这个效果确实有点细节不到位的表现。 【智能座舱】 智能表现只能说是中规中矩，车机卡顿还是有点明显，只能算能用，和优秀还是有点差距。 【续航能耗】 续航大差不差，足够我平时短途出行了，反正有家充桩。

【购车经历】 自己第一辆车22年买的cla35，自己开车也比较猛，油耗也高，总磕底盘，后期身边很多朋友都换了新能源车，想着年轻体验过就得了，后期试驾过bba的电车，EQE，i5，e-tron GT，老款的进口e-tron，bba的电车也有优点，但是我个人在bba的电车上体验不到什么叫智能化汽车，只能说是电动汽车。之后去试了特斯拉Y，Y的特点底盘很整，但是我试驾的时候我头晕，不知道怎么回事，pass，理想L8和L9，问界的M7和M9，都是增程不考虑，M9纯电太贵超预算，极氪001外观也还行，顶配提速快，担心极氪总换代坑咱们，pass，小米su7不考虑，我个人觉得小米su7的车主还是比较年轻的，我不太适合，我要是20我可能就选小米su7了，蔚来电池租电或者换电我觉得很别扭pass，也没其他什么品牌了。 后面华为的销售给我推了推S9，店里当时没车我也没看，后续买车的事情就搁置了，有一天在路上看见了一台红色的，那个大灯实车真是好看，然后去逛商场发现有一台金色的S9，确实被吸引住了，试驾完之后纠结两三天在线上选了个金外棕内21寸大轮毂也就定了，裸车47，落地差不多50，这个车保有量确实少，电车本来贬值就大，这车后期卖肯定亏得多，先开着把。 ［最不满意］其实和同级别的56e，各有优缺点把，我之前买油车的时候也试过a6l 45 四驱和奔驰e300。整体驾控感受对比56e，缺点悬挂太软，阻尼感不好，车身太沉导致高速大幅度转向，车身晃动比较大。华为这个车一分钱不便宜，可能走的是直营把。 ［最满意］ 优点S9这台车把整体科技感还是比较强的，可以说是智能化汽车，有些功能个人觉得也比较方便我的用车环境，我就是在市区代代步，带空悬，带离车泊入，到停车位自己下车让他停就行，内饰也比较好看，功能多，确实比之前cla35强。 【辅助驾驶】 余大嘴说的车位到车位，确实很强，场景也方便使用，我是个手残党，停车不太好，这个车也带只能泊车，个人觉得比其他品牌的泊车停的快停的准。 【充电时间】 这个充电确实快，用外面快充10min充了27度电，

外观，流线型，非常好看，至少目前感觉特别好看，车头看着很霸气。选了钛银色，因为比较耐脏，哈哈，我的老车就几个月不洗车，新车也这么打算的，即使新车是雷克萨斯。 内饰，选的茶铂棕，打孔座椅，很符合我的审美。车门，控制台，中控，全部软性材质包裹，相比我的老大众，那是高级了很多的。 空间，2870的轴距，中规中矩吧，没感觉特别大，朋友的S90，后排才叫大。以前是SUV，轿车里想两个座位移动，确实不方便了。 配置，比电车比不了，但是相比34C，那是相当高了。电动座椅，座椅加热通风，L2辅助，远程启动空调，语音识别，全车无钥匙进入，还有最赞的单天窗，特别棒！ 动力，嗯嗯，有心理准备，起步是慢，加速无力。特别是起步，如果大脚油门，发动机声音还是挺大的。速度起来以后，感觉才好。 油耗，我每天50公里，高架居多，目前500公里，表显平均7.3。相信我的黄金脚法，一定能开出最低油耗来。

【智能座舱/空间】 享界S9T由于低趴的造型就让它的空间显得有点压抑，有点低，为了保证驾乘的空间和舒适，把座椅做的很低，同时靠背调节的比较靠后，尤其是后排座椅，人坐在上面有种半躺半睡的姿势，有点不舒服，好像在“睡着”坐车。我170cm身高坐在后排较大靠背的座椅上，脸都朝天了，如果再把它的投影打开，姿势要硬低着头，很难受，如果把靠背调节的直挺一点，脸都要贴近投影了，看的人眼花缭乱，直接头晕。我觉得完全可以把投影的位置再往前移个10公分，与前排的间隙太大，太靠近后排了，舒适性和实用性并不高，有种为了豪华而豪华，完全可以取消这个配置功能。 坐在前排，遮挡仪表台视线的方向盘，垂直的中控娱乐屏怎么看怎么不舒服，仪表台都搬到了前挡风位置了，却忽略了方向盘遮挡视野，为了视野又把方向盘做的小一点，但还是遮挡呀，间隙驾驶位调的低一点、靠背平躺一点，但是驾驶前方视野会很局限，本质上是仪表台放在了不该放的位置，设计缺陷。中控娱乐屏太垂直了，没有考虑享界S9T的空间大小，坐在驾驶位看会有点看不清。 【驾驶感受】 1.动力/底盘悬挂 舒适模式下，动力起步比较柔和，悬挂高度默认在标准高度，给我的感觉是偏柔软，空悬的作用下，对于路面滤震效果比较好。即使猛踩油门，它的加速偏线性，没有纯电车那种“窜劲”，更像在驾驶燃油车，加速偏平稳，驾乘感受觉得整车比较稳。而底盘悬挂给我的感受跟速度有关，速度比较慢，大概在40以下，几乎感受不到路面的颠簸感，尤其是过硬井盖路面，车辆几乎平稳通过；但是车速较快时，比如说60，就能明显感觉到车身有波动，左右摇晃有点明显，还能明显听到避震的声音，但是还是能感觉到空悬在起作用，不是颠，而是“晃”！ 运动模式和运动+模式我觉得可以归为一类，因为二者的动力我觉得差不多，唯一的区别是运动+模式下悬挂默认调节到最低。而且在对比这两个模式后，我觉得运动+模式才是真正的“运动模式”！运动模式车辆起步我觉得跟舒适模式差不多，都是偏柔和，窜劲不足，而是加速会有明显的推背感，也就这点差距，悬挂高度不变。而运动+模式车辆起步都会有明显的冲劲，推背感强，在驾驶过程中轻点油门都有很强的窜劲，舒适度较差，驾乘过程中的点头感明显，而且底盘悬挂也会硬很多，较低的悬挂高度对路面反馈较明显，颠簸感明显，尤其是遇到硬井盖路面，会有明显“哐当声”，车内也会明显颠一下。运动模式除了动力比舒适模式强一点，我觉得底盘悬挂感受是一样的，都是偏柔软一点，滤震效果好很多。 享界S9T不适合用“高”悬挂，太软了，摇摇晃晃的感受会比较明显，但是如果用舒适模式+高悬挂高度通过减速带等颠簸路面会很舒服，车身颠簸感几乎没有，可以不用减速通行，舒适性好。 总体我觉得享界S9T的底盘比较硬朗一点，不像SUV那样飘或者摇晃，整体偏平稳一点，可能是低趴造型的缘故。 2.操控感受 享界S9T就是方向盘太小了，没什么手感，感觉轻飘飘的，在掉头等路况下老是觉得摸不到方向盘。它扁平的方向盘构造，本意上应该是为了防止遮挡前方仪表台视野，但实际调整好座椅后还是一样遮挡，感觉需要低头或者身体坐直才能看清仪表台内容和显示的车速。它的默认设置是座椅比较低、靠背比较靠后，但这样的坐姿完全不适合我，我喜欢更高的视野，这样的话仪表台我只能看到下半部分，勉强看个时速表。 在驾驶过程中，还是觉得方向盘操控比较轻巧和灵活，但是车身比较重，操控不够灵活，也就是说方向盘小范围转动，车身波动不大，方向盘大范围转动，车身摇晃幅度也不大，整体车身反应感觉有点笨重，有点慢半拍。转弯和点头过程中，我觉得方向盘操控是真的轻巧，单手就能操作，有时感觉太灵活就没啥驾驶乐趣。 3.隔音/音质 整车的静谧性还是很不错的，几乎没有胎噪声，行驶在路上还是比较安静的。就是在驾驶过程中总感觉遇到坑洼路面车内会有点共振的声音，好像是门板等内饰装饰件在震动。 其中让我比较意外的是它的副驾娱乐屏可以与蓝牙耳机连接，它是个完全独立的娱乐屏，这样就不会影响驾驶，不然开着娱乐屏外放，导航切换都不方便。 【续航能耗】 只行驶了20多公里，但是平均电耗高达27.6，不太正常！