超跑都在比马力，风被小米当作主角，它是不是真的不准备售卖

在巴塞罗那MWC上面，小米弄出了一台叫做VisionGT的概念车它会不会量产没说，价钱也没讲，连试驾都不让它就那么安安静静地停在展厅中间，银灰色的车身, 线条挺顺滑的，没有尾巴，没有大尾翼，也没有夸张的进气口大伙凑过去看, 这才发现这车不是在炫技，而是在认真看风是怎么流动的，压力是咋产生的，热量是咋散发的，全都在车身上刻着答案

它风阻是0.29，听着不高，实际上是为了在高速的时候保持1.2吨的下压力，一般超跑到250km/h就开始飘, 可它偏不飘。不是靠硬来怼空气，而是让空气自己乖乖地流得服帖，打个比方，车尾那一圈灯，看着是装饰, 实际上有几百个微孔，高速的时候能喷气来调整尾流就好像给乱跑的风排队发号。

轮子还挺奇特外盖好像磁悬浮那样，转起来几乎没怎么动, 这样就减少了旋转时候的风阻，里面的轮毂该转还是转，散热也不受影响，同一块地方, 动和不动同时存在着，工程师说，这不是为了好看，而是叫做解耦，也就是说，以前非得二选一的事情，现在它们俩能够一起存在

座舱并不像是超跑那样子坐进去就好像陷进沙发一样，不过过弯的时候腰背又被稳稳地托着, 方向盘是X型的，有实体按键，不是那种全屏的。屏幕只有在赛道模式下才会亮起来三样东西，速度、电量、G值，那G值还被画成一条线, 要是线歪了，车可就真的歪了不用人眼去算，身体先就感觉到了。

这车不会上市咯，这可是小米自己说的，它所采用的是GT7虚拟平台，既没通过法规，也不考虑碰撞测试, 而且还不安装量产电池。不过，它测试了37种风洞工况，编写了210万行气动算法代码，就连散热风道的每一道折角都计算过三回, 最后，这些数据会被塞进SU7下一代底盘里。

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有人就问，为什么要做一台不能开回家的车, 原因就是，它得验证的问题，在SU7上没法去试，打个比方说，风，能不能当作结构来用，磁力，能不能当作轴承来用，人和车之间, 最可靠的信号，到底是不是振动和回响

小米没请明星来站台，发布会整个过程里就只有工程师在那儿讲话PPT里头全是流线图、压力云图、热场模拟这类的内容观众席有宝马空气动力学组的人，笔记写了起码七页

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它，不喧闹，不闪烁，也不呼喊着颠覆, 就那样挺立在那儿，风一刮，你就明白了，

超跑都在较量马力，而小米却把风当作主角，它难道真就不准备售卖