凯迪拉克XTS人机工程较差值得买吗_凯迪拉克XTS舒适性怎么样

刚换车的时候是考虑买电车的,小米su7pro25w左右想下定的,然后就出了三个女大学生智驾出车祸的事情.家人们从开始的支持买电车到极其反对电车. 当然了,家人的反对能起作用,但决定权在于我自己.小米su7是帅是能提供情绪价值.但我考虑的是再帅的车型,也不过帅几年.16年的思域多火啊,结果现在呢.刚出千山翠的汉多帅啊,现在呢.电车给我的感觉是帅不过几年就得换.几年后对比新出的车型就各种嫌弃.而且小米还会出其他车型,比如yu7. 19年6月的时候就是想买辆10-20年的车.一下子花了25w买的混动英仕派,如果24年底不出车祸我根本不会换车.现在这台雷克萨斯es200对比老伙计,目前只找到2个比老伙计好的,一是品牌提升（装逼）,二是避震好一些. 考虑买雷克萨斯es200不是因为什么广东人的信仰,什么优雅男士的.我说白了就是图,一品牌力对比自身岗位10-30年都能对标.二燃油车为了加92省点钱尽量开6-8百里油耗.三免费保养四年.四故障少广东的雷克萨斯一车传三代的都有.五还要装修房子结婚什么的以后基本不考虑换车了没钱了,一步到位比较好.

【智能座舱/空间】 享界S9T由于低趴的造型就让它的空间显得有点压抑，有点低，为了保证驾乘的空间和舒适，把座椅做的很低，同时靠背调节的比较靠后，尤其是后排座椅，人坐在上面有种半躺半睡的姿势，有点不舒服，好像在“睡着”坐车。我170cm身高坐在后排较大靠背的座椅上，脸都朝天了，如果再把它的投影打开，姿势要硬低着头，很难受，如果把靠背调节的直挺一点，脸都要贴近投影了，看的人眼花缭乱，直接头晕。我觉得完全可以把投影的位置再往前移个10公分，与前排的间隙太大，太靠近后排了，舒适性和实用性并不高，有种为了豪华而豪华，完全可以取消这个配置功能。 坐在前排，遮挡仪表台视线的方向盘，垂直的中控娱乐屏怎么看怎么不舒服，仪表台都搬到了前挡风位置了，却忽略了方向盘遮挡视野，为了视野又把方向盘做的小一点，但还是遮挡呀，间隙驾驶位调的低一点、靠背平躺一点，但是驾驶前方视野会很局限，本质上是仪表台放在了不该放的位置，设计缺陷。中控娱乐屏太垂直了，没有考虑享界S9T的空间大小，坐在驾驶位看会有点看不清。 【驾驶感受】 1.动力/底盘悬挂 舒适模式下，动力起步比较柔和，悬挂高度默认在标准高度，给我的感觉是偏柔软，空悬的作用下，对于路面滤震效果比较好。即使猛踩油门，它的加速偏线性，没有纯电车那种“窜劲”，更像在驾驶燃油车，加速偏平稳，驾乘感受觉得整车比较稳。而底盘悬挂给我的感受跟速度有关，速度比较慢，大概在40以下，几乎感受不到路面的颠簸感，尤其是过硬井盖路面，车辆几乎平稳通过；但是车速较快时，比如说60，就能明显感觉到车身有波动，左右摇晃有点明显，还能明显听到避震的声音，但是还是能感觉到空悬在起作用，不是颠，而是“晃”！ 运动模式和运动+模式我觉得可以归为一类，因为二者的动力我觉得差不多，唯一的区别是运动+模式下悬挂默认调节到最低。而且在对比这两个模式后，我觉得运动+模式才是真正的“运动模式”！运动模式车辆起步我觉得跟舒适模式差不多，都是偏柔和，窜劲不足，而是加速会有明显的推背感，也就这点差距，悬挂高度不变。而运动+模式车辆起步都会有明显的冲劲，推背感强，在驾驶过程中轻点油门都有很强的窜劲，舒适度较差，驾乘过程中的点头感明显，而且底盘悬挂也会硬很多，较低的悬挂高度对路面反馈较明显，颠簸感明显，尤其是遇到硬井盖路面，会有明显“哐当声”，车内也会明显颠一下。运动模式除了动力比舒适模式强一点，我觉得底盘悬挂感受是一样的，都是偏柔软一点，滤震效果好很多。 享界S9T不适合用“高”悬挂，太软了，摇摇晃晃的感受会比较明显，但是如果用舒适模式+高悬挂高度通过减速带等颠簸路面会很舒服，车身颠簸感几乎没有，可以不用减速通行，舒适性好。 总体我觉得享界S9T的底盘比较硬朗一点，不像SUV那样飘或者摇晃，整体偏平稳一点，可能是低趴造型的缘故。 2.操控感受 享界S9T就是方向盘太小了，没什么手感，感觉轻飘飘的，在掉头等路况下老是觉得摸不到方向盘。它扁平的方向盘构造，本意上应该是为了防止遮挡前方仪表台视野，但实际调整好座椅后还是一样遮挡，感觉需要低头或者身体坐直才能看清仪表台内容和显示的车速。它的默认设置是座椅比较低、靠背比较靠后，但这样的坐姿完全不适合我，我喜欢更高的视野，这样的话仪表台我只能看到下半部分，勉强看个时速表。 在驾驶过程中，还是觉得方向盘操控比较轻巧和灵活，但是车身比较重，操控不够灵活，也就是说方向盘小范围转动，车身波动不大，方向盘大范围转动，车身摇晃幅度也不大，整体车身反应感觉有点笨重，有点慢半拍。转弯和点头过程中，我觉得方向盘操控是真的轻巧，单手就能操作，有时感觉太灵活就没啥驾驶乐趣。 3.隔音/音质 整车的静谧性还是很不错的，几乎没有胎噪声，行驶在路上还是比较安静的。就是在驾驶过程中总感觉遇到坑洼路面车内会有点共振的声音，好像是门板等内饰装饰件在震动。 其中让我比较意外的是它的副驾娱乐屏可以与蓝牙耳机连接，它是个完全独立的娱乐屏，这样就不会影响驾驶，不然开着娱乐屏外放，导航切换都不方便。 【续航能耗】 只行驶了20多公里，但是平均电耗高达27.6，不太正常！

外观方面无可挑剔，大气磅礴。内饰方面做的也很好，但是还不完美，有很多细节值得打磨。空间方面完全不需要担心，3060的轴距满足绝大多数需求了。油耗也没想象的高。平均10个油很满足心理预期。我是市区加高速综合油耗能到10个，纯市区应该能到12个左右。说说毛病，车机还是不够好，不能说是像其他车主说的明显卡顿和死机，但是操控下来还是有个0.2秒左右的延迟，说白了就是不跟手。开到120km/h以上有明显的胎噪，但是风噪我是没感觉出来。再就是后地台隆起非常高，后驱车要放传动轴没办法。所以日常最好只做4人，第五个人做起来会非常的不舒服。

【购车经历】 自己第一辆车22年买的cla35，自己开车也比较猛，油耗也高，总磕底盘，后期身边很多朋友都换了新能源车，想着年轻体验过就得了，后期试驾过bba的电车，EQE，i5，e-tron GT，老款的进口e-tron，bba的电车也有优点，但是我个人在bba的电车上体验不到什么叫智能化汽车，只能说是电动汽车。之后去试了特斯拉Y，Y的特点底盘很整，但是我试驾的时候我头晕，不知道怎么回事，pass，理想L8和L9，问界的M7和M9，都是增程不考虑，M9纯电太贵超预算，极氪001外观也还行，顶配提速快，担心极氪总换代坑咱们，pass，小米su7不考虑，我个人觉得小米su7的车主还是比较年轻的，我不太适合，我要是20我可能就选小米su7了，蔚来电池租电或者换电我觉得很别扭pass，也没其他什么品牌了。 后面华为的销售给我推了推S9，店里当时没车我也没看，后续买车的事情就搁置了，有一天在路上看见了一台红色的，那个大灯实车真是好看，然后去逛商场发现有一台金色的S9，确实被吸引住了，试驾完之后纠结两三天在线上选了个金外棕内21寸大轮毂也就定了，裸车47，落地差不多50，这个车保有量确实少，电车本来贬值就大，这车后期卖肯定亏得多，先开着把。 ［最不满意］其实和同级别的56e，各有优缺点把，我之前买油车的时候也试过a6l 45 四驱和奔驰e300。整体驾控感受对比56e，缺点悬挂太软，阻尼感不好，车身太沉导致高速大幅度转向，车身晃动比较大。华为这个车一分钱不便宜，可能走的是直营把。 ［最满意］ 优点S9这台车把整体科技感还是比较强的，可以说是智能化汽车，有些功能个人觉得也比较方便我的用车环境，我就是在市区代代步，带空悬，带离车泊入，到停车位自己下车让他停就行，内饰也比较好看，功能多，确实比之前cla35强。 【辅助驾驶】 余大嘴说的车位到车位，确实很强，场景也方便使用，我是个手残党，停车不太好，这个车也带只能泊车，个人觉得比其他品牌的泊车停的快停的准。 【充电时间】 这个充电确实快，用外面快充10min充了27度电，

外观，流线型，非常好看，至少目前感觉特别好看，车头看着很霸气。选了钛银色，因为比较耐脏，哈哈，我的老车就几个月不洗车，新车也这么打算的，即使新车是雷克萨斯。 内饰，选的茶铂棕，打孔座椅，很符合我的审美。车门，控制台，中控，全部软性材质包裹，相比我的老大众，那是高级了很多的。 空间，2870的轴距，中规中矩吧，没感觉特别大，朋友的S90，后排才叫大。以前是SUV，轿车里想两个座位移动，确实不方便了。 配置，比电车比不了，但是相比34C，那是相当高了。电动座椅，座椅加热通风，L2辅助，远程启动空调，语音识别，全车无钥匙进入，还有最赞的单天窗，特别棒！ 动力，嗯嗯，有心理准备，起步是慢，加速无力。特别是起步，如果大脚油门，发动机声音还是挺大的。速度起来以后，感觉才好。 油耗，我每天50公里，高架居多，目前500公里，表显平均7.3。相信我的黄金脚法，一定能开出最低油耗来。

周末参加了享界S9T的试驾，极限能力还是给我很大惊喜的，这次就谈谈关于享界S9T的试驾体验 🚗试驾信息 我开的是增程Ultra长续航版的享界S9T，在封闭的测试场地，除了崩直线，还有极限掉头和S弯，以及减速带和炮弹坑的路面模拟，主要就是体验这个车在各种场景的极限能力。 🚗试驾感受 ✅直线加速冲击力很强 1️⃣我试驾的模式还是舒适模式，崩直线一脚地板油能明显感觉到车头抬起，推背感很足，整个人都感觉被压在椅子上喘不过气的感受。 2️⃣就是电门还是有点软，本来起步就想着要地板油的，所以踩会比较用力，但是接触踏板就感觉很松软，有点踩空感，但是动力又很快迸发了，感觉和油门阻尼就不太匹配，一时间说不上适应。 ⭕️转向表现一般 1️⃣舒适模式的方向盘有点太轻了，我要过的是一个画圆掉头，想着快速打死方向，一掰就发现很轻，轻得有点脱手。 2️⃣方向盘的初段会有一点虚位，低速的轻微晃动不会有明显的拽感。 3️⃣急弯的侧倾还是有点大的，起码最明显的是试驾员的手机放在无线充电的面板上，一个急弯打死转向手机直接就掉到地上了，座椅的侧向护翼支撑不足，导致人也直接被拽着靠向B柱。 4️⃣不过转弯半径很惊人，我拐的很窄的直角弯感觉自己的方向没有打够，都觉得后轮会碾压到桩桶，但看后视镜发现居然一个桩桶都没有撞到 ⭕️空悬底盘偏软，通过性不错 1️⃣S9T的空悬还比较特别，居然可以在行驶中就调节，等开到炮弹坑模拟的位置空悬都差不多调好了，最快也就半分钟的样子。 2️⃣空悬调完了之后过模拟的炮弹坑，如果有底盘刮擦风险，中控会自动弹出360，也比较人性化，而且调完之后就跟SUV差不多的离地间隙，通过性挺好，但是试驾专员反正不建议，我问说日常遇到这种炮弹坑就可以这么调是吧，他说不会，会直接绕道走。 3️⃣底盘对小起伏抑制做的挺不错的，过减速带的路段直接就是软绵的小晃动就过去了，很平稳，但在炮弹坑这种大凹凸的路面，特别还是连续的路段，身体的摇晃感根本止不住，车底盘就有点类似于理想，船感会剧烈一点。 ✅隔音表现 隔音很有水准的，在正常铺装路面跑胎噪和风噪都很小，就算是急加速也只是有轻微电机声，风噪感很弱，基本都可以忽略。 也就是要速度上到80多，才会有点风噪感。 🚗座舱体验 ✅用料很狠，豪华感很足 这应该是我见过用料最猛的旅行车了，特别是这个橙色内饰，肉眼可见橙色的包裹全部都是真皮，连门板都是整块的真皮包裹，不过这也导致这个车的皮革味有点重，坐进去就有股皮革味。 ❌远端屏不如阿维塔精致 享界S9T的远端屏主要还是黑边太宽了，视野看过去肉眼可见的黑边，而且这个位置很粘灰尘，阳光下看着就很脏，有失豪华体验。 ✅音响非常震撼 S9T的音响一打开歌曲就感觉音质很清晰震撼，特别是最喜欢用来测试的《渡口》，就有种心被震颤的感觉，但是说实话，如果用后排的投影就觉得没有那么立体了，感觉就跟家里普通电视也没什么差别。 ❌前排仪表屏遮挡 前排的仪表屏有点太大了，方向盘会有点遮挡仪表盘，怎么调座椅和方向盘的位置都会有点遮挡。 ✅后排舒适性拉满 1️⃣四门的电动门已经很豪华了，后排坐进去第一感觉就是视野很开阔，就感觉后排车窗很大，隐私性和保护做的很好，头正好在C柱位置，但人的视野又是能直接看到车外的，而且还有电动的隐私帘。 2️⃣将投影幕布打开就形成了一个老板的专属空间，我最喜欢的还是二排有一个卷起的腿托，像我180的身高就可以通过这个设置延长坐垫长度，简直是高个的刚需。 3️⃣轿车的身高，但是第二排头部空间也很宽裕，我180身高坐着到车顶都还有1拳距离，都不算天幕的空间，再加上座椅靠背可调，说实话，这样子坐着旅行，谁能不爱？ 4️⃣不过缺点也有，就是调节靠背的时候皮质摩擦的异响很刺耳。 🚗试驾总结 我觉得它对于S9来说就是全方位的升级，空间、内饰豪华都感觉压过一头，也就是看能不能接受旅行车这稍显拖沓的尾部造型了，但差不多的价格，选S9T感觉更香。