点评车型: 2024款五菱扬光 300km 舒适型封窗版 60kW

买的最高配,感觉内饰太简单,减配太严重,连最基本的配置都减配!没有任何科技感,就是一个电车
716502028524526:买来拉货的还是要什么智能。越简单越不会坏。
长沙搬运小杨哥:几万块你还想要啥子鸿蒙智行功能吗
晓军侃电影:C2可以开吗
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【驾驶感受】先说一下我的试驾结论,五菱不愧是大厂,在驾驶性能和解决痛点方面,你完全可以信任五菱。五菱扬光这款车最大的价值在于,它的细节非常完善。该车的悬挂系统采用前麦弗逊后五片板簧,硬度较高,颠簸感明显,但承载能力很强。在空载时舒适性较差,不过在中载或重载时可能会好很多。虽然车长 4.9 米,与大众帕萨特相当,但由于五菱扬光的宽度较小,再加上极小的转弯半径,这款车在市区内转弯非常灵活。而且方向盘不重,EPS 功率足够,转向手力也正常。刹车反馈坚实,踩下去就能感受到明显的制动力。虽然动力只有 60kW+220N·m,但三种模式(标准模式、节能模式、运动模式)的动力区分非常明显。其中最好开的是运动模式。起初我以为运动模式只是一个摆设,平顺性可能不会很好,但实际上在运动模式下,驾驶体验和元 PLUS 差不多,非常好开。我还特意测试了一下时速 30 公里时加速和减速之间的切换(扭矩归零),结果只能听到声音,车身没有丝毫闯动和冲击,平顺性一流,开发完整性也一流。个人认为,扬光的节能模式最让人惊喜。这款车的加速踏板行程很长,你可以精确地提出所需的功率和扭矩请求。节能模式利用了“加速踏板行程长”的特点,创造出了类似特斯拉的单踏板模式。如前所述,由于该车加减速时扭矩归零做得非常平顺,所以单踏板模式非常顺滑,日常驾驶完全可以通过加速踏板控制加减速。标准模式和运动模式下全松加速踏板时的电流分别是-10A 和-30A,而节能模式下全松踏板的电流是-30A。不过,标准模式是最让人失望的。首先是初始阶段的延迟非常明显,稳住加速踏板后,扭矩又会突然增加。用这个模式开车,别说是乘客了,连我自己都会晕车。其他品牌的车,通常运动模式是凑合标定的,而标准模式是认真标定的。但五菱恰恰相反,经济模式和运动模式标定得最好,标准模式则是凑合的。
魏斯特布鲁克:保险太恐怖
成熟河流Nm9:不是在充电,就在充电的路上
钟起会:动力可以,就是时速才90,应该120时速最好,我跑了1万4千多公里了,充电太慢应在20分充好电,手刹放相休息又充不了电,放下手刹还比座位高,不知道设计都怎么想的,本借电时间司机可以休息,刹太高相门太炮在申间隔了俩个座位,无语…
【购车经历】 我是在湖北荆州提的车,运气还算可以,正好赶上要来一批现车,个把月就拿到了。之前一直租车跑,试过好几款,都不太行。主要是车车况都不是很好,车里邋遢得看不得,续航跨的厉害,租金还齁贵。后面租了一个月多拉大面,跑下来觉得这车还可以。后面正好有优惠,干脆就自己买了一台。 【最满意】 挑车的时候我也比了好几款,最看重的还是空间。多拉大面这货箱,真是又大又方正。我住工业园这边,平时拉厂货、搬家的单子多,有些大件、或者奇形怪状的可以放的下。最舒服的是尾门侧门直接用叉车上下货,厂里装卸货省事。 【最不满意】 要有啥子不满意就也不会买了,整体还是可以,没啥大毛病。 【续航】 续航我觉得还算够用。我开的比较猛,拉的也比较重,估计城区能跑270左右。比起租的车还是多很多。充电倒是蛮快,一顿饭功夫就能充个八成。 我一般早上充满出来,然后中午冲一下,一天就够用了。 【驾驶感受】 电车起步快大家都知道,但这车后段加速也挺有力,国道超车很干脆。偶尔跑些有点坡度的路,也不会觉得吃力,电动力的响应直接,拉货状态下开着也挺轻快。 【乘坐体验】 内饰就那样,豪华谈不上。我一米七五的个,坐着也挺宽敞。噢还有那个捆扎环真的挺有用的,绑带随便一拉,货就稳了,高速转弯也不得飘。