新年BBA大减价，幅度超10万元，现在抽底还是再等等呢？

对于欧洲豪华汽车品牌（如宝马、奔驰和奥迪）而言，中国市场已经从以前的“摇钱树”变成了“艰苦的战场”，经销商们正一家接一家地破产倒闭。“即使你什么都不说，奔驰和宝马也会卖出去”——过去在中国确实如此，但这种说法现在已经是过去式了。

截至2026年，有报道称中国豪华车市场正经历一场毁灭性的零售恐慌，欧洲制造商纷纷降价数几万至10万元，而销售这些汽车的经销商也面临着破产的绝境。德国汽车一直以来都是身份的象征，但如今它们已经失去了市场份额，被拥有最新电动汽车性能和数字化体验的中国品牌蚕食，经销商们目前正面临着库存积压和利润损失的困境。

目前，许多豪华车经销商被迫陷入亏损的境地，为了达到制造商设定的销售配额，不得不以低于进货价的价格出售车辆。数据显示，2025年上半年，国内52.6%的经销商处于亏损状态。预计这一趋势将在2026年加速，届时仅有约30%的经销商能够保持盈利。再加上门店倒闭潮：近期，北京、江苏、浙江等地多家奥迪授权经销商突然关闭，并出现预付保养费不予退还等问题。据估计，仅到2025年，市场上就将有约2000家“4S”门店消失。

为了解决这一问题，一些德国汽车制造商“公开承认了折扣”，并将折扣价修改为官方价格，而奥迪则开始“专门为本地市场”开发“AUDI”品牌。然而，这些措施都不是万全之策，而且目前的情况只会越来越糟。从“机器”到“数字”：传统品牌追求“皮革的质感”和“关门的声音”，而年轻的中国消费者则重视“智能AI助手”和“与智能手机的完美同步”。此外，国产汽车品牌只需几个月就能完成软件更新，而欧洲品牌的开发周期仍然需要数年。这种“数字鸿沟”是一个致命的缺陷。

奥迪A3在部分区域门店实现“10万元裸车价”，成为继大众Polo后又一进入“十万级”门槛的豪华品牌三厢车，彻底颠覆传统认知。宝马530Li优惠16万元、7系最高降27万元；奔驰E级(图片|配置|询价)最高优惠13.5万元，GLB起售价跌破14.5万元；奥迪A6L优惠15.1万元。同时，新能源车型如奔驰EQE、宝马i4、奥迪Q4 e-tron也因库存压力出现大幅让利，其中EQE 2025款终端价已下探至26万元左右。

然而，宝马和梅赛德斯-奔驰并没有袖手旁观，而是正在采取措施，例如向经销商提供资金支持，并在2027年前将所有门店改造成最新的“数字体验”零售模式。然而，清仓甩卖库存积压和关闭亏损门店势在必行，预计到2026年，国内各地还将继续出现经销商淘汰潮。对于欧洲奢侈品牌而言，在中国市场的生存已不再取决于产品本身，而是需要重建一个销售生态系统。

而且，复苏并非完全不可能，如果所涉及的成本超过了收益，而且未来没有重新夺回市场的希望，那么就可能不得不考虑“退出中国市场”。过去，拥有4S店是品牌信誉的标志，但现在制造商的直接销售和“城市展厅”的趋势已经转变，而这种4S模式的巨大成本已成为给管理层带来压力的一个因素。

奥迪A3

最低售价：12.57万起最高降价：5.46万

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而对于普通消费者而言则面临着一个比较重要的问题，那就是现在购买还是再等等呢？结合目前的多种情况来看，BBA车企主要面临的问题是通过降价的模式来维持销量，更准确的来讲是维持好现有的销售网络，如果在短时间内无法打造出爆款产品，这种情况可能还会继续维持下去，以价换量也是无奈之举。