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    #用车心得【车辆情况介绍】 首先感谢懂车帝平台,让我这个老车主有机会讲讲自己和别克Velite5的故事。思绪一下被拉回到6年前,我和Velite5的缘分始于2017年上海车展,可以说当时被这辆车的外观一眼就吸引住了,尤其在混动新能源送沪牌的诱惑下,沪牌拍了2年没中的我暗下了购买决心。心动那就得马上行动,联系4S店试驾后我选择了时尚增程型,那个年代插混车型不能享受国家补贴,但好在通用公司当时 有1.8万元的优惠活动,免购置税后落地价是28万左右。2018年Velite5价格开始有了大幅优惠,作为首批车主只能用早买早享受和信仰高于一切来 自我安慰。目前这辆车已经陪伴我度过6个春秋,行驶里程2.9万公里。 【用车实际感受】 1.外观内饰:不得不说Velite5的外观设计突破了别克原有的沉稳风格,加入了不少新能源专属元素,整体线条简洁流畅,两侧腰线十分凌厉,造型颇有些科幻感,尾部上翘的鸭尾增添了不少运动感,17寸的轮毂设计也很有特色,应该讲外观是我最终选 择这辆车的重要原因之一。相比出色的外观,内饰方面的亮点就比较有限了,车长轴距定位在紧凑级的Velite5,内饰和别克传统豪华内饰风格有所不同,更像是雪佛兰车型的内饰水平,车内大量采用硬塑料材质,仪表盘和中控屏的UI设计实在比较土,这是我认为最大的槽点。 2.空间舒适度:4.58米的车长,2.69米的轴距注定这车的纵向空间表现一般,我一米七二的身高坐在后排还有1拳多的腿部空间,而且后排坐垫角度较小,乘客会有陷进去的感觉,乘坐时间久了背部会不舒适。因为尾部溜背设计,后排乘客的头部空间受影响较大。前排感受相对好一些,真皮方向盘手感不错,前排座椅有加热功能,但没有通风配置,主驾座椅调节也是手动。 3.操控动力性能:和一些插电混动车型"有电龙亏电虫”不同,别克Velite5使用的这套混动系统具有通用专利技术,纯电状态和亏电用油状态下加速性能差距不大,个人测过几次百公里稳定在7-8秒这个区间,对标燃油车2.0T水准,市区代步绝对够用 。前麦弗逊后扭力梁的悬挂虽然账面实力有限,但通用地盘调教的功力还是有的,对路面颠簸的过滤处理不错。操控方面,因为车身高底盘低,车型设计风阻比较小,在上海高架上60码速度过大弯时的车身控制不错,会给驾驶者不少信心,高速路上行驶 100码以上的时速依然感觉很稳,安全感十足。 4.续航里程、充电时间和电耗油耗:Velite5搭载一台1.5L自然吸气发动机,使用一 块18kWh的锂电池,官方宣传纯电续航里程为116km,实际开下来虚标并不多,6年来经过各种路况综合测试,高速路况打7.5折,市内通勤差不多9折,表现不错。而在增程模式下,配合34升的油箱综合续航里程可达700km以上。此外,随车附送家用220V充电设备,用8安培模式充电需要约10个小时,这一点真的好评,这几年自驾民宿充电基本上就靠这玩意儿。如果使用交流电桩可以在5小时以内完成充电。值得一提的是,亏电状态下纯油驾驶的油耗仅有5L左右百公里的油耗,节能真是有两把刷子。 5.隔音和异味:隔音水平继承了别克一贯的优秀水准,我买的这款车高配版本有BOSE扬声器,市区道路通勤时听歌是一种享受,但在高架上或高速路上,随着车速提升,胎噪和风噪就比较大了,会影响到车内人员交流。尤其是发动机启动时响声非常大,刚开始用车有些不适应。异味我个人没有发现问题,提车后暴晒几天就没啥味道了。 6.智能化和娱乐设施:2017年上市的车型这方面几乎可以忽略不提,车机功能非常有限,车载导航数据原始没法更新几乎没有价值,安吉星一如既往的“慢半拍”,只有 Carplay稍微实用些,然而我是华为手机用户,这个功能对我而言也没用上。 【优缺点总结】 先说优点:首先就是颜值高,外观有型,记得刚提车时路上的回头率超级高。第二,通用这套增程混动系统在当年在插混领域技术是领先的,双排行星齿轮组结构加两组 12极交流永磁同步电机,18度的锂电池带来的纯电100多公里的续航,省了很多 油钱,我已经心满意足了。第三,6年来“小蓝”V5勤勤恳恳,没有发生过大的故障,解决了我上下班通勤难题,扩大了双休日的活动半径,感谢它的无私陪伴。 关于缺点:一是后排空间尤其是后排中间的设计是硬伤,应为T型电池组布局,后排 地面中间隆起非常高,无法坐人,导致该车实际上座位是2+2的布局,小俩口用车还 凑合,但有了孩子后空间不够,换车势在必行。二是因为通用这套混动系统非常复杂 ,三电系统如果发生故障,8年质保期过后发热维修的费用会比较高,这也是我目前比较担心的地方。作为Velite5首批车主,我对这辆车总体是满意的,希望大家用车顺利,也期待能在这里和各位车友深入交流用车感受,再次感谢官方车友圈指导!

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    舒适性

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    操控

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