传祺GS7配置实用值得买吗_传祺GS7配置怎么样

【最满意的地方】：酷似宝马X6的设计风格，十几万也能实现轿跑梦了！ 最不满意滴的地方：下方那个屏幕反光太严重，太阳底下基本操作不了。 【 外观方面】：外观很有个性优雅，回头路还是比较足的，加上红色比较鲜艳的颜色，经常会有人来问这什么车。 【内饰方面】：用料比较厚道，座椅比较柔软舒适。就是下方那个屏幕反光太严重了，太阳底下基本操作不了，有时候还挺影响驾驶安全的，。 【空间方面】：后排空间腿部空间基本用，头部空间进行了挖空处理，对于一般身材的乘客来说没有什么问题，如果稍微高大一点就会顶头了。 【 配置方面】：比较喜欢这个540度全景影像系统，无论什么时候都可以开启，驾驶起来更轻松自在。配合一些驾驶辅助系统，安全指数会更高。 【驾驶方面】：动力起步响应比较迅速，前半段急加速也是非常给力。但是中后段急加速就没有那么轻松，不过2.0T的发动机动力储备充足。转向手感比较轻盈，有一定虚位，家用没有什么问题了。

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是尚界h5的试驾体验。目前来看，尚界可以说就是最便宜的带华为高阶辅助驾驶的车，增程版18w多就带，纯电也是20w出头就带，这还只是预售价格，不得不佩服上汽的魄力。最近试驾车已经上好了牌，就让我先替大家体验一下h5的试驾感受。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程max 外观：云水蓝 内饰：韶华杏 【动态体验】 ①动力方面——电门踏板是悬吊式的，但是不像市面上大部分车把踏板做得比较短，h5的电门长度和一些风琴式踏板相当，踩起来就比较贴脚，以我正踩刹车斜踩电门的习惯，每次从刹车切换到电门都能踩实，不会存在踩空的情况。舒适模式下，动力响应比较柔和，提速也比较线性，整个电门行程踩下来，也不会有特别突兀的提速，就算我深踩到底速度也是缓和地提升，不会让坐的人感到不适。运动模式下，初段会有一点虚位，踩到接近一半的时候提速会比较灵敏，后续我继续深踩下去，会以更快的动力响应回应我，但提速依旧比较线性。毕竟是两驱车型，整体踩下来没有什么爆发感，算是比较常规的家用车动力。 ②制动方面——刹车踏板很轻，踩起来一点不费劲。运动模式下，刹车会有一点贼，它制动力刚踩下去的时候有点多，不够柔和，本来加速就快，刹得也挺快，开着倒是舒服了但是坐的人就难受了。舒适模式下，刹车就温柔多了，基本上我踩下去整个行程的制动效果是线性的，踩多深刹多重，松刹车也不会有明显的回弹，开起来给我一种易于掌控的感觉。 ③转向方面——方向盘摸起来偏硬，但是尺寸不大，试的车多了我发现，我还是更喜欢这种纯圆的方向盘，打起圈来很舒服，不会感到别扭。转向助力是可调的，但是低速打方向三种模式区别不大，都比较紧。速度起来之后舒适模式会轻一点，运动模式的手感要紧一些，变道的时候感觉手感有点黏，不够高级。这车其实很灵活，转向比偏小，变道方向盘转的幅度也不大。路口掉头试了试转弯半径，也就两个车道多点，不过这车本身尺寸就小，算是正常表现。 ④底盘方面——整体调教是偏硬的，压井盖、过坑洼的时候路感很明显，但是底盘并不散，过完悬挂就拉住了，没有多余的颠簸感，还是具备了一定的运动属性。转弯侧倾抑制的还不错，我在高架桥下掉头转大弯的时候，速度也不算慢，超过五十了，车身并没有明显的倾斜，还是很轻松的就转过来了，硬还是有硬的好处。 ⑤智驾方面——试驾车是增程的max，预售价连19w都没有，就配上ads4.0的高阶版了，刚从店里出来的时候，我还在观察内饰做工，结果销售一起步就把智驾打开了，辅道连续变三根道到最左边，是车子自己开的，跑法确实偏效率，一点不带犹豫的。在去换乘点的路上还有一段左侧有导流线的避让，需要向右变道，正好遇到从路边起步的大车，把隔壁车道的车都逼减速了，小艺也跟着刹车，等着右边车过去之后它就迅速变道，很果断，这智驾表现果然还是纯血的。 ⑥隔音方面——前排是双层玻璃，后排单层，在拱桥上打开车窗还是能听到旁边路过车辆呼啸而过的声音，关上就基本听不见了。风噪声也不大，就是在非铺装路上会有一点明显的胎噪，上了大路就没有了。 【静态体验】 ①外观方面——其实这车外观很中性，谈不上帅也谈不上多乖，就是男的女的开都没问题。日行灯下面就是横条的智驾小蓝灯，就没有智界享界那种长条明显。后视镜家族化了，和直接享界的设计一模一样，没啥区别。其实尚界这个车标我觉得设计得过于复杂了，亮起来的时候密密麻麻的线条，没有问界的简洁。 ②内饰方面——杏色和橙色就跟老款问界m7一样，我觉得这车改改前脸可能更适合当问界m5。紫色内饰的出风口附近用的是像麻袋一样的编织饰板，有点掉价。杏色内饰的木纹饰板就很显高级，接近于享界的观感。中控副手区乍一看，还有点像smart精灵3，只是出风口不一样而已，整体布局太像了。这车内饰唯一独特的是左右两侧出风口的拨片，可以手动关闭出风口，返璞归真回到了油车时代的感觉。 ③空间方面——我一米七的净身高，前排座椅调到靠背与b柱平齐，我坐在后排膝部还有两拳多的空间，头部很富裕，一米八都不会顶头。中间座椅坐垫意外得软，没有地台凸起，坐着还是挺舒服的，就是靠背还是偏硬。储物空间值得好评，展车是纯电版的，有前备箱，电动的，同时还有放水口，说明可以蓄水；后备箱有很大的下沉空间，后排座椅放倒接近纯平，露营时放床垫完全没有问题。哦对了，这车主驾左手边还有一个按压式的储物盒，可以放证件，男士可以放盒装物品，女士可以放口红什么的，很方便。 ④做工方面——车身强度不多赘述，主要是聊一聊焊接门板的焊缝，很平整，工艺水平是到位的，刚开始拉门都没看到，但是也说明了这车确实省了部分成本。 【总结】 抛去华为智驾，h5就是一辆朴实无华的车。不过现在的配置上市再降一万，绝对会爆。

【最不满意】 底盘差、避震太软、操控不是特别好，下雨天高速前备箱会进水。 【提车价格】 厂家金融没优惠，但银行贷优惠力度极大，加上置换补贴和贴息能谈到16个多落地，送的东西也非常多。 【空间表现】 家用非常合适，毕竟中型大五座了。 【续航能耗】 城区百公里15度左右吧，高速百公里16度以上，当然全程空调，不算省电。 【辅助驾驶】 不是特别好用，也不算很难用，再怎么样也只是辅助罢了，不过识别的算是挺精准，ADS SE再怎么样也没有ADS3.0好用，加上车机反应慢，会卡顿。 【智能座舱】 座椅挺软，晒太阳的情况下座椅也不是很烫，我选的前排双零重力，没事躺着看看剧啥的还是不错的，后排角度刚刚好，坐着就想睡觉。 【充电时间】 差不多八十度电池，外面的120v快充0-100差不多要个一个半小时，家充32v的一小时7度电差不多九小时左右，当然这是建立在环境温度合适，电流稳定的情况下。

🚗26款的C11外观方面有一点我是不能接受的，就是它的电子门把手，我不理解为啥不和C10一样做成手动的，不做成电动的也就算了，它里面的应急开关既不够明显而且它的位置也有点问题，如果发生紧急事故的时候，从里面开门的时候它不是很顺手，而且位置是比较逆方向的且靠上，不大好找，我试了一下，不容易打得开。 ○这次我也特意留意了一下刹车卡钳，荧光绿色会有点突兀，尤其是搭配棕色内饰的版本，会感觉这个卡钳颜色是后喷上去的。 2️⃣内饰方面我觉得整体的质感是要做得比C10要好上一些的，有点豪华感了，但是棕色内饰的版本搭配的木纹饰板会稍微有点老气，整个座椅的造型显得比较高级，有点类似奔驰的座椅设计，皮质摸起来也是比较柔顺的，但是主驾驶座椅的皮质我坐了没多久就已经有比较明显的褶皱了，不知道后面长时间使用会不会加深。 3️⃣空间：空间方面是完全可以满足日常家用了，但是也有些需要吐槽的地方。 ○前排调整好我的坐姿后，后排的腿部空间还有两拳左右，算是可以客观的了，头部距离遮阳帘大概还有一拳左右的空间，日常家用完全没啥问题了。后排中间位置是全平的，不用的时候可以放下来当手枕，里面有个隐藏的水杯架，不用的时候可以收纳起来；不过后排的儿童座椅接口有点深，需要用点力气去扣开。 ○C11纯电版的后备箱空间挺大的，而且后备箱盖板下面还有一个挖空的地方可以储物，放个背包啥的问题不大，而且后排的两个位置是支持46比例放倒的，放倒后会形成一个带点坡度的空间，不过想要直接躺上去睡觉还是不够平整的，后期得加充气垫。 ○纯电版的槽点：它没有前备箱，这也就算了，它前面最大的问题是这个前机盖开关有点问题，轻安关不上，要用很大力气往下甩才能一口气关上，不知道其他人的车有没有类似的问题。 4️⃣配置：配置方面有两个我印象很深的点，一个是hud抬头显示，一个是香薰系统。 1.HUD抬显整体显示的清晰度是还算可以的，但是下雨天的时候，打灯的时候侧面的影像清晰度显示相对一般，在车内看得不是很清晰，大家可以自己感受一下，不过15万的车不能要求太高了。 2.香薰系统，香氛系统比较有档次感，在同价位的车型上面真的比较少见，打开门后，整个车内的味道都是比较清新的，尤其是体验对比过C10和C16后，这两个车内都有点异味，而C11没有。 ❌配置里面有一个吐槽点：是它的空调系统，我坐在第二排的驾驶位后面的时候把后面空调的温度调整到26度3格风的时候感觉到后排脚部位置有明显的共振的感觉，但是调整到2格风的时候，这种感觉会一下子小很多，我特意又试了一下，确实如此，不知道是个例还是通病。 5️⃣驾驶感受：整体的感受是没有C16那么稳，但是隔音比我想象中的要好。 ①先说说隔音部分，我后面看了一下它虽然用了无边框的车门，但是是双层的玻璃，所以不管是外面的路噪声还是胎噪声，比C16还要小一些。 ②方向：C11的转向有三种模式：舒适，标准和运动；平常开我建议放在舒适模式就行了，它的舒适没有很轻，属于是轻重适中的，这样在城市低速挪车的时候会感觉比较轻松一些；标准模式会稍微重一些，这种感觉只有在低速的时候会感觉，速度上到20以上，基本上舒适和标准模式差别不大；运动模式会明显偏沉一些了，日常开起来会有点费劲，高速开正好。 ③动力：加速模式有三种：舒适标准和运动；其中舒适和标准模式的加速都是偏线性的，即使一脚油门到底，整个车的前进的时候也没有特别明显的推背感，但是运动模式前端会有比较明显的推背感了，在日常市区行驶，开个标准模式就已经很够用了；想要变道超车的时候，稍微深踩一些就行了，后半段的加速提升会比较明显。 ④刹车：C11的刹车算是一个小槽点，这个刹车主要表现在不够线性，它的动能回收和真实的刹车之间的连接还是有些不自然，我在开车的过程中，速度已经降低到40左右了，轻轻踩刹车，整个车的减速不大明显，稍微深踩一些，好像是突然到达了一个刹车的临界值，猛的一下子减速了，但是还可以继续往下踩到刹停为止，后排对于这种刹车的感觉比较难受。 ○刹车有一个比较好的点，就是刹车的点头现象是比C10要自然一些的，没有C10那种比较明显的刹车点头现象；开启了舒适刹车以后，整个刹车的点头现象几乎感觉不到。 ⑤底盘：底盘方面我感觉有点不是很满意，整个C11的底盘我认为是不如C16那么稳的，过单个比较深的井盖的时候会感觉底盘传递到屁股上面的冲击力会有点大，整个车的晃动感有点明显。 ⚠️另外一个让我感觉到C11不如C16的地方就是我遇到了一段路况，整个路况不是很好，路面有很多粗颗粒，也不平整；C11这辆车有比较明显的左右晃动的感觉，悬挂有点跳动的感觉，这种感觉是我在C10和C16上面都没有感觉到的。 6️⃣能耗：下雨天我开了9.5km，用了35分钟，显示的平均能耗是15.1度电，这个能耗水平只能说是比较一般，毕竟这么大的车，不要抱有太大的期望。

【外观】 长安CS85 COUPE的外观极具张力，熏黑的不规则中网内部加入点阵式元素，配合红色饰条以及“S”标识，展现了不错的运动气息。两侧大灯组样式比较别致，底部还有日间行车灯增加辨识度。 车尾设计同样动感，两侧尾灯组通过中央的镀铬饰条相连接，拉伸了横向视觉宽度，此外，底部扩散器与双边共四出式排气也没有缺席。所以如果您是颜值党，长安CS85 COUPE运动而犀利的外观设计，能给你带来足够的情绪价值。 【内饰】 整体布局还是熟悉的样子，红黑撞色的处理颇具冲击力，三辐式方向盘、7英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏也符合当下的潮流。值得一提的是，本次实拍的1.5T顶配车型基础配置相当高，真皮多功能方向盘、360度全景影像、透明底盘、语音识别控制、车联网、OTA升级、全景天窗、行车记录仪这些均有搭载。 【动力】 CS85 COUPE搭载新一代蓝鲸动力的1.5T车型，相较老款有所提升，最大功率从131kW提升到了138kW。不仅如此，其2.0T版本更为强劲，最大功率明显强于哈弗H6S和星越S等竞争对手，能够满足年轻人对于速度与激情的追求。 【总结】 作为自主品牌的轿跑SUV，长安CS85 COUPE独特前卫的设计，足以让不少消费者眼前一亮。同时，该车也延续了长安一贯的性价比路线，使得颜值与实力并存。如今，长安CS85 COUPE的2023款车型已经上市，新车在细节方面提升明显，综合产品力也进一步加强，因此比较值得入手。

【概述】 今天去试驾了尚界H5，也是尚界品牌的第一款车，至此五界凑齐了，并且尚界也填补了鸿蒙系10万+的市场，换句话说就是有了最低门槛的“遥遥领先”，说到这儿也许有人要提到深蓝，但不管是从技术平台到合作形式，深蓝都要比尚界逊色一点，因为尚界是亲生的！好像有点跑偏了，马上回到正题，个人感觉尚界H5是一款主打经济实用的中庸车型，没有很大的亮点，也没有很强的槽点，下面就来详细说说各个方面的感受，推荐哪个配置放在最后说。 【外观】 刚才提到过中庸这个词，放在外观上来说是适用的，第一眼感觉确实有点“鸿蒙”味，但再仔细端详，也没有什么特别的地方，甚至有点“无趣”，车头有点短，并且俯冲，有点像问界M5，智驾前后都有“小蓝灯”会感觉很鸿蒙，机械门把手现在真算稀罕物了，成本又低又实用，我是感觉挺不错，这符合我前面提到的经济实用，但也不是一味的走保守路线，反光镜是比较潮流无边框造型，有智能控制的主动式进气格栅。总之，审美这件事仁者见仁智者见智，我觉得很中庸。 【内饰】 内饰的用料和做工只能说是符合这个价位的水平，腰线以下的位置用了大量的类似皮质的包裹，扶手的位置有小部分的翻毛皮，中岛台面板有点塑料感，但无线充电给了50W，就忍了吧，顶棚的材质就纯织物了，材质虽然一般，但化妆镜有磁吸盖也有照明，也能忍，遮阳帘有手动的按键开关，也必须给好评，这也符合经济实用主义。 【空间】 储物空间理所应当的纯电车增程要更好一点，前背箱挺大，并且有一个放水口，销售说可以钓了鱼放到里面养着，这个场景真的有点搞笑，就跟中央扶手箱的大格子一样，空间挺大也挺方正，但不能加个灵活的隔断做成双层吗？真不知道哪个直男想出来的。二排乘坐空间挺不错，2840mm的轴距，可以实现二郎腿自由，重点是坐垫很平，地台空间也很板正，完全可以坐三个人，这也符合经济实用的属性。 【驾驶感受】 试驾的车型是增程顶配MAX版，1.5自吸增程器+204匹的电机，从账面数据来看，动力真不咋地，跟主流的增程车比起来差不少，但实际开起来，以我的驾驶习惯来说还是够用的，我不在乎零百几秒，唯一的要求就是加速超车那下有劲就行，刚上路开了一段以后，我问销售这是什么模式，想换个模式体验一下，销售说这是“运动”，WHAT？？就这就是运动模式了？完全就是“舒适模式”或者“节能模式”的感觉，果然再体验了真正的“舒适和节能”以后，我又换回了“运动”，这里我其实是说油门的感觉，论提速能力肯定还是比2.0T高功率强，从经济实用的角度来说肯定够用。 【智驾辅助】 如图所示，有10公里的高架路用的智驾，这是第一次体验华为的ADS4.0，用八个字总结“游刃有余、不过如此”，在高架路的主干道开启智驾后，速度控制、超车、变道都挺不错，限速80能跑88、89，确实挺机灵，超车和变道也相对丝滑和果断，这是我说的游刃有余。但在下匝道遇到拥堵时，体验感就不怎么样了，遇到右侧进来加塞的车辆会刹停有点头感，双车道汇入单车道时过于保守，效率很低，市内主干道掉头也是过于保守，同样的高架路，上周试驾ES8时是周五晚上，而且下雨，车流量更大，在应对匝道时的表现没感觉华为表现更好，这就是我说的不过如此。这也再次证明了我之前的一个观点，城市智驾目前也就是技术的突破而已，论实用性纯属鸡肋，谁家的都一样。 【续航能耗】 试驾过程是用的纯电模式，高架路为主，能耗13.5，对比开始时的73％172公里，结束时65％152公里，续航达成率还是相当高的，试驾车的综合能耗是13.4+1.3，这个成绩还是相当不错的，基本可以达到官方的能耗数据，依然能呼应上经济实用的属性。 【智能座舱】 座椅只有前排有加热和通风，这个是可以接受的，但座椅的舒适感很一般，不是用料的问题，是腰部支撑不够，属于设计问题，后排的靠背支持两档的调节，加上大纵深的腿部空间按理来说后排乘坐应该很舒服，但实际还是差点意思。 【推荐配置】 1.增程首推Pro标配，Max需要+2万，就是仅仅多一个激光雷达，多一个不实用的城市智驾，完全没必要。 2.纯电依旧首推Pro标配，从能耗达成率来说535公里基本够用，长续航需要+1.4万，增加那点续航和电机马力也是聊胜于无，性价比不高，而且真正的目的是不差6000了，直接纯电Max好了，纯纯套路。 【总结】 尚界H5综合来说还可以，就像开头说的比较中庸，没有很大的亮点，但也没有很明显的槽点，目前的预售价起步16.98万，如果最终定价能在15万左右，那竞争力还是挺强的，期待后天的答案吧。