三元锂电池

电池温度管理系统

前置单电机

后置单电机

车辆充电设备

车辆充电接口

电动车单速变速箱

电动四驱

e-TNGA架构

底盘框架式结构

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

道路交通标识识别

倒车车侧预警

DOW开门预警

并线辅助

全车八安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

全速自适应巡航

自动泊车入位

360全景影像

电子手刹

自动驻车

驾驶模式选择

陡坡缓降

上坡辅助

蠕行模式

真皮混搭座椅

主驾10向电座椅

副驾4向电动座椅

前排座椅加热

前排座椅通风

主驾座椅记忆

二排2向手动座椅

第二排中央扶手

前排中央扶手

第二排比例放倒

旋钮式电子排挡

分段式全景天幕

真皮多功能方向盘

方向盘加热

手动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视镜

前排化妆镜照明

单色车内氛围灯

9扬声器音响

JBL音响系统

面部识别

12.3吋中控屏

导航系统

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

道路救援服务

前排USB接口

后排USB接口

后备厢家用电源

手机无线充电

远程控制

感应式后尾门

电动后尾门

全车无钥匙进入

无钥匙启动

热泵空调

双区自动空调

后排出风口

车内空气净化

负离子发生器

车载空气净化器

20吋铝合金轮毂

LED前大灯

自动大灯

自适应远近光

LED日间行车灯

LED尾灯

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

外后视镜倒车下翻

外后视镜记忆

雨量感应式雨刷

后扰流板

车顶行李架

鲨鱼鳍天线

车身镀铬件

广汽丰田bZ4X

#懂车帝众测

博学桃子9E

妖梦628

广汽bz4

想买个这个车，请问各位车主，这车除了充电慢，柱异响是通病吗？

智者德文5q8

提防骗子

这辆车已行驶一年多，城市综合道路能耗14度左右，高速公路能耗会高一些，大约百公里16度，该车继航里程准确，达成率约9成吧！反正这一年多来，用车满意，年行驶2万公里以上。

车机，纯电续航这些我不吐槽！这些有多垃圾！买的时候就预计到！就说说这底盘这质量！真的极度离谱！前几天，雨势非常很大！整条路都有积水！开车冲过去的时候！底盘居然各种跌配件！包围也差点遗失！这质量也太堪忧了吧！非一般的偷工减料！

江门陈主任频道

丰田BZ4X这台破车！

🚘 车辆信息 广汽丰田bz4x顶配款 📅使用情况 202年12月 💬 故障描述 充电时间太慢，腿部加热功能缺失 📍我要投诉 1，广汽丰田欺骗消费者，说明书和宣传资料都有的行车自动落锁和腿部辐射加热器，结果顶配均没有配备 2，保值权益被后台私自串改，宣传资料显示3年最低6折保值回购，还显示无套路，结果现在被改成置换丰田汽车最高6折回购，请问最高6折这是保值么？并且具体保值协议里面还一大堆置换回购的限制条款。 🚘 车辆信息 丰田bz4x 📅使用情况  💬 故障描述  📍我要投诉

聪明的叶子6W7

丰田bz4x欺骗消费者

有广汽bz群吗刚买的车想找组织成员，谁有群的麻烦拉拉我谢谢

用户8363603485652

购车10个月长续航版本615公里，从购买第一次充满电显示520公里，现在充满440公里，疑问其他的里程去那里了，充距200公里。有没有说法？

原唐盛世

bz4x续航怎么了

首先将就一下我的拍照技术，非专业就这样。 从外观内饰，空间，充电续航，按键和车机，驾驶，自动驾驶六个方面说体验。参考对象是蔚来ES6，别克E5极狐阿尔法t480 1.外观，所谓机甲风就是棱角分明，看第一张图，看个人爱好了，内饰是皮织混搭，座椅舒适度肯定是一般的，对了pro是不可开启天窗，效果一般。四台者对比，我个人认为短信码最差，毕竟也最便宜，有买过rav4和途观低配的，应该知道啥情况。总的来说，25万我会觉得垃圾，16万我觉得很香。 2.空间，前排空间没问题，少了一个副驾驶储物柜，但是够用。座椅可调，但是比较正常的情况下，头部空间稍小，能接受。后排空间很好，轴距摆在那里，后排头部空间很足。底面中间有5mm左右凸起，能接受。后备箱很大。后排推倒长度差不多1.65左右，男士想睡车里面有点困难。最后是尾箱门，很重。对比其他车，我觉得空间相差不大，总的来说，都超出了我需求。 3.充电续航，大家非常关心。我拿到车是充满的，显示开空调380，不开空调512，到第一次充电大概走了281km（深圳市内25km，深圳到酒店165km，酒店到二马街8km，二马街到凤山妈祖5km，凤山到风车岛32km，风车岛到红海湾20km兜了一下，红海湾到善美广场附近26km，100km速度可能不到50，但是堵车多堵的3个小时），充电的时候还有41%，也就是开空调实际应该有470km的实际续航的样子。考虑到出门在外很难充满电，已经要保留一些电，470*0.7=329km，一次性开空调开300km的高速应该没问题。充电速度很慢，看第九张图片，一直在19.86kw的速度，但是考虑到桩是42kw的，这个速度不好说算不算不合适，所以仅供参考。四台车比起来应该都差不多，续航我肯定es6（75度）最差，e5和阿尔法t没深度试过，但是当时从消耗来估计，e5可能稍微可能会优秀一点，阿尔法t应该稍差。所以四个比起来，应该e5和短信码差不多，阿尔法t其次，es6最差。充电则是丰田毫无疑问的垫底。 4.按键和车机，按键我原来认为是反人类，后来发现这是“谨慎”，相对难按，代表着不会轻易按到，这个也接受了。车机识别率低，而且可以操控的非常少，除了车机内置的，应该就空调了。比如灯光，车窗，天窗等等，都没办法控制。智能化四个最差。对了，有钱一定要上JBL，[捂脸]，原版音响太差了，原版里面，这个阿尔法t好像最好，其他三台都是弟弟。 5.驾驶质感还行，典型的丰田风格，驾驶过滤偏硬，四个里面相差不大，个人反倒感觉阿尔法t的过滤最好，不过有可能是试驾距离短，杭州路好，总的来说，驾驶质感都很好，不过所谓有轿车的操控是扯淡的。低俗静音都很好，但是风噪和胎噪在高速120左右非常高，短信码四个里面相对最差（实际都还好，只是对比起来）。短信码在这里刹车非常不错，我几次差点擦碰，都主动给我刹住了，不过我试驾的es6和阿尔法算老款，e5的刹车偏硬，试驾距离不足，不好说。归纳一下，综合来说各有所长，丰田劣势在高速噪音。所以再次补充，一定要换音响。 6.高速自动驾驶，两个字，实用。自动泊车，还是两个字，实用。我胆子小，阿尔法t的自动驾驶试过了，有点虚惊一场。es6老款和e5没试驾高速，所以不好说。归纳一下，我个人认为，也许不是最好的，但是超级值得推荐。补充一些360功能，大车必须要有，太值得推荐了。 总结一下，这个车最大的问题是充电慢，可能缺点是高速噪音，其他可以说都算优点。如果20万以上完全不要考虑，18万我个人认为和阿尔法t半斤八两，但是和零跑等等比起来，还是优势蛮大。如果16万左右，在南方，不用经常跑300km高速，卧槽，还有什么想的，直接选这个。

租BZ4长续航pro，深圳到汕头金町湾。

魔礼大墨

丰田的电车，没有什么智能化的东西，中庸之道在这个车上体现的淋漓尽致，续航能力一般，驾驶感觉就像开油车一样，最想吐槽的就是它的人机交互，就像和一个弱智在交流！

凯旋的铠

懂车帝紧密合作商家，优质服务保障

bz4x现在还在生产吗？广汽已经上2024款了，一汽呢？目前优惠多少？

用户9608670592436

人可君7K6z

这价格真实么？18万可能性价比不高，但十五万还要啥自行车

不过一梦521

19.98车子老铁们来说一下落地价，分享一下，看下谁最低[呲牙]

清姬6888

请问现在广东 或 深圳 还有bz4x黑色 长续航joy 或者pro的现车么 大家落地多少钱

匿名用户27620431914

#试驾一汽丰田bZ3

22.98joy长续航 老铁们说下落地价 裸价 谢谢老哥们

大家好，想问问大家最近想买广汽丰田锋兰达要在什么价位可以入手，望大家给个建议谢谢

奇妙冰淇淋OK3

BZ4X 这款车哪里优惠大 有没有人知道

张其溪

用户4865392604473

今天18.2w入手四驱低配，各位什么价格入手的？

用户5922513527237

近年来，日系品牌在纯电市场的布局整体是偏慢的，直到去年丰田才开始推出了“正经”的纯电动车bz4x，而且这次同时在一汽丰田和广汽丰田上市，并且名字完全相同，由于在广汽丰田试到的这台有奇怪的动态，我也同时去试了一下一汽丰田的版本，差别会在文中详细表述。
 
两家店的试驾车都是四驱版，区别在于一丰的是四驱高性能pro版，广丰的是顶配四驱ultra，218马力的参数看起来一般，同时也只比两驱版大了14马力，不得不说这种设定还是相当少见的。实际表现上，首先绝对动力还是不错的，法定限速内满足目标消费者的驾驶需求没有问题，即使开到100以上也不会觉得动力有明显的衰减，当然要追求太夸张的加速感肯定是没有。动力响应很不错，基本上做到随踩随有没有问题，无论大小动力请求都能做到比较快的释放，电门总体还是很好控制的，通过观察仪表会发现大概电门踩下百分之八十时动力就已经释放完了，之后再踩就没什么动力了，不过倒也不影响驾驶。平顺性也相当不错，完全没有顿挫或者闯动，同时大小动力请求的释放也都很平稳也不会有突兀感，总体可以给到好评。

底盘表现在两台车上感受略有区别，因此分开讲，广丰那台车上装配的是235/50R20的轮胎，这台车整体大震动的处理还是相当不错的，对于路面大的颠簸能够感受到明显的处理，面对减速带也能保证很柔韧且干脆，有比较强的高级感，问题出在小的震动上，这台车开起来觉得很“跳”，连续震动时感觉初段反而处理的不行，左右晃动稍微有些明显，感觉是轮胎该处理的部分没有处理到位，虽然装配了20寸的轮圈，但是轮胎也是比较厚的，由于这种感觉外加和之前试过这台车的人交流，我个人比较倾向于是胎压偏高（但由于仪表界面比较混乱当时没有找到确认），这也是我要去试驾一丰版的主要原因。

一丰版装配的是235/60R18的轮胎，胎压在2.8，根据网友提出这台车的标准胎压是2.6，因此这台车的表现应该还是比较贴近实际表现的，此时这台车“跳”的感觉基本上已经不存在了，车辆对于大小连续颠簸减速带的处理都比较不错，都有着明显的过滤，总体有比较强的高级感。

运动性表现好评，虽然没有开的特别极限，但日常稍微快一点并线转弯感觉支撑还是比较到位的，转向手感总体好评，低速稍微有些偏重，但总体的增益逻辑不错，车头的响应虽然不是很运动的感觉，但也不会觉得慢，整体还是很自然的。车身跟随性好评，开起来还是很紧凑的感觉。
刹车脚感好评，以往绝大多数丰田混动车的刹车都有些问题，到了电动车上终于得到了优化，整体没什么可挑剔的。

NVH表现总体中规中矩，环境音的隔绝还行，电机音起步稍微有一点，但算不上噪音，普通路面的路噪没什么问题，在一些粗糙路面路噪就会很明显地变吵了，风噪在100以内没什么问题，超过100之后会有突然的增益，到120时就偏吵了，同时不知道是不是个例，我试的一丰版风噪要比广丰版大一些。
 
 
静态上，这两台车整体的造型还是比较接近的，看起来有一定科技感，同时也不完全是SUV造型，后尾门部分有些像传统三厢车，整体设计还是比较有个性的。充电口在前面的设计差评，车头扎进去可比倒库进去难多了。
 
内饰上，这俩车基本上是一模一样，看起来在丰田车里还算比较有设计的，放在全行业里就一般了，副驾驶前面的织物还挺有意思，没有手套箱的设计我倒是不太明白。用料两台车都一样，都比较一般，部分细节比如门把手黑塑料实在有点不上档次，做工倒是广丰版明显要更好，同时广丰版里试驾车的味道要比一丰版小很多，不清楚是不是个例。另外这台车中控区域在一些情况下会有些反光。 

中控下方虽然有个槽，但开口不大，放包也不是很方便，无线充电板外面还有盖子，据说晚上里面会有灯亮起来会比较炫酷。常用功能都给留出了实体按键很不错，车机系统差评，ui看着也不怎么上档次，操作逻辑也比较混乱，不同界面切换时也有明显的等待卡顿，同时也有许多“乱七八糟”的功能，比如订外卖订酒店之类的，别说和做得好的自主品牌比，就是在合资品牌里也是偏差的，只能说比之前的一些丰田车有所进步。

前排人机工程学总体好评，虽然地台偏高，但座椅对应的能放到比较低的位置，方向盘可调范围比较大也能够轻松与之匹配，不过以我的身高来说，如果按我常规较低坐姿的话不影响看仪表，如果稍微坐高一些方向盘高一些会挡到仪表，这点还是要个人去看，座椅本身的乘坐感受没什么问题，美中不足的是头枕偏硬。同时仪表设置也比较混乱，方向盘上一堆按键连试驾员都玩不明白，需要学习成本。
 
后排表现有些问题，地台偏高，座椅整体偏低，因此需要将脚往前伸否则大腿会悬空，这种情况在电动SUV上倒是不多见，座椅本身的乘坐感受倒是没什么问题，头枕和前排一样偏硬。后备箱空间还是挺不错的。

司马嘉栩

go飞飞

比鸭迪迦

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开车比较糙

从外部设计看，bZ4X就是一台荣放级别的SUV，4690mm的车长和1650mm的车高，都算是这个级别标准的尺寸。但走入车内就会发现，它的轴距达到了和汉兰达一样的2850mm，实际空间不输一些中型SUV，实用性相当出色。不过最令我们惊喜的，还是它的驾驶体验。
与新势力们强调速度的调校不同，bZ4X的整体驾控体验更加强调质感。具体表现就是加速响应非常灵敏、线性，有一种力道非常充沛的感觉，但又不会觉得动力来得突兀。开起来更像一些丰田系的性能车，比如86或者牛魔王。bZ4X还有个非常特别的点，那就是整个车非常的“通透”，视野非常开阔，左右侧的盲区非常小。这种通透感让我们驾驶时觉得非常舒适，这一点是新势力们经常忽视的。
再就是续航，bZ4X似乎并没有打算搞续航“军备竞赛”，我们试驾的四驱Pro版本纯电续航里程为560km。但开起来就感觉大不一样了，最大的感受就是bZ4X的续航掉得特别“慢”。作为一款中型SUV，百公里耗电量只有13kWh左右，这一点在同级别中几乎无出其右。相比新势力们标700km跑560km，bZ4X的实际续航表现可以说非常“实诚”。
丰田系电车的智能配置也非常丰富，全系标配了TSS 3.0丰田智行安全系统，同时也搭载了最新的车机系统。
至于车机系统，我们最大的感受是语音指令的识别非常高效，有趣的是它不仅能识别普通话、粤语等正常的语音，甚至中英混杂下指令系统也能识别，与车机交流给人一种非常轻松的感觉，这一点甚至比新势力们做的更好。看来丰田认真起来，作为老牌车企的造车底蕴还是碾压对手的。
bZ4X的越野配置也值得说一下，新车拥有X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-control智能蠕行模式。其中，X-MODE四驱越野辅助模式是丰田与斯巴鲁联合开发，在传统四驱功能上进行了创新。不再需要机械动力传递装置，而是将前后电机的动力直接传递到差速器上，整个系统可靠性更高、更稳定。

2022款 X-Mode 四驱Ultra

亮点配置

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